加氢精制的胜利焦化柴油的贮存安定性

前言随着我国社会主义建设事业的发展,对柴油质量的要求越来越高。焦化柴油在我国商品柴油中占有一定的比例。这种柴油,尤其是胜利焦化柴油,含氮量特别高,性质极不安定,因此改善焦化柴油的质量是急待解     

电化学精制水的利用

胜利石油化工总厂炼油厂电化学精制单元精制油品时用水洗油品,每小时约排出含油污水56吨,其中催化裂化柴油洗水18吨,减一线油洗水3吨,常三线油洗水10吨,航空煤油和通用柴油洗水25吨。为了节约新鲜水,压缩排污,节约蒸汽,将航煤和通用柴油用的低温(30℃)软化水排     

焦化柴油溶剂精制研究

本研究以现有润滑油糠醛精制装置抽提塔底抽出液为溶剂对石油二厂焦化柴油进行了抽提小试和中试研究。本文主要介绍了润滑油糠醛精制抽出液加助剂对焦化柴油进行精制的小试研究，采用单因素实验方法考察精制温度、助剂加入量、剂油比等操作条件对精制效果的影响，确定出使焦化柴油安定性指标符合一级品要求的适宜精制条件，即精制温度为70℃、助剂加入量为5克/千克油、剂油体积比为1.0、精制时间为30分、沉降时间为30分。实验结果表明该方法是可行的，即采用润滑油、柴油糠醛精制联合工艺可以同时满足润滑油和焦化柴油的精制要求。该技术不但绕开了加氢精制，而且可以大大地节省设备投资及操作费用，有很好的工业化前景。     

单独精制高胶质焦化柴油

我厂焦化柴油胶质含量高.为脱除其胶质,采用酸碱精制,并要混兑1∶1的催化裂化柴油.精制过程酸碱消耗大、加工损失大、装置处理能力低.所以在装置生产的操作条件下开展了单独精制焦化柴油的研究. 经过试验,正式按新工艺生产,胶质脱除率平均为66.9%,不必混兑催化裂化柴油,焦化柴油精制产品已经符合质量要求.处理焦化柴油的化学耗     

催化裂化柴油精制去掉水洗

胜利炼油厂北常减压装置常三线乳化攻关时发现,油品电化学精制后出现碱性,当水洗量加大到200%时,仍为碱性,后来水量减少,油品反而合格。另据海湾石油公司报道,汽油、柴油在精制中都不用水洗,即使有个别油品用水洗,水洗量也只有7%。     

复合吸附剂提高催化裂化柴油安定性的研究

用改性活性白土吸附精制催化裂化柴油，精制后柴油的安定性得到显著提高。对精制后柴油的分析表明：复合吸附剂能够大幅降低油品中的总硫和碱性氮含量，对油品其它性质无大的影响。     

麦利精制技术在金陵石化应用

从美国Ｍｅｒｉｃｈｅｍ公司购进的油品碱洗抽提专利技术———麦利精制工艺设备已于 1999年 9月在金陵石化公司炼油厂脱硫装置投运 ,用于焦化液化气碱洗精制 ,取得了比较好的效果。产品总硫降到符合质量标准 ,铜片腐蚀合格。麦利精制工艺还将使用在劣质汽油和柴油的精制改质工艺中。在使用该工艺后 ,能克服过去碱洗后油品携碱现象 ,碱的耗量控制在较低的水平。麦利精制技术在金陵石化应用$金陵石化公司炼油厂@李永安     

焦化柴油碱性氮、硫醇硫及酸值在蒸馏切割各馏分段中的分布

对焦化柴油进行等体积蒸馏切割并对各馏分段油品的碱性氮含量、硫醇硫含量和酸值进行测定。结果表明,在焦化柴油蒸馏切割后的各馏分段中,碱性氮含量随馏程温度的升高而增加,但硫醇硫含量随馏程温度的升高而降低。通过气相色谱-质谱联用技术对焦化柴油中的酸性物质进行定性分析,发现酸性物质均为苯酚类化合物,并且绝大部分苯酚类物质的沸点小于257℃。因此,焦化柴油的碱性氮化物绝大多数存在于高沸点重组分中,而硫醇硫和酚类化合物则集中在低沸点较轻组分中。     

