干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响.     

干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响。     

新型蓄电池挖掘机设计及动力系统参数匹配

针对电动挖掘机动性差,电池容量衰减快导致电池续航能力低的问题,设计一种新型蓄电池挖掘机,完成了供电车及电缆自动收放装置的结构设计,提升整机机动性。分析了已有动力系统匹配方法的不足,提出基于电池放电特性的电池组容量匹配方法并给出SOC估算策略。该方法分析了放电倍率和放电深度对电池组容量估算的影响,通过不同倍率的放电试验建立其目标电池的Peukert放电模型,根据Peukert对实际工况下电池实际容量衰减进行补偿修正,提高匹配精度;最后,在20kW工况条件下进行300h循环试验,验证系统功能的实用性和设计方法的正确性。     

变电站直流蓄电池组核容放电测试新方法研究

针对目前直流蓄电池组核容放电测试效率低和人力资源成本高的现状,在已建设的蓄电池组在线监测装置基础上,提出变电站直流蓄电池组核容放电测试新方法。通过增加蓄电池组在线监测装置的核容放电功能,简化蓄电池组核容放电测试工作。项目提出了一个新的变电站直流蓄电池组核容放电测试思路和试验策略,基于蓄电池组监测系统,进行软硬件的二次开发,为实现变电站直流蓄电池组核容放电测试提供了较完善的解决方案。     

区域自动气象站蓄电池亏电判别方法研究——以CAWS600-R(T)型站点为例

文章通过对CAWS600-R(T)型自动气象站进行放电电流实际测试,同时通过分析蓄电池放电特性曲线,引入归一化的蓄电池放电电压与电池剩余容量的关系,并将不同电流条件下的工作电压变化时间作为站点耗电分析判据,形成了对CAWS600-R(T)型蓄电池亏电的判别依据。     

变电站直流电源蓄电池组新型核容装置研制

针对传统变电站直流电源蓄电池核容装置的不足,结合变电站100V与220V典型直流电源蓄电池组10小时率核容需求,研制了一套变电站直流电源蓄电池组新型核容装置。研制的新型核容装置通过获取蓄电池模块的实时放电电压信号和放电回路电流信号,控制可编程电阻箱实现恒定直流放电;通过制定并应用基于电压的蓄电池智能诊断规则实现越限电池模块的识别及自动停止放电,降低蓄电池核容二次损伤;通过自动记录存储核容过程中放电电流、蓄电池端电压的实时波形,预警事件记录等功能,确保核容试验数据的真实性和可靠性。     

基于MATLAB的蓄电池DC-DC变换器仿真研究

当今绝大部分风光互补发电系统储能装置都存在误操作导致其蓄电池电能储存效率下降,电池无法维持正常工作状态的问题,造成了发电系统的能量损耗。通过对充放电电路进行分析,采用先恒电流后恒电压充电和恒电压放电DC-DC变换器的拓扑方式,对提高电池充放电效率和避免蓄电池内部受损卓有成效。利用MATLAB环境下Simulink平台搭建DC-DC变换器仿真模型,仿真结果显示,DC-DC变换器模型能使蓄电池充放电曲线更加接近理想充放电曲线,提高蓄电池电能转换效率,防止蓄电池过度充电、过度放电和二次充电。     

蓄电池组智能均充装置的设计

针对蓄电池单体间不均衡性的问题,设计了蓄电池组分只同时均充装置,此充电管理模式既能保证蓄电池单体都能充满,同时又可以防止蓄电池单体发生过充、欠充或过放电现象,有助于降低单只电池的损坏率和提高整组电池的使用效率。     

蓄电池在线智能监测仪的设计

蓄电池作为电力系统的后备电源，其维护工作对保证电力系统的安全运行具有重要意义。对蓄电池实施在线监测并及时发现失效电池，是蓄电池维护工作的重中之重。文中介绍一种以单片机ADuC831为核心的新型蓄电池在线智能监测仪，能实现对蓄电池无论在浮充状态还是充、放电动态过程中的状态检测。着重介绍其软硬件设计方法。     

智能聚合物锂电池放电特性测试仪

聚合物锂离子电池广泛应用于各类便携式电子产品,电池的放电特性直接影响电子产品的可靠性。电池放电特性的人工检测方法既繁琐又容易出错,因此设计了智能电池放电特性检测系统,检测系统以MSP430单片机为控制核心,自动记录恒定电流放电时的电池电压及环境温度,设计了过放电保护电路防止电池过放电。使用该检测系统对多种容量的聚合物锂离子电池进行了放电试验,获得了电池在高温、低温和常温环境下的放电特性,为电子产品的工作可靠性提供了保障。     

