城市道路声屏障研究与设计

随着工业、交通运输业的发展,噪声的种类越来越多,也越来越强,几乎没有一个城市居民不受噪声的干扰或危害.据不完全统计,近年来向环境保护部门写信或投诉的污染事件中,噪声事件所占的百分比已上升到第一位.因此,降低城市周围环境的噪声,防止噪声的危害,是人们的迫切愿望.主要介绍了城市环境噪声的主要来源(道路交通噪声)的有效治理方法-声屏障的研究与设计.     

交通声屏障设计纲要（二）

交通声屏障设计纲要（二）刘启龙（上海市政工程研究所）三、声屏障设计总则：３－１声屏障设计要点声障设计中声学设计一般说是一项比较简单而又是被理论上认可的工作，因为声屏障的作用，最终是研究设立屏障后，产生衍射作用的影响问题，这在惠更斯──菲涅耳衍射理论上...     

铁路声屏障降噪效果影响因素分析

随着人们对铁路噪声关注程度的增加,如何有效地设置铁路声屏障,使其更好地发挥降噪效果已经成为一个亟待研究的课题.从分析声屏障的降噪原理出发,研究声屏障的高度、位置、敷设的吸声材料和结构型式等 对铁路环境噪声降噪效果的影响.通过分析得出:在尽量靠近声源处设置声屏障,增加声屏障的高度,在声屏障内侧敷设吸声材料,以及采用更有效的声屏障结构型式等措施,都将有利于取得更好的降噪效果.最后,结合实际工程案例,介绍声屏障的具体设计步骤及方法.     

国外声屏障研究的若干动向

国外声屏障研究的若干动向陈端石（上海交通大学振动、冲击、噪声研究所）声屏障是敞开空间或车间控制噪声的一种常用措施，其作用是阻挡从声源至接受点的直达声。声屏障的计算主要是对于绕射声场的计算。早在１９世纪末，Ｆｒｅｓｎｅｌｌ指出，绕射声可运用Ｈｕｙｇｅｎ...     

轨道交通的声屏障技术研究

在现场测量、实验的基础上，研究了轻轨交通噪声的频率特性，分析总结了目前常见声屏障的优缺点。开发研制了两种阻抗复合型声屏障，由于其独特的结构设计，声屏障有能够防止雨尘侵害的显著优点。混响室测试表明，在轻轨交通噪声的主要频率范围100-4000Hz内，该声屏障吸声性能十分出色。性能优良的新声屏障是治理城市轻轨交通噪声的一种很好手段。     

国内首创的道路桥上设置一定长度全封闭声屏障科技成果通过市级鉴定

2005年9月15日由上海市经委主持对中国船舶工业第九设计研究院设计、宜兴强洁防噪声工程有限公司施工安装的道路桥上设置一定长度全封闭声屏障通过了科技成果鉴定。该段声屏障安装于南京惠民三期跨线桥上，系全封闭结构，长约140m，宽18．5m，高约5m，桥高4．5m，4车道，全封闭声屏障隔声降噪量20dB（A），有效地解决了道路交通噪声对居民住宅楼的影响问题，     

倒L型声屏障降噪效果试验与分析

运用多通道噪声测试分析系统,对倒L型声屏障进行降噪效果测试和分析,得出倒L型声屏障的插入损失与噪声频谱特性有关的结论,即声屏障对中高频声有较好的降噪效果,但对低频声降噪效果不明显.同时得知,距声屏障10m范围内,各测点的高度与声屏障的距离对声屏障的降噪效果影响不大.其研究结果对声屏障的降噪设计有较高的参考价值.     

贵石沟五矿住宅区公路声屏障设计方法研究

本文从五矿区的声环境现状入手，主要从声学角度阐述了该处声屏障设计的整个思路，本文的设计方法对开展公路声屏障设计有较为重要的参考价值。     

高速公路旁校园建筑立面声屏障设计

传统声屏障外观在降噪改造中往往显得突兀而单调,难以融入周边环境,有必要将建筑形式和景观需求相结合对声屏障形式进行一定设计。以广州市一高速公路旁某中小学为例,对校园室内外声环境现状进行实测分析,运用SoundPLAN软件对校园声环境现状进行模拟。在满足降噪效果的基础上,结合建筑立面形式和景观要求设计了3种立面声屏障,并利用Odeon Combined软件对不同设计形式的屏障进行模拟,探究其对教室内声环境的改善效果。研究表明,在门窗全开的情况下,不同形式的屏障降噪效果在5～9 dB(A)之间,对教室内语言传输指数（Speech Transmission Index,STI）的提升效果在0.09～0.15之间,能较好地缓解教室内声环境现状。     

声屏障在降低城市轨道交通噪声中的作用研究

由于城市地面道路面积的限制,轨道交通系统多为高架结构,使交通噪声问题更加突出,其结果使轨道沿线两侧的医院、学校及居住的居民等深受其害.本文通过对城市轨道交通的噪声源研究和声屏障的降噪机理和结构分析,提出了声屏障是降低城市轨道交通噪声的主要方法.     