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用

中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22mm提高至26mm,完全符合3号喷气燃料质量要求。     

FH-98催化剂在汽柴油加氢装置的超长周期运行分析

介绍了中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院研制的FH-98催化剂在中石油克拉玛依石化有限责任公司450 kt/a汽柴油加氢装置上的运行情况,装置以焦化汽油、焦化柴油、催化柴油的混合油为原料,生产符合要求的精制柴油及粗汽油。FH-98催化剂在该装置平稳运行78个月,1 kg催化剂加工油品达到91.8 t,远超国内同类装置生产水平。经过长期数据跟踪,分析总结了延长FH-98催化剂使用寿命的技术措施。优化催化剂装填方案;加强原料油的平衡与管理;控制原料携带杂质的过滤;确保质量的前提下优化工艺操作条件;确保装置平稳运行等措施均可延长催化剂的使用寿命。     

FH-40C/FHUDS-6组合催化剂生产超低硫柴油的工业应用

为配合柴油产品质量升级至满足国Ⅴ排放标准,中国海油惠州炼化分公司焦化汽柴油加氢装置选择中国石化抚顺石油化工研究院研制的新一代柴油超深度加氢脱硫催化剂FHUDS-6替换部分FH-40C催化剂进行生产。在110%负荷(269t/h)下对装置进行了标定。结果表明,采用FH-40C/FHUDS-6催化剂组合工艺处理焦化汽油、柴油和直馏柴油混合进料(平均硫质量分数为1 923μg/g)时,在反应器入口氢分压7.6 MPa、反应器入口氢油体积比523、精制剂床层平均温度365℃、体积空速1.931h-1的条件下,精制柴油产品的平均硫质量分数为5.2μg/g、十六烷值为54.57,标定期间平均脱硫率达到99.786%,说明FHUDS-6催化剂具有优异的超深度加氢脱硫性能,并且能够大幅提高柴油产品的十六烷值。精制柴油产品质量能够满足国Ⅴ排放标准要求。     

碱洗精制过程中的设备防腐蚀

在炼油厂通常采用碱洗精制的方法来中和油品中含有的酸性物质,如环烷酸、硫醇、酚等,使油品的酸度达到合格标准.最为常见的是柴油碱洗精制.图1为辽阳石油化纤公司炼油厂常减压蒸馏装置的柴油碱洗精制     

空气氧化法精制柴油

1月21日石油一厂召开了用空气氧化法精制柴油的座谈会,在这次座谈会上大连科学院石油研究所的同志将研究空气精制柴油的试验向与会同志作了报告,以便各厂充分利用和推广此法。参加座谈会有一、二、三厂、抚顺设计院和抚顺研究所的代表。空气氧化法精制柴油对目前来讲是有很大意义的。各石油厂在生产上精制柴油以及其他油品,一直是采用硫酸和火碱的洗涤法,酸和碱现在我国产量还不太多,但又是石油工业精制油品必不可缺的化学原料,特别自从全民办油遍地开花后,各地小型人造     

上海炼油厂三项技术革新

上海炼油厂在声势浩大的技术革命中试制成了焦化柴油、环烷酸、双芯控制阀等新产品。现将这些产品介绍于后(环烷酸将于下期详细介绍):玉门原油炼为焦化柴油从焦化油中制取高速柴油机燃料是石油工业的创举。焦化油的特点是含有大量不饱和分,油品氧化安     

焦化汽油、柴油加氢精制做蒸汽裂解原料的研究

介绍了大庆、胜利焦化加氢汽、柴油进行加氢精制的工艺研究和裂解评价试验,并进行了技术经济分析。结果表明,焦化加氢汽、柴油作为蒸汽裂解原料,是一条切实可行的原料路线。     

