提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行,绞车的盘形闸出现疲劳,无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求,给绞车的正常提升带来了安全隐患。该文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况,使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求,对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

提升绞车安全制动减速度图解

<正> 《煤矿安全规程》及其《执行说明》(以下简称《规程》)对提升绞车自动力矩倍数及制动减速度作了明确规定,文中说:提升绞车的制动力矩倍数和制动减速度,应根据多次满载施闸试验的实测平均值确定是否符合《规程》的要求,不得使用设备参数算出的数值。为实现《规程》要求,现场必须反复试验和实测,但在试验和实测的过程     

JTK-1.2型提升绞车的制动系统改造思路

江苏省宝应县拾屯煤矿-262水平暗斜井混合式提升绞车,即提升煤炭、矸石、下放物料、升降人员,其制动系统有两种形式:即工作制动采用手动小托闸、安全制动采用电力液压推杆式控制的平移闸。制动系统的制动力矩和制动减速度都不符合《煤矿安全规程》的有关规定和要求。为此,对提升绞车系统进行改造,以满足提升安全的需要。同时,为下一步矿井延伸打下基础。     

2JK绞车的二级制动分析

在一般中、小型矿井中,２ＪＫ绞车占有很大的比例,因此研究分析２ＪＫ系列绞车的二级制动,对于煤矿的安全提升,保证矿山的安全生产具有一定的意义。《煤矿安全规程》第４０９条规定,提升绞车的常用闸和保险闸制动时,所产生的力矩和实际提升的最大静荷重旋转力矩之比...     

矿用提升绞车平衡液压系统设计及仿真

基于矿用提升绞车安全性、稳定性及可靠性的较高要求,以某型矿用提升绞车为研究对象,分析了矿用提升绞车的组成,对矿用提升绞车平衡液压系统进行了设计,运用AMESim对矿用提升绞车平衡液压系统中的平衡阀压力和流量、主提升减速机制动缸制动压力和制动力矩等进行了仿真分析。仿真结果表明:矿用提升绞车平衡液压系统平衡阀压力和流量、主提升减速机制动缸制动压力和制动力矩均呈现先增加后减小,然后在某一固定值上下波动最后稳定的趋势。该研究为矿用提升绞车平衡液压系统设计与可靠性、稳定性、安全性等方面的提升提供理论基础及技术支撑。     

斜井提升绞车在紧急制动时的安全条件

<正> 《煤矿安全规程》对安全制动力矩倍数 K 值的要求是限制制动力矩不能过小,而对制动减速度的要求是限制制动力矩不能过大。但对于倾角较小的斜井提升绞车往往有这样的情况:在调整制动力矩的大小时,当满足了安全制动力矩倍数 K 的要求,则满足不了制动减速度的要求。若满足了制动减速度的要求,则满足不了安全制动力矩倍数K 的要求。     

缠绕提升安全制动方式与制动力矩的选定方法

缠绕式提升机制动系统安全运行及其智能化需要准确、适用的判定及计算方法.根据<煤矿安全规程>对制动力矩的具体要求,对缠绕提升系统各种工况进行了运动学和动力学分析,结果表明:当安全制动方式系数k≤0时,系统必须采用二级制动;当k≥[k]([k]为安全制动方式判定值)时,系统不必采用二级制动;当0相似文献   

用简易图解法求矿井提升绞车紧急制动的可靠性

<正> 矿井提升绞车的制动系统是提升设备的安全装置,要使绞车安全运行,就必须提高其制动系统的可靠性,使其符合《煤矿安全规程》第382条及383条的有关规定:“在立井和30度以上的倾斜井巷中,提升绞车的常用闸和保险闸制动时所发生的最大力距,都不得小于绞车实际提升最大静荷重旋转力矩     

主提升绞车制动系统缺陷及解决办法

对矿井主井、副井现有提升绞车制动系统存在的一些问题作出分析，通过技术改进，解决单一制动系统可靠性差以及绞车运行中存在半闸制动的现象。     

矿井提升绞车安全制动并联冗余回路控制系统手自一体化设计

安全制动是煤矿主提升绞车在突然停电、故障或其他紧急情况下的制动方式,一般为两级制动。为保障安全制动的可靠性,根据《煤矿安全规程》(2016版)第425条规定,对山西汾西正文煤业有限责任公司副斜井JK-3×2.2Z提升绞车的安全制动系统重新进行了设计,对提升绞车液压安全制动系统增加了并联冗余的回油通道及其电气控制系统,实现提升绞车在发生紧急情况时的并联制动;在操作台增加了一键式手动紧急制动,作为提升绞车后备安全制动,极大提升了提升绞车制动系统的可靠性,取得较好的实践效果,可供类似矿井提升绞车制动系统优化改造参考。     

