遮帘式地连墙板桩结构遮帘效应研究

结合首个10万吨级新型遮帘式地连墙板桩码头,开展了土压力现场试验,测试了深水板桩结构静止土压力系数,以及前板桩墙两侧土压力变化规律。首次在工程实践中验证了遮帘桩的"遮帘效应",揭示了遮帘式地连墙板桩码头的工作机理,为新型结构的计算和工程设计提供了理论依据。     

桩基位移的原因分析及处理方法

一、工程概况宁波大榭关外5万吨级液体化工码头工程,位于宁波——舟山港大榭港区B作业区,码头按照5万吨级(结构按照10万吨级设计)液体化工泊位设计,即码头可以停靠1艘5万吨级船舶,当不靠泊大型船舶时可以满足2艘1万吨级船舶同时靠泊作业。码头泊位长度为360m,工作平台长228m,宽19m。码头与后方陆域通过引桥连接,引桥长57m,宽11m。工作平台采用高桩梁板结构,桩基主要采用φ1200mm预应力混凝土三绞线大管桩,详见码头断面图。     

遮帘式板桩码头工作机制

结合某深水泊位板桩码头的优化设计,进行了遮帘式板桩结构码头的土工离心模型试验.测试了遮帘桩临海和临陆侧的土压力.试验结果表明,在港池形成前,遮帘桩海、陆侧土压力分布基本相同;港池开挖后,遮帘桩临海侧土压力明显低于陆侧.通过设置遮帘桩可减小前墙所受到的土压力,从而使前墙的墙厚保持在合理范围内.     

大直径超长钢管桩在复杂地质情况下的施工技术

正根据码头泊位大型化和深水化的发展趋势,越来越多的码头前墙采用新型的钢管板桩组合结构体系。同时,码头钢管桩基础的承载力要求也在不断提高,钢管桩在桩径和桩长的设计上都要求得越来越大。委内瑞拉卡贝略港集装箱码头前墙设计为钢管板桩组合结构,设计桩长、设计桩底标高低,且地质条件复杂,为保证钢管桩能顺利振沉至设计标高,采用回旋钻机成孔后再振沉钢管桩的施工工艺。本文主要介绍了委内瑞拉卡贝略港集装箱码头前墙     

复杂地质条件下码头桩基桩型选择与施工控制

该文介绍福州港洋屿作业区鑫通码头4#泊位桩基桩型选择与施工控制。该码头采用高桩梁板式结构,地质条件复杂。通过桩型比选,采用合适的施工工艺和必要的技术控制措施,并辅以必要的检测手段,达到码头桩基结构安全、质量可控的目的,可供类似工程参考。     

内河框架式码头施工技术分析

重庆港涪陵港区攀华码头工程的210m长码头平台及2个长度分别为55m和50m、宽度为9m的引桥。建设规模为3000吨级(结构设计按5000吨级)多用途泊位2个,码头位于涪陵李渡新区鹤凤滩。码头泊位采用直立式框架码头型     

浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术研究

池州长久灰岩矿码头一期工程位于长江右岸,共计7个泊位,设计结构型式为高桩码头,桩基为灌注型嵌岩桩,其中6#、7#泊位桩基岩性为灰岩,溶岩发育,江底覆盖层浅,部分区域为裸岩,该区域又是江豚保护区,环保要求高,针对这一复杂工况条件,通过各种方案比选,最终选择了浮平台结合固定平台的复合施工技术方案,成功解决了浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术难题,为类似工程积累了宝贵经验.     

