热轧DP600双相钢变形抗力的研究

本文通过Gleeble-1500热模拟机进行单道次压缩试验研究了热轧DP600双相钢低温点和高温点的变形抗力规律,分析了变形温度、变形速率、变形量对变形抗力的影响。结果表明,温度是最主要的影响因素,变形抗力随温度的升高而降低;随变形速率和变形量的增加而增大。对实验数据进行了回归计算,得到了精确度较高的低温点(500~700 ℃)和高温点(700~1200 ℃)周纪华-管克智变形抗力数学模型。该模型可以为实际生产提供指导。     

高强IF钢热轧变形抗力热模拟试验研究

在对高强IF钢HC210IF、HC250IF热轧变形抗力热模拟试验及金相组织检测的基础上,分析了不同轧制温度对变形抗力及金相组织的影响。结果表明,高强IF钢热轧变形抗力随轧制温度的升高均呈现先递减后递增的趋势,且轧制温度在850℃时变形抗力均达到最低点; 900℃高温轧制时,其微观组织中晶粒更加细小均匀,低温铁素体区轧制时晶粒粗大且大小不均。     

热镀锌双相钢热轧工艺制度研究

研究了热轧工艺对热镀锌双相钢组织与性能的影响。结果表明,通过调整热轧工艺,可以得到强韧性能配合较好的组织均匀的铁素体-马氏体双相钢。在一定的温度范围内,随着终轧温度和卷取温度的升高,双相钢的屈服强度和抗拉强度有不同程度的下降,而延伸率有所上升。高温卷取易导致热轧基板晶粒粗大并出现带状组织,通过降低卷取温度可有效提高热轧基板组织的均匀性,使热轧基板的晶粒细腻均匀,从而改善热轧带状组织。     

热轧参数对粗奥氏体晶粒铌钢变形抗力的影响

通过Thermecmastor-Z热模拟试验机,在900-1 050℃以变形速率1-20 s-1、真应变0-0．7研究了晶粒尺寸800μm的铌钢(％:0．05C、1．44Mn、0．13Nb)奥氏体控轧过程的变形抗力,并建立了变形抗力的回归方程。试验结果表明,随温度增高,铌钢在奥氏体区变形抗力递减;在同一温度下,随变形程度增加,钢的变形抗力增加;同时在给定变形程度下,变形抗力随变形速率增大而增大;变形抗力回归方程计算值与实测值相差≤5 MPa。     

低合金钢热轧多道次变形抗力试验研究

采用“ＴＨＥＲＭＥＣＭＡＳＴＯＲ－Ｚ”热加工模拟试验机，模拟鞍钢半连轧厂１７００ｍｍ热轧精轧机组的实际轧制生产工艺，进行单道次和多道次热轧金属变形抗力试验。应用应变残留效应理论，用实质应变εｔ＝＋Δε代替变形抗力数学模型中的ε项，在奥氏体低温区轧制时可使变形抗力值的计算精度提高１％～１０％。     

热轧双相钢的合金设计

本文讨论了热轧双相钢的合金设计问题,研究了热轧双相钢的成分、生产工艺与组织、性能之间的关系,试验结果表明,锰-硅-铬是热轧双相钢的基本合金系,为进一步改善生产工艺性,可添加少量的钼或微量硼、镓。     

热变形工艺对钢的变形抗力影响的实验研究

采用恒变形速率凸轮式压缩试验机,对不锈钢、轴承钢、弹簧钢等12种钢的变形抗力做了实验研究。其变形温度、变形速率及变形程度分别为850～1150℃、5～80 s~(-1)及5～69 ％。分析了这三个变形工艺参数对变形抗力的影响。在对比两种曲线拟合方法的基础上,提出了拟合精度较高的变形抗力数学模型。本文还提供了12个钢种的塑性变形抗力的计算图表。     

攀钢热轧典型钢种中温区变形抗力研究

利用Gleeble-1500热模拟试验机对攀钢各系列典型钢种进行了卷取温度区间(400～800℃)变形抗力的试验研究,得到变形抗力试验曲线及图表,并分析了变形温度、变形速率、变形程度对变形抗力的影响,为攀钢热轧三期改造中卷取机力能参数的确定及卷取工艺制度的优化提供依据.     

热轧相变过程变形抗力模型研究与开发

 对精轧阶段存在相变的热轧钢种,因变形抗力随轧制温度的变化规律与常规的奥氏体轧制钢种显著不同,使得传统变形抗力模型的预报误差较大,严重影响这类钢种的轧制稳定性。为此,研发了一种热轧相变过程变形抗力模型,通过在原变形抗力模型基础上添加一个新的相变趋势项,该修正项为轧制温度的二次多项式函数,并根据钢种分类来精细优化适应不同钢种轧制的多项式待定参数。该模型目前已成功应用于涟钢CSP热连轧生产线变形抗力在线计算,实际生产应用表明,新模型上线后,变形抗力与轧制力的预报精度显著提高,轧制力模型预报误差12%以内的比例从83.3%提高到96.7%,满足了热连轧精轧相变带钢的稳定生产要求。     

工艺参数对热轧双相钢力学性能的影响

在正交试验的基础上，采用方差分析的方法研究了四个工艺参数（终轧温度θｆ，终轧变形量εｆ，淬火温度θｑ，以及轧后缓冷时间ｔｎ）对单张热轧双相钢（０．０７％Ｃ－１．６９％Ｍｎ－０．９３Ｓｉ）力学性能的影响，据此，提出了较优的生产工艺参数。     

640MPa级直接热轧双相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含有８～２０％岛状马氏体及７５～８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双相钢．该钢具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、加工硬化性强、强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

600MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢的研制

根据鞍钢中薄板坯连铸连轧线的实际条件,通过采用合理的微合金化成分设计以及控轧控冷技术,开发出了600 MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢。钢板组织主要由大量铁素体和少量马氏体组成,其力学性能良好,抗拉强度达到600 MPa以上,屈强比低于0.70,延伸率A80大于19.0%,n值高于0.15,满足国家标准要求。     

热轧Si-Mn双相钢冷拔后回复动力学特征

对冷拔形变热轧态低碳Si-Mn双相钢,经400～550℃加热5min及30min后的显微组织、力学性能以及回复动力学特征进行了研究。结果表明:冷拔形变75.2%的试验钢,500℃时回复阶段的激活能与铁在α-Fe中的自扩散激活能数值大体相近。可以认为试验钢在该温度下30min加热时,回复过程受控于α-Fe中Fe的自扩散。     

直接热轧双相钢板RS55的研究与开发

本文介绍了５４０ＭＰａ级直接热轧双相钢ＲＳ５５的化学成分、组织、性能和应用。由于采用特殊的控制冷却工艺，ＲＳ５５钢具有双相钢的组织和性能特点；用该钢制成的减重零件组装的汽车已通过扭转疲劳试验。ＲＳ５５钢已投入批量生产和装车使用。