柴油机排气后处理技术的研究进展及存在的问题

简要介绍了国内外柴油机排气后处理最新技术及其应用现状 ,阐述了它们各自的特点以及有待改进的方面 ,并对满足未来超低排放法规的柴油机排气后处理技术进行了展望。     

FCC$生装置NOx生成机理及控制技术

氮氧化物（NOx）是一种主要的大气污染物。在石化炼油企业中，催化流化再生装置（FCC）是NOx排放的主要来源。介绍了FCC再生装置中NOx的生成机理．认为再生过程中生成的NOx主要来自裂解过程中沉积在催化剂表面的含氮化合物的氧化。现有的控制技术包括原料的预处理、设计新型的再生器、添加deNOx助剂、安装独立的尾气净化装置等，其中添加deNOx助剂的方法具有使用方便、投资小等特点，被认为是最有前景的FCC再生装置NOx控制技术。     

汽车柴油机Urea-SCR催化剂的对比研究

Urea基础的SCR可以满足欧Ⅳ、欧Ⅴ的NOx排放要求。轻型和重型货车只有使用催化装置才能达到排放法规。一般讲,轻型货车使用低温催化剂,而重型货车采用高温催化剂和高空速比。通过对Fe沸石、Cu沸石在工作温度范围、NO2/NOx比例、伴生N2O等方面的特性进行了详细比较。得出结论：在低温条件下,Cu沸石的活性更好;在高温条件下,Fe沸石的活性更好。     

增氧剂DMC对电喷汽油机排放特性的影响

以90#无铅汽油为基础油,按照50/0、100/0、150/0、200/0(体积分数)的甲基叔丁基醚/汽油混合燃料中的氧含量,配制出相应氧含量的碳酸二甲酯(DMC)/汽油混合燃料,分析研究了不同掺混比例的DMC/汽油混合燃料对电喷汽油机排放特性的影响及三效催化器的净化效率.研究结果表明,在不改变汽油机任何参数的情况下,小负荷时,汽油机燃用DMC/汽油混合燃料,CO和THC排放都有明显改善,尤其当添加比例为1.20/0(体积分数)时,CO和THC排放与基础油相比分别降低约450/0和200/0.然而,在中、高负荷时,随着DMC掺混比的增大,CO和THC排放改善不明显.当添加比例达到4.70/0(体积分数)时,在低速和高速工况下,NOx排放降低约200/0.三效催化器对CO和THC的平均净化效率超过900/0,而对NOx的净化效率相对低一些,仅为300/0.三效催化器的净化效率与DMC的含量和发动机的工作状态有关.     

重型柴油车实际道路NOx排放预测模型研究

基于便携式车载排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS),对某型号重型柴油车进行实际道路排放测试,分别利用车辆比功率(VSP)和车辆牵引力(VA)对NO_x排放值进行拟合。以这两个因子作为输入参数,应用自适应学习速率法改进后的双隐含层反向传播(BP)神经网络来训练和预测NO_x的排放情况。与原BP网络预测情况相比,预测值与实际值的皮尔逊相关系数提高了0.113 6,相对误差降低了0.662 1%,改进后的神经网络预测准确度有所提升,泛化能力较强,可以用于该款重型柴油车NOx排放的实时预测,具有一定的工程应用价值。     

煤与生物质混烧时NO_x排放特性的实验研究

叙述了将稻壳、麦秆、松木屑3种生物质,分别与阳泉煤掺烧时,不同掺混比与过量空气系数对NOx排放规律的影响。指出,在低含O2量区,无论单煤还是混合燃料,NOx浓度均随烟气中的含O2量增加而增大;不同燃料NOx浓度增长速度的快慢,随烟气中的含O2量增加有所不同;在高含O2量区,混合燃料NOx的排放量随烟气中含O2量的增加而降低;生物质与煤掺混对NOx排放规律的影响不明显,燃烧过程中NOx的排放受生物质本身的含N量、煤种以及燃烧方式的影响较大。     

Control of nitrogen oxide emissions from coal combustion

The paper gives a discussion of the regulatory framework currently being used to limit nitrogen oxide (NO_x) emissions, with emphasis being placed on EC and UN measures. It then follows with a discussion of the procedures being adopted at present to control or limit these emissions. The topics discussed include combustion modification measures, new combustion technologies, flue gas treatment, selective catalytic reduction, selective noncatalytic reduction and combined SO_x/NO_x processes.     