八河口重件码头桥机钢箱梁安装质量监理

三峡八河口重件码头为三峡工程重件码头，码头型式为钢管桩高桩直立式，岸线长６０ｍ，设１个１０００吨级泊位，重件作业区安装有２×３００ｔ桥式起重机，其中桥机梁体为钢筋梁结构，梁跨长，断面尺寸大，起重量大，制造安装精要要求高，监理过程中，监理工程师认真做好安装前的准备 工作，对梁体质量和起吊设备及方法进行细致的检查，采取驻厂监理，旁站跟踪监理与安装质量检测相结合的方法，经过运行验证，安装质量满足设计要求     

地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究

本文对水平向地震作用下的分离卸荷式板桩码头动力响应进行了有限元数值模拟。对码头施工过程进行了模拟,通过与现场试验结果对比,检验了有限元模型的合理性和正确性,并进行了不同强度地震作用下分离卸荷式板桩码头的动力响应数值计算。结果表明:在水平向地震荷载作用下,前墙-拉杆-锚碇墙以及前桩-后桩-卸荷平台均能形成整体结构受力体系,仍然发挥承担荷载的作用;后桩的弯矩方向在动力作用下可能发生改变,但前墙、前桩和锚碇墙的弯矩方向基本不变;随着地震峰值加速度的增大,前墙、前桩、后桩、锚碇墙以及拉杆的最大内力值都呈现为不同比例的增大,其中前墙弯矩增幅最大,锚碇墙弯矩和拉杆拉力的增幅次之,前桩和后桩的弯矩增幅最小,表现出了码头结构分离卸荷的特点。     

三峡库区变动回水区港口码头合理型式分析

三峡米库蓄水后.对三峡库区合理港口码头结构型式进行分析,并针对三峡库区变动回水区特殊的地形、地质和水文条件,提出大桩径大跨度架空直立式新型码头结构型式,对以后类似于长历时大水深和大变幅水位问题造成的库区复杂水文和地质等环境条件码头的建设都具有指导意义.     

三峡工程杨家湾集装箱码头钢管桩设计与施工

三峡工程对外交通专用港杨家湾集装箱件杂货码头，设有１０００ｔ级连续泊位３个，设计年通货能力８０万ｔ，码头总长２５１ｍ，采用高桩板梁结构形式，前方栈桥的下部结构为钢管桩，后方平台的下部同显钻孔灌注桩。工程于１９９５年２月开工，至１０月建成２个泊位并投入试运行，１９９６年８月全部建成，年底正式竣工验收，本文介绍了工程设计与施工情况。     

双排格构式地下连续墙码头结构设计思路探讨

很多内河码头由于受到航道通航宽度和堤防位置的约束和限制,导致码头建设空间狭窄而无法采用码头前沿筑堰结合基坑开挖的重力式码头结构方案,同时狭窄的空间宽度又不满足采用拉锚式板桩墙方案的前沿与锚锭墙间距的要求,而由于码头面至港池底高程较高无法采用悬臂式码头结构方案。本文推出的双排格构式地下连续墙码头结构型式正是适合于这一条件的一种安全可行的方案,本文结合具体设计,说明双排格构式地下连续墙码头结构的方案特点及设计思路。     

板桩码头地面沉陷处理措施初探

1工程概况 东海粮油工业(张家港)有限公司装御码头,位于江苏省张家港市金港镇,乃原料进厂、成品出厂之重要通道.该码头设计采用预制钢筋混凝土板桩结构.由于板桩施工后存在错缝、开叉等现象,且该工程基础部分土层是极易液化的粉细砂层,码头使用后地面多处发生沉降现象,严重影响了该公司的正常生产.为消除隐患,相关单位研讨了板桩封堵及加固工程方案,决定采取"先探摸清板桩缝隙、对2 cm以上板桩缝封堵,再在板桩后的地面进行压浆和高压旋喷桩"的处理方案.     

大水位差码头靠船构件结构型式的分析应用

传统的高桩码头靠船构件多采用悬臂板式或悬臂梁式,这种构件能沿码头长度方向全面保护,但材料用量多,造价高,主要适用于水位差5米以下的地区。当水位差继续增大,这两种靠船构件就不适用了。本文综述了靠船桩式、多层固定系靠式(框架式)、浮式以及浮码头等几种适用于大水位差地区码头的靠船构件的结构型式,对这几种靠船构件的结构特点、功能原理、适用条件、优缺点等进行了对比和分析。     

整体卸荷式板桩码头结构离心模型试验研究

为了研究前板桩墙与卸荷平台群桩基础连接为整体的整体卸荷式板桩码头结构受力变形特性与工程特性,进行了较为系统的大型土工离心模型试验.研究了前板桩墙弯矩分布、卸荷平台下各排桩桩身弯矩与轴力分布、拉杆力及锚着点水平变形,推荐了各结构构件受力的设计控制值,分析了整体卸荷式板桩码头结构的工作特性.     

