180型柴油机降低机油消耗率的试验研究

本文介绍了在180型柴油机单缸及多缸机上进行降低机油消耗率的试验研究成果。分析了影响机油消耗的因素,提出了改进措施,使柴油机在高速低负荷下的机油消耗率由25.84g/PS·h 降为2.2g/PS·h.在额定负荷时由6.6g/PS·h降至1g/PS·h 以下。显著地提高了柴油机的经济性和可靠性。     

改进S195柴油机涡流室燃烧室降低部分负荷燃油耗的试验研究

一、问题的由来 S195柴油机标定功率为12PS(2000r/min),其燃油消耗率已达国内先进水平172g/(PS·h),大多厂家也已控制在185g/(PS·h)以下.该项指标已跻于世界先进行列.但部分负荷工况时的燃油消耗率却普遍较     

ZH1100W型柴油机的主要设计思想和结构特点

本文介绍了一种新型卧式单缸直喷式ZH1100W型柴油机,其燃油消耗率在额定功率11 kW/2200 rpm(15 PS/2200 rpm)时为218.8g/kW·h(161g/PS·h),全负荷最低燃油消耗率为213.6 g/kW·h/1850rpm,达到了国际同类型产品七十年代末八十年代初的先进水平。文中介绍了该机的主要设计思想和结构特点,并给出了它的万有特性曲线。     

船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

Z185F型柴油机在浙江省嵊县通过技术鉴定

浙江省Z185F型柴油机鉴定会议于1985年3月25～30日在浙江省嵊县召开,省内外50多个单位80多名代表出席了会议。Z185F型柴油机是由浙江大学和嵊县动力机厂在1715型柴油机的基础上扩缸强化设计而成,具有良好的继承性,通用化、标准化程度都比较高。该机的排量:0.4821;12小时功率:5.14kW(7PS)/2200rpm;5.88kW(8PS)/2200rpm;整机净重68kg;燃油消耗率:小于278.8g/kW·h(205g/PS·h)。与会代     

信息报道

<正> CA485Q柴油机转产试制成功 CA485Q柴油机原是上海浦江发动机厂的产品,经上海市经委同意,1987年4月上海浦江发动机厂和上海渔轮厂签订了关于CA485Q柴油机转产协议书,浦江厂将该机的技术资料和生产线全部转交给渔轮厂。1987年8月上海渔轮厂制出样机,由上海内燃机研究所对其复验,除1800r/min以下排气烟度和标定转速波动率外,其余各项指标均达到“中小功率柴油机产品质量分等标准”(JB/NQ51.1-86,JB/NQ51.3-86)中优等品指标的要求。1988年正式批量生产。该机缸径85mm,行程100mm,压缩比20,活塞排量2.27L,持续功率(3000r/min)40PS,全负荷燃油耗率<200g/(PS·h),机油耗率≤2.5g/(PS·h)。     

12E390VA型柴油机技术改进

本文简述12E39VA 型柴油机通过改配 VTR354A 增压器与简化换向系统等技术改进措施,使发动机性能、可靠性进一步提高,燃油耗率降低6g/PS·h 以上。     

175F-1型柴油机降低机油消耗率的研究

一、前言175F-1.型柴油机由于各方面的原因,在生产和使用中普遍反映机油消耗率偏高,并有因烧机油而引起的烧瓦和飞车等现象.一九八○年试制的第三轮样机共10台,在完成各项试验后,经12小时标定工况考核,机油消耗率达到设计要求的(设计指标≤5g/(PS·h)只有5台,合格率仅50%.一九八一年出厂的小批产品,机油消耗率虽有所下降,但仍不稳定,少数产品机油消耗率高达8～10g/(PS·h).     

日产FD35TA小型船用柴油机

<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。     

涡流室柴油机燃烧过程的研究

本文在获得燃烧室系统结构参数的较优匹配下,采用正交试验方法,获得了供油系统参数的最优匹配方案,使山东195型柴油机油耗率在标定工况降至240.7g/(kW·h) [177g/(PS·h)].本文还通过DCA-1型数据采集系统实测的主、副室示功图及计算所得放热规律探讨了一些因素对燃烧过程的影响机理.     

695ZQ型高原车用增压柴油机通过鉴定

695ZQ 型增压柴油机是青海柴油机厂为满足高原五吨汽车的要求而研制的新产品,在海拔2000米、环境温度20℃条件下,15分钟功率为120PS/2800rpm,最大扭矩≥33kgf·m/2000rpm,全负荷速度特性曲线的最低燃油消耗率≤185g/PS·h(标准工况),整机重量为460kg。青海省经委受机械工业部农机工业局的委托,于1982年11月底在青海柴油机厂主持召开了695ZQ 型     