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池失效原因分析

介绍了电动自行车及其电池目前的现状,分析了电动自行车用阀控铅酸蓄电池失效的主要原因,并提出了相应的解决和预防措施。     

VRLA电池组内阻及其对性能影响的分析

VRLA电池组是大容量UPS电源系统的重要组成部分,其内部电阻的变化直接影响到电池组的应用性能.重点分析了VRLA电池组内阻的构成及变化规律,讨论了内阻变化对电池组使用寿命的影响,并通过试验数据研究了电池组内阻变化对其放电特性的影响.     

电动汽车车载锂电池分段充电策略研究

为了实现电动汽车（EV）车载锂电池快速充、放电,研究了电动汽车锂电池分段充电策略,给出了充电拓扑图。通过监控电池端电压和电流,采用了恒流、恒压和涓流3种充电方式结合的方法,控制功率变换器对电池进行智能充电。实验结果表明,利用分段充电方法可以在30min内使电池端压达到额定值,并通过恒压充电使电池迅速得以充满。该研究为提高车载电池充电效率、缩短充电时间和保证充电安全奠定了基础。     

新能源汽车监控平台软件的设计

新能源汽车是指使用非常规车用燃料（或使用常规车用燃料但装载新型动力装置）,具有新技术、新结构和先进技术原理的汽车。其中,纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）发展前景最为良好,也是目前国家大力推广的主要新能源车型。混合动力汽车和纯电动汽车技术发展已经较为成熟,处于研发和试生产阶段,车辆未定型之前难免有些技术缺陷,为了提高运营的可靠性并降低风险,研发一套车辆远程监控系统对车辆进行远程监控、状态评估、故障诊断是非常有必要的。     

动力铅酸电池的发展现状及其使用寿命的研究进展

介绍了铅酸电池的种类,详细分析了水平铅酸电池、卷式电池、双极性铅酸电池使用发展的情况,指出了各类铅酸的优点和不足,并提出了提高铅酸电池使用寿命的几种方法.     

废旧动力电池逆向物流模式及回收网络研究

以上汽集团所销售的电动汽车产生的报废动力电池为研究对象,建立了评价指标体系,并运用模糊综合评价法研究了废旧动力电池的逆向物流模式选择。研究发现,自营模式在总体上最适合上汽集团的电池回收。在具体指标方面,自营模式在经济和管理因素方面优势突出,外包模式在技术因素方面优势最为明显。最后,综合分析了上汽集团废旧动力电池回收的利益相关方和逆向物流过程所涉及的各个环节,建立了现阶段适合上汽集团发展的以自营模式为基础的复合型废旧动力电池逆向物流回收网络。     

动力铅酸电池的发展现状及其使用寿命的研究进展

介绍了铅酸电池的种类，详细分析了水平铅酸电池、卷式电池、双极性铅酸电池使用发展的情况，指出了各类铅酸的优点和不足，并提出了提高铅酸电池使用寿命的几种方法。     

电动汽车的能量系统的电源变换装置综述

通过对电动汽车的电子电器设备的叙述,阐述了电动汽车中AC/DC（或AC-DC）、DC/DC（或DC-DC）、DC/AC（或DC-AC）三种类型的电源变换装置的功用、种类及原理。     

基于PXI总线的电驱变速箱齿轴耐久测试系统的开发

使用NI公司的LabVIEW2010、PXI平台成功搭建一套电驱变速箱齿轴耐久测试系统。其中采用UDS(统一诊断服务)通讯协议完成与混合动力控制器的控制和监测,同时通过定制的远程通讯协议完成与台架测控软件的通讯。采用高速数据采集卡进行数据采集和实时报警。     

车辆传动系扭转振动主动控制研究现状及趋势

阐述了传动系扭转振动主动控制的近期研究成果。从3个方面进行阐述了二(三)自由度电传动系统扭转振动控制研究、传统内燃机车辆传动系扭转振动控制研究、电动车辆传动系扭转振动控制研究。总结了电动车动力传动系统的振动(噪声)现象,指出传统车辆简化模型的局限性,提出了传动系统振动主动控制的新目标。围绕集中驱动式电动车动力传动系统的特点,从电机激励特性、常啮合结构特性、振动频率宽泛性、系统性4个方面对电动车传动系统主动控制的基础模型进行了展望。