提升机制动力矩与制动减速度关系的分析

根据《煤矿安全规程》的要求,通过对在等重尾绳提升系统中制动力矩与制动减速度关系的分析,给出了减速度与重力特性系数和制动力矩倍数的关系曲线。此曲线对合理选择安全制动时制动力矩对静力矩的倍数有着重要意义。     

矿井提升机动力制动所需力矩计算方法的探讨

本文对目前矿井提升机动力制动所需制动力矩的计算选择方法中所存在的问题，进行了分析。并根据《煤矿安全规程》和动力制动的使用实际情况，推导出满足制动力矩条件的７个计算公式和所需制动力矩的选定方法，使用非常方便。     

煤矿暗井变频绞车二级制动改造

该项改造通过外加UPS电源解决了该型变频绞车由于没有二级制动而引起的紧急制动时出现的松绳等严重问题,重新调定了几个参数,修改了PLC程序和电器接线,使其最大制动力矩和制动减速度符合《煤矿安全规程》规定。该改造在七台河市多家煤矿推广。     

JK型矿井提升机制动系统最大油压的计算

具有盘形闸制动系统的JK型(老型号为XKT型)矿井提升机。其最大制动力矩与系统调定的最大油压成正比关系。但是,目前JK型(XKT型)矿井提升机产品说明书提供计算系统最大油压P的公式为: P=F_x/F_c×Pc+C (1) 必须说明:公式(1)仅仅满足了《煤矿安全规程》第382条“在立井和30度以上的倾斜井巷中,提升绞车的常用闸和保险闸制动时所发生的最大力矩,都不得小于绞车实际提升最大静荷重旋转力矩的三倍”的要求。而双滚筒提升机调绳时,《煤矿安全规程》,第382条还规定“双滚筒绞车在调整滚筒旋转的相对位置时,制动装置在各滚筒制动盘     

反接制动在重物下放时的应用

我们知道，当绞车在做重物下放的运行时，其下放的速度只有靠施闸来控制（有动力制动装置的除外）。这样一方面闸皮将严重磨损，另一方面也容易因施闸不灵而造成超速事故。许多绕线型电机的损坏就是由此而造成的。为了有效地解决这一问题，我们提出另一种操作方式——反接制动下放。就是当司机将绞车松闸以后，重物把绞车倒拉下滑，此时司机可以把主今控制器的手柄推到向上提升的第一档位（预备级）。这时因为电动转矩与重物倒扭转矩的方向相反而产生了一定的制动力矩，又因转子串电阻较大的缘故，所3O以此时的电动转矩小于倒扭转矩。结果…     

提升机液压站制动油压的整定与系统优化设计

根据《煤矿安全规程》对提升机制动力矩和制动减速度的要求,介绍了各种工况下安全制动力矩、一级制动油压值的计算与确定方法,并提出了方位制动和大差载制动作为特殊提升工况下的系统优化方案。     

有关制动力矩倍数K值的探讨

《煤矿安全规程》(1992年版)第409条规定“提升绞车的常用闸和保险闸制动时,所产生的力矩和实际提升最大静荷重旋转力矩之比(K),都不得小于3。对质量模数较小的绞车,上提重载保险闸的制动减速度超过本规程第410条所规定的限值时,可将保险闸的K值适当降低,但不得小于2。”这条规定对于保证煤矿提升机的安全运转起了重要作用,对于我国当时提升机装备的状况是有积极作用的。但是随着机器制造工业的迅速发展,原材料的不断更新,机电一体化的实施,尤其是国外大型提升机采用     

提升绞车盘式制动器二级制动有关问题分析

论述了质量模数较大的立井提升绞车选择一级制动方式或二级制动方式的依据 ,推导了二级制动方式中一级制动力矩应满足的条件 ,以及一级制动油压所应遵循的关系式。     

碟簧厚度增加对盘式制动器制动力矩的影响

结合盘式制动器的结构和工作原理,研究不同闸间隙下碟簧厚度增加时盘式制动器制动力矩大小。结果表明:闸间隙为2 mm和1.5 mm时,制动器产生的制动力矩与实际提升最大载荷旋转力矩之比小于3,无法满足安全规程要求。研究碟簧厚度增加对盘式制动器制动力矩的影响,为研究和解决矿井提升机盘式制动器的故障提供了一种新思路。     

斜井提升绞车制动力矩的边界条件

本文根据《煤矿安全规程》的有关规定，分析了井巷倾角θ≤30°的斜井提升绞车紧急制动系统三数值k、z、a三者之间的关系，以及质量模数Z和加速度a对制度力矩倍数K的限制条件，并对K的取值进行了讨论。