斜井提升绞车在紧急制动时的安全条件

<正> 《煤矿安全规程》对安全制动力矩倍数 K 值的要求是限制制动力矩不能过小,而对制动减速度的要求是限制制动力矩不能过大。但对于倾角较小的斜井提升绞车往往有这样的情况:在调整制动力矩的大小时,当满足了安全制动力矩倍数 K 的要求,则满足不了制动减速度的要求。若满足了制动减速度的要求,则满足不了安全制动力矩倍数K 的要求。     

矿井提升机制动力矩动态测试方法研究

介绍了一种动态制动力矩测试方法——惯性力测试法，并利用该法进行了制动力矩实测。实测结果表明，用惯性力测试方法测矿井提升机动态制动力矩是可行的，它可为合理确定、调整提升机制动力知提供科学依据。     

矿井提升机制动力矩倍数研究

经多年研究，提出采用制动力矩倍数可行区域的方法，满足对制动力矩的各项要求。     

提升机制动力矩与制动减速度关系的分析

根据《煤矿安全规程》的要求,通过对在等重尾绳提升系统中制动力矩与制动减速度关系的分析,给出了减速度与重力特性系数和制动力矩倍数的关系曲线。此曲线对合理选择安全制动时制动力矩对静力矩的倍数有着重要意义。     

块闸制动力矩与围抱角的函数关系

提升机的块闸制动装置(图1),本文参考文献〔1〕只指出了闸瓦的围抱角α与制动力矩有关,但没有给出制动力矩的计算方法。文〔2〕给出了制动力矩的计算方法,即 M_z=2pμR牛顿·米(1)式中M_z——制动力矩,牛顿·米; P——作用于闸瓦上的正压力,牛顿; μ——闸瓦与制动轮的摩擦系数; R——制动轮半径,米。     

对矿井提升机安全制动系统安全要求的讨论

<正> 苏联生产的矿井提升机装有安全制动系统,这种系统调整制动力矩的可能性有限。实际上这仅指制动力矩在整定时的调整。在提升机安全制动器制动过程中,制动力矩是不变的,而且与容器装载上提或装载下放的工况无关。在确定制动时间以前,制动器的结构要满足煤矿和金属矿的要求。然而随     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行,绞车的盘形闸出现疲劳,无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求,给绞车的正常提升带来了安全隐患。该文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况,使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求,对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行，绞车的盘形闸出现疲劳，无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求，给绞车的正常提升带来了安全隐患。该论文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况，使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求，对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

碟簧厚度增加对盘式制动器制动力矩的影响

结合盘式制动器的结构和工作原理,研究不同闸间隙下碟簧厚度增加时盘式制动器制动力矩大小。结果表明:闸间隙为2 mm和1.5 mm时,制动器产生的制动力矩与实际提升最大载荷旋转力矩之比小于3,无法满足安全规程要求。研究碟簧厚度增加对盘式制动器制动力矩的影响,为研究和解决矿井提升机盘式制动器的故障提供了一种新思路。     

缠绕提升安全制动方式与制动力矩的选定方法

缠绕式提升机制动系统安全运行及其智能化需要准确、适用的判定及计算方法.根据<煤矿安全规程>对制动力矩的具体要求,对缠绕提升系统各种工况进行了运动学和动力学分析,结果表明:当安全制动方式系数k≤0时,系统必须采用二级制动;当k≥[k]([k]为安全制动方式判定值)时,系统不必采用二级制动;当0相似文献