板桩码头结构设计的目标可靠指标和抗力系数

根据板桩码头的特点,应用工程结构可靠度理论对板桩码头进行了可靠度分析.根据对国内14个代表性板桩码头的可靠度分析结果,并参考国内外有关标准规定的目标可靠指标,提出了我国板桩码头设计的目标可靠指标βT=3.5.为使我国的板桩设计达到目标可靠指标,经过可靠度分析,建议板桩"踢脚"稳定性验算抗力系数调整为1.3,锚碇结构稳定性验算抗力系数、板桩墙抗弯强度作用效应综合分项系数和拉杆拉力分项系数仍分别取为1.15,1.4和1.35.     

居于港区码头腹部的电厂排水头结构设计及处理方法

适应建设大型工程的可用深水海岸线日见匮乏,目前已有部分电厂的循环水取、排水头位置因海洋功能区划的统筹布置不可避免地与港区用地重叠,出现电厂取水头或排水头直接布置在码头面下方的局面。码头有高桩码头与重力式码头等2种结构型式,仅当电厂的取、排水头结构体在横穿重力式码头时将成为码头的一部分,共同承担传导上部荷载至地基以及保证港区安全的使命。因其埋设在码头腹部内,将与码头共同建设。该文结合厦门嵩屿电厂工程实例,详细介绍电厂循环水排水头部埋设在码头内与港区码头共建的可实施性。实践表明,该方案是可行与合理的。     

盐城港卸荷式地连墙结构码头离心模型试验

盐城港滨海港区拟建的第一座10万t级通用泊位码头采用了分离卸荷式地连墙板桩结构,码头所处地基中存在一层厚约5.3 m高压缩性黏土。鉴于上述高压缩性黏土层与码头前沿泥面线相近,对码头结构稳定性可能存在较大影响,为此开展了土工离心模型试验,对码头设计方案稳定安全性进行了验证。模型试验模拟了极端低水位这一最不利水位条件,同时按最不利的加载顺序模拟码头面竖向荷载的施加,试验测量了码头地连墙、锚碇墙和两排直立灌注桩的弯矩、地连墙在锚着点处的侧向位移和锚杆拉力。结果表明,墙桩弯矩和锚杆拉力最终趋于稳定,地连墙锚着点位移和地连墙倾斜度均处于合理区间,码头结构整体稳定,从而验证了该板桩结构设计方案的合理可靠性。     

桩板式结构在河道护岸工程中的应用

桩板式结构在崇明岛河道护岸工程中应用比较广泛,是一种经济、快捷的防护方式。本文结合崇明岛某中小型码头护岸桩的具体设计,简单叙述板桩式结构的计算理论(娄美法)和设计方法。     

离岸深水全直桩码头水平承载力简化计算

全直桩码头是一种适用于离岸深水海域的新型高桩码头结构型式,其破坏模式与传统高桩码头结构存在较大差异。通过有限元法研究了水平荷载作用下离岸深水全直桩码头结构破坏模式、桩侧土压力及桩身弯矩分布,并验算了规范中m法、P-Y曲线法和NL法的适用性。研究结果表明,水平荷载作用下,基桩的塑性破坏是结构失稳的控制因素,且结构失稳时桩身最大弯矩达极限弯矩值,在此基础上,结合简化计算方法计算了结构水平极限承载力。通过对比可知,基于m法的简化方法在小位移时与有限元法吻合较好,基于P-Y曲线法和NL法的简化方法在各种位移条件下与有限元法均吻合较好,且通过桩身极限弯矩与设计荷载作用下桩身最大弯矩之比计算结构安全系数的简化方法是合理的。