温度应力对大体积混凝土开裂的影响分析

大体积混凝土产生裂缝的主要原因是因块体温度场变化引起块体的体积变化。文章着重研究了温度应力对大体积混凝土开裂的影响,并从理论上加以分析,同时阐述了控制温度应力防止大体积混凝土开裂的一些措施。     

多侧墙矩形渡槽施工期结构温度测试与分析

南水北调中线工程漕河渡槽第76跨30 m跨槽身为三槽一联加肋带拉杆结构形式,结构尺寸较为复杂。通过对槽身混凝土温度监测数据分析,得出了渡槽槽身不同部位混凝土的温度随时间变化情况,提出了温度控制的建议。分析认为,对该多侧墙结构类型按“薄壁大体积结构”采取严格的温度控制设计和防裂缝措施是合理和必要的。     

恰克拉克跨河渡槽侧墙混凝土产生裂缝的原因及处理办法

分析了恰克拉克跨河渡槽侧墙裂缝产生的原因，提出了消除裂缝的控制措施。     

桩基承台大体积混凝土温度应力与防裂

根据一维热传导理论 ,计算了承台大体积混凝土的温度场 ,从弹性地基上长条板受力计算模型出发 ,分析了其温度应力的变化规律 ,可作为判断承台大体积混凝土是否开裂的依据 ,分析中考虑了混凝土的弹性模量、徐变等物理力学参数随龄期变化对承台温度应力的影响 ,并给出了施工现场温度裂缝控制的一些建议     

矩形渡槽施工期温度与应力模拟分析

结合某矩形渡槽的实际情况,采用三维有限元方法模拟渡槽浇筑过程,仿真分析了渡槽施工期温度场和应力场.结果表明:矩形渡槽槽壁较薄,温度场很快达到准稳定温度场;应力主要由内外部约束共同引起,应力值较大,应引起足够重视.     

明挖地铁车站对临近桩基的影响分析

针对明挖地铁车站对临近桩基的影响问题,以兰州地铁1号线省政府车站为工程背景对其进 行了较为系统地研究和分析。采用岩土工程有限元软件ＰＬＡＸＩＳ3Ｄ建立了地铁深基坑以及临近建筑物 的三维有限元模型,土体采用ＨＳ－ｓｍａｌｌ小应变本构模型,既有建筑物桩基采用Ｅｍｂｅｄｄｅｄ桩单元,随基 坑开挖过程对既有建筑物桩基的变形及受力进行了分析。分析结果表明:临近建筑物一侧基坑的水平 位移量略比另一侧水平位移量大;既有建筑物筏板发生了倾斜变形,针对本工程其倾斜率为0．275％,满 足规范的设计要求;随着基坑的开挖,基坑的支撑体系对桩基的水平变形影响较大,同时桩基的轴力有 所增大,但变化量较小。     

克孜河南岸干渠跨河渡槽施工期 温度应力耦合有限元分析

针对新疆克孜河南岸干渠跨河渡槽处于高寒区,存在昼夜温差大、大流量、施工难度高的特点,通过三维有限元软件建立渡槽实体模型,模拟渡槽在施工期水泥水化热和外界气温变化而导致的渡槽内部混凝土的温度应力及环境温度变化,以及在温度骤然下降的情况下的渡槽内外温差应力分布规律。结果表明,施工期不采取任何保温措施会导致渡槽槽身温度应力随时超出允许范围,采取保温措施后,渡槽超范围温度应力消失,最终达到渡槽施工期间的防裂效果。     

混凝土坝水管冷却自生温度徐变应力的数值分析

用三维有限元计算了混凝土坝水管冷却产生的自生温度徐变应力.计算模型分为3种:模型A为均质混凝土;模型B包含新老两种混凝土;模型C包含混凝土和岩石.计算结果表明,水管冷却时在孔口边缘产生相当大的拉应力,足以引起裂缝,改用小温差早冷却缓慢冷却方式后,拉应力即大幅度减小.     

水闸温度应力

用三维有限元对水闸温度应力进行了系统的分析,包括施工期水化热引起的应力,气温年变化引起的应力及寒潮引起的应力,这3种温度应力单独作用都不会引起混凝土裂缝,但组合应力可能引起裂缝.文中进一步研究了防止裂缝的技术措施,计算结果表明,采取笔者建议的施工期表面加温方法,就可使裂缝几率显著减小.     

深基坑开挖对临近地铁车站及区间 影响的数值模拟分析

以苏州某临近地铁4号线宝带东路站基坑开挖为背景,运用ＡＢＡＱUＳ有限元计算软件模拟基坑 开挖各阶段,分析了各工况下的结构及区间的变形,并结合现场监测结果,表明数值计算结果与监测结 果较为接近,说明参数及边界条件选取合理,可为类似工程参考借鉴。     

基于等效时间的早期混凝土温度裂缝分析

基于等效时间的混凝土绝热温升、热传导方程，考虑温度对早期混凝土水化热化学反应速率和徐变特性的影响，计算了大体积混凝土墙中心的温升。采用裂缝带模型计算温度裂缝，用半解析迭代法进行了混凝土墙的温度应力和开裂计算。     

地铁车站基坑施工对周边管线的影响

基于合肥市临近地下管线的地铁车站施工的工程背景,通过对施工过程的现场监测和有限元模拟,得到了不同管线在地铁车站施工下的沉降规律。研究表明,车站基坑开挖准备期间,管线沉降速率及沉降量均较小;车站基坑开挖至底板施工完毕期间,管线的沉降值和沉降速率均最大;车站地下主体结构完工阶段,管线沉降量变化不大。在地下管线在一定埋深下,地下管线的沉降量随h/d的增大而增大;地下管线的沉降量随着管线材质的弹性模量的增大而减小。不同管线沉降量的数值模拟结果与现场监测结果的变化趋势均基本一致,验证了有限元模型的正确性。且所研究的地下管线沉降均在警报值内,均处于安全状态。     

温度应力对混凝土裂缝的影响

以潮白河防洪闸挡墙裂缝为例,对混凝土挡墙裂缝的形成进行分析,对挡墙混凝土温度应力、收缩应力进行计算分析,并提出相应的措施.     

地铁车站主体结构侧墙移动式大钢模技术方案比选

以福州市轨道交通6号线滨海新城站建设为例,对侧墙移动式大钢模技术在地铁车站的应用方案进行了研究,通过综合对比不同模板尺寸、材料、台车及其移动装置,经综合分析后确定了最优设计方案并付诸实施,取得了较好的效果。     

混凝土闸墩晚期温度应力与裂缝闸墩应力分析

采用弹性体系平面有限单元法,对闸墩晚期温度应力与裂缝闸墩的应力进行计算和分析。着重讨论了闸墩晚期温度应力与浇筑时间的关系,裂缝高度与裂缝条数对闸墩应力的影响,并进而对闸墩裂缝的发展高度及裂缝闸墩的安全问题提出了见解。     

堆石坝混凝土面板的温度应力分析

本文分析了堆石坝混凝土面板的结构特点和温度场及温度应力场特点，结合具体工程，采用有限单元法对混凝土面板在正常气温条件，遭遇气温骤降和采取表面保护状态下的温度场及温度应力场进行了系统的计算分析，明确了混凝土面板的温度场及温度应力场规律，提出了预防混凝土面板温度裂缝的措施，对混凝土面板堆石坝的设计与施工工具有一定的参考价值。     

地铁车站防水混凝土施工关键技术

通过对西安地铁一号线康复路站防水混凝土进场质量验收、特殊部位防水、混凝土浇筑过程控制及养护等方面阐述了地铁车站自防水混凝土施工的重点及关键技术。