ZL50型装载机离合器损坏的原因

一台ZL50型装载机作业时,经常遇到挂Ⅱ挡不能行走的故障。拆检变速器发现,Ⅱ挡离合器摩擦片严重烧损、拉伤或变形,活塞严重磨损;同时还发现,Ⅱ挡离合器液压缸内积存有大量的油泥脏物,这些油泥脏物卡住活塞,使其无法回位。     

ZL50D型装载机变速系统常见故障与排除

1.某挡位行走无力或不行走行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度,铲斗轻微插入料堆后即不行走。首先,可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公共油路和部件的问题,故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞     

预防推土机变速离合器烧损的措施

一台TY220型推土机使用两年以后,发现变速离合器不能正常工作;更换了一台新的变速器继续使用,但使用了20天左右就发现推土机工作无力。检查变速器前进Ⅰ挡的工作油压仅为0.50 MPa,而正常值应为(1.25±0.10)MPa;其他各挡的油压为1.50-1.80 MPa,正常值应为(2.50±0.20)MPa,于是用户将变速器送到我厂进行维修。 拆解变速离合器后发现,前进挡的离合器摩擦片已严重烧结损坏,从动摩擦片的润滑膨胀油槽已经磨平并与前进挡齿圈黏结在一起;液压缸体与前进挡齿圈的接触端面已磨削出很深的环     

预防推土机变速离合器烧损的措施

一台TY220型推土机使用两年以后,发现变速离合器不能正常工作;更换了一台新的变速器继续使用,但使用了20天左右就发现推土机工作无力.检查变速器前进Ⅰ挡的工作油压仅为0.50MPa,而正常值应为(1.25±0.10)MPa;其他各挡的油压为1.50～1.80 MPa,正常值应为(2.50±0.20)MPa,于是用户将变速器送到我厂进行维修.     

ZL50型装载机变速器变节流变速操纵阀性能分析

正1.行星式变速器存在的问题目前国产ZL50型装载机大都采用行星式变速器和双涡轮四元件变矩器组成的变速系统,该变速系统结构简单、技术成熟、维修方便、性价比高,今后相当长一段时间内仍将是市场配套的主流部件。这种行星式变速器存在换挡冲击过大及等挡时间过长2个问题。换挡冲击是换挡手柄挂入前进挡或后退挡时,装载机移动过猛的冲击感觉。该冲击过大不仅会使操作者感觉不舒服,     

ZL50装载机变速、变矩器油泵的改进

ZL50型轮式装载机变速、变矩器用的齿轮油泵是该液压系统的一个主要元件。其性能好坏、寿命长短对整机能否发挥应有的技术性能起着决定性的作用。几年来,经我厂修理的数十台装载机,发现早期损坏现象严重,有的仅工作300小时就不能再用了。如何提高齿轮泵的寿命是一个亟待解决的问题,因此我们摸索着试改了一台齿轮油泵,经过1000多小时试用,技术状况较好。现将试改情况简介如下:     

ZL50C型装载机故障分析

<正>故障现象:一台ZL50C型装载机,采用液压传动,铰接式全液压转向,Z型反连杆机械工作装置,配备上柴6135型发动机,累计工作1000h,故障现象为在施工过程中发动机     

装载机变速离合器损坏原因及改进措施

1台柳工5t装载机在作业时,出现挂Ⅱ挡行走无力故障,甚至有时不能行走。经检查,得知变速器油位符合要求,滤网没有堵塞,油压正常,但变速器油液中含有杂质。由此判断可能是变速离合器损坏。于是拆开变速器,发现Ⅱ挡离合器摩擦片出现严重烧损和拉伤,且Ⅱ挡离合器缸内积存大量油泥。该变速器工作原理如下:当驾驶员进行换挡操作时,压力油经变速器主控     

ZL50型装载机铲斗的改进

ZL50型装载机在矿山使用中铲斗常出现:斗齿螺栓折断;斗齿螺栓孔和铲斗螺栓孔变形,甚至裂开;铲斗缘卷边、开裂等损伤。 螺栓折断、螺栓孔变形、裂开的原因是,装载机在对爆破后的原矿作业时,会遇到阻力大的大块矿石,铲斗斗齿受到左、右、前3个方向的力,随着作业的延续,螺栓、螺栓孔受到反复作用的剪切力,导致螺栓折断,螺栓孔变形     

ZL50型装载机液压系统油温较高原因分析

油温较高是由于装载机液压系统的能量损失产生的热量引起的.为研究热量产生的原因,从系统上减少热量的产生,测试了装载机液压系统在不同工况下各主要元件的压力点压力,分析了各部分的压力损失情况.     

