有关帽形淬火工艺实践中几个问题的探讨

本篇文章是在攀钢轨梁厂和攀枝花钢铁研究院75公斤/米重轨轨端帽形淬火试验工作的基础上提出了三个比较重要的问题,即淬火层深度如何提高的问题;白线层问题;纵向硬度的所谓翘尾问题。根据淬火工艺试验实践对这三个问题提出了一些看法,提供有关厂家和科研单位的同行交流,探讨。     

切实改进和提高重轨轨端帽形淬火质量

本文主要针对重轨轨端踏面存在的淬火掉块质量问题,通过试验研究,采取了切实可行的措施,提高并隐定了重轨轨端淬火质量,增加了轨端的磨性、冲击韧性,进而延长了重轨的使用寿命。同时为了衙重轨轨端淬火质量达到了一个新的水平,特提出了今后改进的初步设想和建议。     

全长淬火轨热处理工艺的基础研究

铁路运输正朝着重载快速的方向发展,尤其是在坡道和小半径弯道的山区,提高重轨的使用寿命更有着重要意义。提高重轨质量,延长使用寿命,一般都从合金化和工艺两个方面来考虑,热处理是在工艺方面提高钢轨性能的既经济又有效的手段之一。包钢轨梁厂、钢研所、科技处和包头冶金设计院一起,将轧态交货使用的P_(74)重轨进行了热处理,经铺路试用,寿命提高了1—2倍。包钢自一九七一年试生产淬火轨,采用的热处理方式是:钢轨在煤气炉中整体加热,冷却对轨头淬火,轨腰常化,轨底适当强化的方法.不仅提高了轨头的强度、耐磨     

重轨质量调查及缺陷研究

本文就重轨在线探伤情况进行了调查分析。对包钢重轨内部夹杂及表面裂纹进行了研究。结果表明:重轨钢尾部夹杂主要与铝脱氧工艺,耐火材料及保护渣有关。钢轨表面裂纹除了与钢锭、钢坯表面质量有关外,还与轨梁厂的加热温度、时间、轧制、矫直工艺有关。 调查情况表明,轨梁厂重轨在线探伤的标准及复探问题需要解决。     

重轨坯偏重调查报告

本文针对轨梁厂反映重轨坯偏重的问题所开展的调查进行了总结，指出造成轨梁厂轧件偏长的主要原因有：初轧厂轧制道次混乱，改变了重轨坯的断面形状。轨梁厂烧损降低。重轨单重小于理论单重。     

轨梁厂百米重轨预弯的控制策略设计

文章从预弯参考曲线、标度转换、信号转换等几方面介绍了轨梁厂百米重轨预弯的控制策略设计以及预弯控制系统的系统设计及实现,通过本系统的应用实现了钢轨的精确预弯功能,满足了百米重轨在进入矫直机前的工艺要求。     

重轨帽形感应圈及淬火工艺研究

本文介绍了新研制的用于重轨轨端淬火的帽形感应圈、帽形喷水器及合适的淬火工艺参数。     

钢轨轨端帽形淬火工艺及设备研究

介绍了自７０年代末以来攀钢轨梁厂及有关研究部门对钢轨轨端淬火工艺及其设备的研究、改进、投入生产使用取得的效果。     

重轨轨端帽形淬火控制系统设计及应用

针对目前国内重轨轨端帽形淬火自动控制水平低而带来的一系列质量问题,设计一套先进的控制系统,投运1年以来,该系统运行稳定可靠,控制精度高,维护方便,保证重轨的淬火质量,具有广阔的应用前景。     

重轨发展趋势及轨梁厂技术改造初探

根据国内外重轨生产，以及技术发展的特点，结合轨梁厂重轨生产的实际，提出轨梁厂改造的技术思路。     

正效试验法在钢轨轨端淬火研究中的应用

阐述了重型钢轨轨端热处理的重要性，介绍了正交试验方法在确定重轨轨端热处理工艺参数中的作用，评价了气、水二相冷却剂在轨端淬火中的应用效果，并对这种冷却剂的配制作了较详细的说明。     

采用6个轨形孔轧制60kg／m钢轨及UIC60轧孔型设计

６个轨形孔轧制重轨，是重轨断面尺寸稳定的成功经验。本文介绍了轨梁厂研制和其孔型设计，及达到的理想效果。初步设计了国际标准生轨ＵＩＣ６０的孔型。     

钢轨轨端帽形淬火工艺的研究与应用

讨论铁路用钢轨轨端帽形淬火的重要性,对钢轨淬火工艺参数的制定进行理论分析.在理论的指导下经过现场实践,成功生产出符合铁标TB/T 2344-2003要求的50 kg/m端部淬火钢轨.同时对淬火中频电源的中频频率选择和在加热时重轨与感应加热器之间的间隙选择进行简要分析.     

采用6个轨形孔轧制60kg/m钢轨及 UIC60轨孔型设计

6个轨形孔轧制重轨,是重轨断面尺寸稳定的成功经验.本文介绍了轨梁厂研制和其孔型设计,及达到的理想效果.并且初步设汁了国际标准重轨UIC60的孔型.     

吊装100m重轨防掉钢装置的设计

100m重轨的吊装在国内还属首家,针对攀钢轨梁吊装100m重轨存在的问题,提出解决方案,并做了设计,为轨梁厂的安全、高效生产提供了保障,同时降低了轨梁因掉钢带来的经济损失.     

包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造简介

本文重点介绍了包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造的主要内容、设备特点、生产能力及自动化水平。     

冶金装备与产能分析(2)——轧钢装备能力分析

正1铁道用材1.1生产能力截止2015年底,我国重轨生产能力约为510万吨,其中能给国家铁路供重轨的生产企业主要有四家,分别是:鞍钢大型厂、攀钢轨梁厂、包钢轨梁厂和武钢大型厂,重轨生产能力分别达到80万吨、120万吨、120万吨和85万吨。河北永洋和浙江杭钢也具有重轨生产能力,生产能力分别为20万吨和2万吨,此外,邯钢和鞍山紫竹科技型钢有     

PLC和变频技术在钢轨加工线改造中的应用

论文从轨梁厂重轨加工线生产工艺实际出发，介绍了加工线PLC系统配置的设计思想及变频器设计选择中的注意事项。     

冶金装备与产能分析(2)——轧钢装备能力分析

正1铁道用材1.1生产能力截至2016年底,我国重轨生产能力约为500万吨,其中能给国家铁路供重轨的生产企业主要有四家,分别是鞍钢大型厂、攀钢轨梁厂、包钢轨梁厂和武钢大型厂,重轨生产能力分别达到80万吨、120万吨、120万吨和80万吨。此外,河北永洋也具有20万吨的重轨生产能力,邯钢和鞍山紫竹科技型钢有限公司大型线也具备80万吨的重轨生产能力。     

包钢高速铁路钢轨生产展望

本文论述了国外高速轨现状、发展趋势及对钢质、尺寸公差要求,概述了国内钢轨生产现状及包钢重轨生产情况,对包钢开发生产调整铁路用轨进行了可行笥分析,认为在连铸工艺稳定这后,铁水经过预处理,轨梁厂经过对加热炉、轨机、矫直机等的改造,可以率先在国内生产出高纯净度、高平直度的高速铁路钢轨。