几种典型柴油的加氢精制深度与储存安定性的关系

各类原料有各自不同的最适加氢精制深度。对胜利加氢直馏柴油碱性氮含量应尽量保持不变;加氢焦化柴油(胜利、大庆)碱性氮含量应控制在100 mg/L附近;加氢催化裂化柴油(胜利、大庆、任丘)都需将碱性氮脱至2mg/L或2mg/L以下才能获得安定柴油。各类加氢柴油储存变质有其共同特点,即加氢精制程度不足时,易呈现为沉渣型;加氢精制程度较深时,呈现为胶质型。     

贮存方法及过滤介质对加氢催化柴油贮存沉渣值的影响

<正> 为配合齐鲁石油化学工业总公司炼油厂引进的催化柴油加氢精制装置的投产,我们用美国联合油公司的N—22催化剂进行了胜利催化柴油加氢精制试验。与此同时还用国产481和M724加氢精制催化剂在相同条件下进行了对比试验。为了考察加氢精制油品的贮存安定性,以及各种快速贮存结果与常温瓶贮结果之间的对应关系,对不同催化剂,不同加氢条件所精制的胜利催化柴油分別进行了实验室常温瓶贮和快速贮存试验,并考察了不同过滤介质对沉渣结果的影响。从本次试验结果认为:(1)作为评定     

适应柴油质量升级的催化剂运行分析及对策

介绍了中国石化青岛炼油化工有限责任公司4.1 Mt/a柴油加氢精制装置利用抚顺石油化工研究院开发的深度脱硫催化剂进行柴油质量升级的情况。对装置在产品质量升级后出现催化剂失活速率加快、原料携带硅对催化剂活性的影响、升级凸显的全厂柴油组分十六烷值不平衡等问题进行了分析。结果认为:为适应柴油质量升级,应用脱硫深度高的催化剂和降低反应空速是有效手段,但是全厂的柴油十六烷值平衡难点主要是在催化裂化柴油的加工策略上,可以考虑用加氢裂化装置加工部分催化裂化柴油或用高十六烷值的加氢裂化柴油调合来解决该问题,但是可能会提高全厂加工成本。另外,焦化汽油/柴油携带的硅会导致加氢催化剂中毒,严重缩短催化剂寿命,为解决这一问题,焦化装置应降低消泡剂的使用量或使用低硅消泡剂,加氢装置应提高容硅能力,通过增加捕硅剂装填量来避免精制催化剂过早因硅中毒失活。     

焦化蜡油脱氮精制-催化裂化组合工艺研究

介绍了焦化蜡油脱氮精制-催化裂化组合工艺的实验室研究情况.该工艺采用研制的脱氮用精制剂,该精制剂为一种酸性络合剂,能选择性脱除焦化蜡油中的碱性氮化物,精制后油的收率97%以上.研究结果表明,在一定条件下,焦化蜡油脱氮精制前后的催化裂化产品收率表现出明显差异,精制后焦化蜡油催化裂化液化石油气、汽油和柴油三项收率之和比未精制油高10个百分点以上;焦化蜡油(25%)与直馏蜡油(75%)的混合油催化裂化时,焦化蜡油精制后的混合油催化裂化液化石油气、汽油和柴油三项收率之和比未精制油高近4个百分点.     

催化裂化柴油加工路线选择及优化

介绍了中国石化武汉分公司催化裂化柴油(LCO)的加工路线,对LCO进柴油加氢装置精制、进加氢裂化装置掺炼、与蜡油加氢混炼及LTAG工艺进行对比。结果表明:LCO进柴油加氢装置精制仅能实现柴油的脱硫精制,进加氢裂化装置掺炼有利于化工料的增产及柴油十六烷值的提升;LTAG工艺增产汽油的效果好于LCO与蜡油加氢混炼工艺,也是经济效益最优的工艺路线,但加氢深度要求较高。因此,优化加氢效果,投用LTAG工艺是武汉分公司催化裂化柴油加工首选的经济性途径。