ZL50D型装载机疑难故障及原因分析

根据实践经验简要分析了ZL50D型装载机在使用检修过程中出现的一些故障,阐述了发动机自动熄火、修复后的发动机冒蓝烟、驱动力不足、变矩器泄漏等故障的原因,并针对每种故障提出了相应的修复措施。     

ZL50型装载机换挡缓慢原因及排查方法

正ZL50型轮式装载机配置了某种液力换挡变速器。该种变速器将挡位切换到倒挡和I挡时,若换挡所用时间≥2.5s,即为换挡速度缓慢。本文针对某ZL50型轮式装载机换挡速度缓慢的原因进行分析,并提出排查方法。1.结构和传动路线(1)结构该型装载机液力换挡变速器的倒挡和I挡传动系统由箱体1、倒挡活塞2、密     

ZL50型装载机液压系统油温较高原因分析

油温较高是由于装载机液压系统的能量损失产生的热量引起的.为研究热量产生的原因,从系统上减少热量的产生,测试了装载机液压系统在不同工况下各主要元件的压力点压力,分析了各部分的压力损失情况.     

ZL50型装载机转向系统故障两例

有1台ZL50装载机,在使用中突然感到转向沉重,当司机继续向右猛转方向盘时听到“啪”的一声,遂下车检查,见车下一片油液,进一步检查发现转向阀座4(见图)破裂。在更换新转向机之后,转向仍然时轻时重,当听到转向油缸出现“嗒”声时,方向盘便沉得     

柳工ZL50CN型轮式装载机

柳工ZL50CN型轮式装载机应用了具有柳工自主知识产权的新型低转速动力和传动系统,综合工况节能达到8%以上,强劲的牵引力和快捷的速度,能够满足各种复杂工况的要求。     

徐工ZL50G矿山型装载机

徐工ZL50G矿山型装载机是徐工集团在ZL50G产品的基础上为适应恶劣的作业环境而开发的加强型产品。它保留了ZL50G 型装载机的特点,对动力系统、车架、工作装置进行了改进,整机的可靠性、铲斗的耐磨性得到了进一步的提高。发动机柴油机选用上海柴油机股份有限公司按卡特彼勒3306许可证生产的C6121ZG型柴油机,动力强劲,功率储备大。控制系统工作液压系统采用先导技术,操作轻便,手感自然,用液控阀来实     

ZL50型装载机故障三例

1．变矩器弹性板撕裂一台ZL50型装载机工作几个月后出现变矩器弹性板外圈或内圈撕裂的现象。     

柳工ZL50C型轮式装载机

ZL50C型轮式装载机自1987年投放市场以来已有20多年的历史。ZL50C是集合了柳工消化吸收的卡特彼勒技术,结合国内作业环境而研制成功的优秀产品。在国内外市场上,ZL50C成为柳工的当家花旦,销售量一直领先于国内同行同级别产品。     

柳工ZL50CN型装载机下线

<正>ZL50CN型装载机在ZL50C优势的基础上实现了全面优化和升级,品质更高、性能更好、更节能环保。ZL50CN型装载机采用了具有柳工自主知识产权的新型低转速动力和传动系统,综合工况节能达到8%以上,强劲的牵引力和快捷的速度,能够满足多种复杂的工况要求。同时,人性化的创新设计是ZL50CN型装载机     

徐工ZL50G矿山型装载机

徐工ZL50G矿山型装载机是徐工集团在ZL50G产品的基础上为适应恶劣的作业环境而开发的加强型产品.它保留了ZL50G型装载机的特点,对动力系统、车架、工作装置进行了改进,整机的可靠性、铲斗的耐磨性得到了进一步的提高.