Deutz MWM 604B系列柴油机

<正> Deutz MWM公司近年已推出16缸柴油机,计以前的6、8和12缸机,现已形成了604B系列。该系列机的功率覆盖面为420～1930kW,转速为1000～1800r/min。此机不仅单位容积功率大、比重量小,而且燃油消耗率低得令人钦佩,它仅为190g/(kW·h)(139.8g/ps·h),此机适合作为高速船主机。缸盖上有四个气阀,进气有优化的涡旋装置,保证发动机在较宽的部分负荷范围内运行时,燃油费用都比较经济。该发动机适合于经常在低负荷下运行,可在负荷低达小于20％最大负荷下工作。这样就提出一个问题,势必增加低质油的燃用量,所以DeutzMWM公司目前开发工作致力于研究改善发动机在苛刻的低工况运行时燃烧重质燃油的难题。     

小型直喷式柴油机

使用开式燃烧室并直接喷射燃油可显著提高小型柴油机的燃油经济性。例如西德的素费姆柴油机就是这种改进型的柴油机。其排量为2445mL,最低燃油消耗率为224g/(kW·h)[165g/(PS·h)],比涡流室柴油机低15%。福特欧洲分公司已批量生产非增压小型直喷式FCD425柴油机。燃烧室为开式燃烧室,因为这种燃烧室的面容比小,故热损失少,在较低压缩比(19)时便可起动。这意味着使用较小的起动机即可。     

二冲程汽油机油耗的降低

本文论述400mL单缸二冲程非增压化油器式汽油机的性能特点。该机采用了层状进气系统,有助于减少扫气期间的短路损失。采用非调谐排气系统使该机在5500r/min时峰值功率达13kW、油耗率最低为265g/(kW·h),更重要的是在整个转速和负荷范围内都低于340g/(kW·h)。在各种汽油机转速下其节气门有几种不同开度时,所有性能都可表示成空燃比的函数。     

重油发动机的进展

<正> MWM510系列重油发动机缸径为330mm,转速750r/min时为405kW(550马力/缸)、燃油消耗率190g/kw·h,烧雷氏1号5000秒(ISO-F-RM45H)燃油。气缸套和活塞环的结构在使用未来燃料时有满意的使用寿命,并能在炎热环境条件下运行,如气温50℃,水温60℃和海拔高度500m均不减少其功率。     

二冲程汽油机分层进气系统数值模拟及试验研究

简述了二冲程汽油机分层进气系统的工作原理,并对分层进气过程进行了三维瞬态模拟计算,其计算所需的边界条件通过对发动机进气过程进行一维模拟计算而获得。同时,对分层进气系统进行了实机台架试验。试验结果表明:发动机外特性最低油耗率为348 0g/(kW·h),在整个外特性上平均油耗下降了25 5%。     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

6102QA型柴油机通过鉴定

山东省机械工业厅于1983年1月5日至8日在牟平发动机厂主持召开了6102QA 型柴油机鉴定会。参加会议的有省、地、县各级主管部门、科研单位、高等院校、生产和配套使用部门共37个单位77名代表。牟平发动机厂和上海内燃机研究所在中国汽车工业公司,长春汽车研究所等单位的大力支持和协助下,共同研制的6102QA 型柴油机为六缸直列水冷四冲程直喷式柴油机,标定功率为125PS/3000rpm,最大扭矩为36kgfm/1800～2000rpm,外形尺寸为1267×661×872mm(带离合器及离合器壳),整机重量为535kg,全负荷最低燃油耗率为175g/PS·h,其主要配套对象为第一汽车制造厂生产的五吨解放汽车。鉴定会全体代表组成鉴定委员会,听取了牟平发动机厂的研制工作总结和上海内燃机研究所的设计工作报告。与会代表以严肃认真的态度对产品图纸、技术文件进行了审查,对样机进行了台架性能复试、复测     

CA6110ZLA3柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

阐述了CA6110ZLA3型车用柴油机排放控制方法;提出了具体的技术措施;通过提高喷油压力,改善喷油速率及喷 雾质量,延迟喷油定时,优化匹配涡轮增压器及改进燃烧室形状等技术进行优化匹配试验,NOx和PM排放值分别由 7.8g/(kW·h)和0.36g/(kW·h)降到6.8g/(kW·h)和0.14g/(kW·h),使该型柴油机排放达到了欧Ⅱ标准。     

进气前处理实现柴油机超低排放的途径

在一台电控高压共轨发动机上采用进气歧管喷射掺水乙醇(水的体积分数为30%)的方式并应用柴油/乙醇组合燃烧(DECC)方法,对其开展进气前处理的研究.研究发现,与燃用纯柴油的原机相比,采用喷乙醇的进气前处理方式,能够大量减少氮氧化合物(NOx)排放和一氧化氮(NO)排放,二氧化氮(NO2)排放仅在低负荷时有所增加,到中高负荷时即大幅度减少至与原机相近;同时排气烟度得到了改善;进气喷乙醇的方法会引起碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放增加,但是这可以通过在排气管上安装氧化催化转化器(DOC)得到解决,其催化效率在96%以上.对采用进气喷乙醇方法的非常规排放的检测表明,甲醛和乙醛排放高过原机,但是经过DOC催化处理,消除率在91%以上.此外,进气喷醇的前处理方法可以在中高负荷时明显减少有效燃油消耗,显著提高有效热效率.