声屏障缩尺模型试验研究

通过声屏障原型试验和声屏障模型试验结果对比分析,得出倒L型声屏障对低频声降噪效果不明显,对中、高频声有较好的降噪效果.在160Hz-4000Hz的频带范围内,声屏障原型试验和声屏障模型试验有较好的相关性,证明缩尺模型试验是开展降噪声屏障研究的有效方法,对今后开展降噪声屏障的设计和研究具有参考价值.     

道路声屏障底部漏声问题的一种有效解决方法

详细分析了道路声屏障工程中常出现的声屏障底部漏声问题，并结合道路噪声特性，提出了一种专门用于解决这一问题的护栏声屏体技术。实例验证表明护栏声屏体使原有的道路声屏障的降噪量提高了3～4dB，能很好地解决道路声屏障底部安装缝隙的漏声问题，提高声屏障的整体降噪效果，同时也提升了道路声屏障的整体视觉效果。     

彩钢复合板公路声屏障材料声学性能研究

本文通过对彩钢复合板公路声屏障材料吸隔声性能和构筑方法的研究,指出彩钢复合板材料具有良好的隔声性能,其材料制成的吸声构件在公路交通噪声能量集中的４００－８００Ｈｚ具有良好吸声性能,该材料更适于高架桥上建造声屏障时使用。     

声屏障声学设计与计算机仿真应用

通过对重庆市某道路某处居民楼所存在的噪声污染情况进行实际监测,根据声屏障声学设计的步骤设计出适合该区域的三个不同顶部造型的声屏障,采用声学软件Virtual. Lab Acoustic对三种声屏障的降噪效果进行模拟,对模拟结果进行分析;确认直立型声屏障的设计可满足要求。     

南京市应天大街纬七路西延高架道路750m长全封闭声屏障建成通车

2010年7月10日,南京纬七路西延高架道路正式通车,与长江隧道顺利对接,成为从南京主城直通江北浦口新城区最快的通道,在江东中路至华山路的高架道路上架设了750米长与高架道路同宽的全封闭声屏障比较引入注目,纬七路西延高架道路的通车仪式就在声屏障的两端口处举行,与道路一样宽的拱形的隧道式声屏障和进出口的景观造型成为通车仪式中的一个亮点。     

声屏障设计中的结构验算

随着道路建设的发展，交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效而经济的方法，将会在一定程度上得到发展。声屏障耐久性问题是一个综合复杂的问题，它受到结构设计、结构施工等各方面的影响。     

生态屏障对干线公路两侧声环境降噪效果的探析

传统薄体声屏障适用于人口密集的城市中心道路的降噪,但在市郊公路沿线,2~3层农舍分布零散,且根据本市规划要求,市郊公路沿线需设置10～20 m的隔离绿化带,因此对于市郊公路可重点考虑增加屏障厚度并结合绿化带进一步增加绿带降噪效果,改善沿线声环境质量。运用GBT17247.2-1998《声学 户外声传播的衰减》对声屏障单双绕射的理论进行研究,并通过对生态坡度绿化的实测分析的基础上,提出在开放式干线公路两侧结合坡度绿化设置生态屏障降低交通噪声的建议,并运用CadnaA软件对不同屏障宽度、高度参数进行优化组合模拟。生态屏障的设想不仅利于改善开放式干线道路两侧的声环境质量,还有助于增强道路两侧绿化景观美感,提高沿线土地利用价值,使环境经济得到和谐的统一。     

国内首创的道路桥上设置一定长度全封闭声屏障科技成果通过市级鉴定

二○○五年九月十五日，由上海市经委主持对中国船舶工业第九设计研究院研究设计、宜兴强沽防噪声工程有限公司施工安装的道路桥上设置一定长度全封闭声屏障通过了科技成果鉴定。该段声屏障安装于南京惠民三期跨线桥上，系全封闭结构，长约140m，宽18．5m，高约5m，桥高4．5m，四车道。全封闭声屏障隔声降噪量20dB（A），有效地解决了道路交通噪声对居民住宅楼的影响问题，居民住宅窗外噪声由70dB（A）左右降为50dB（A）。该段全封闭声屏障是在道路桥建成通车的情况下设计施工安装的，有一定难度。在技术卜采取了隔声、吸声、采光、抗风载、抗地震等措施．在结构安全和噪声控制方面取得了较大突破和创新。     

地铁隧道壁龛式射流通风数值模拟

对地铁隧道壁龛式射流通风的特点进行了分析,建立了重庆某地铁区间隧道的单元通风段模型,设置压力、速度两种不同的进口边界条件,采用PHOENICS软件对隧道内部的速度场、压力场进行了模拟分析,发现隧道内断面气流速度分布存在一个波峰,峰值位于渐缩段末端断面,隧道内气流压力在风机吸入端达到最低值,在射流发展段呈现出渐变的非均匀的逆压运动,在射流发展段末端压力达到最大值,此后由于壁面摩阻损失的影响,在压力通风段压力逐渐降低;分析比较两种进口条件下隧道内部气流运动的不同点,主要体现在回流强度、射流发展段长度以及诱导通风量.