乳化油对柴油机油耗和环保性能影响的再研究

在单缸四冲程直喷式柴油机上研究了有、无水存在的情况下,乳化油对柴油机的排放和油耗的影响,并与纯柴油的情况进行了对比,实验结果表明．水能够同时降低NOx及碳烟排放．且有较大幅度的下降,但油耗则在不同条件下有所不同、从实际使用考虑,建议使用掺混20％～30％水的乳化油,这样对油耗、排放都是有利的。     

燃煤锅炉降低污染物排放措施探讨

本文着重介绍降低锅炉燃烧产生的氮氧化物NO.的方法以及采取的措施.     

生物质CFB氮氧化物排放建模与优化控制

由于生物质循环流化床(CFB)燃烧不稳定,为实现负荷波动过程中机组NOx的动态预测,从锅炉燃烧机理切入,建立了氧量模型与即燃碳模型;对炉内NOx自生成与自还原机理进行分析,并结合数学建模的方法,建立了NOx动态排放模型.进行给料量、二次风量开环阶跃试验;分析NOx排放与氧量耦合情况,采用简化对角解耦与前馈补偿解耦法解除耦合.结合某130 t/h生物质CFB实际运行数据进行仿真试验.结果表明:模型拥有较好的预测效果,能反映氧量及NOx排放过程的动态特性,可实现给料量控制NOx排放质量浓度、二次风控制氧体积分数的单回路控制,所设计的NOx排放质量浓度模型及解耦控制方法可以为今后生物质CFB机组适应动态运行以及智能控制策略设计提供参考.     

MnCo2O4 spinel catalysts synthesized by nanocasting method followed by different calcination routes for low-temperature reduction of NOx using various reductants

The present state of the art to control the vehicular NOx emissions, uses costly VWTi catalysts with urea solution as reductant, which work at higher temperature >200 °C. The present investigation is therefore, devoted to design a detailed experimental work to synthesize low cost and improved low-temperature SCR activity of MnCo₂O₄ catalyst by comparing preparation methods, calcination strategies and using different reductants in a wide range of temperature 50–450 °C. The catalysts were prepared by co-precipitation (CP) and nanocasting (NC) methods. For selection of the best catalyst, its precursor was calcined in stagnant air, flowing air and under reactive calcination (RC) in CO-air mixture. The SCR of NO was studied using various reductants (H₂, LPG and H₂-LPG) in a tubular reactor under the following conditions: 200 mg catalyst, 500 ppm NO, 8% O₂, 1000 ppm LPG, 1% H₂, 0.1% NH₃ in Ar with a total flow rate of 100 mL/min. The inlet and outlet of the reactor were analyzed with the help of NO/NO₂/NOx analyzer and gas chromatography. The catalysts were characterized by XRD, XPS, BET, SEM-EDX and FTIR. The catalyst prepared by NC method followed by RC route (Cat-R) exhibited the best NO reduction of 98.7% below 200 °C with H₂-LPG-SCR. The exceptionally high activity with high N₂ selectivity and good stability of Cat-R under the laboratory conditions were found. Characterization signified that the catalyst which exhibited oxygen deficient, higher surface area and the higher rate of LPG oxidation consequently have better SCR activity.     

降低汽油机冷启动阶段有害排放的方法探讨

汽油机在一个测试循环的排放污染物总量中,大约有70%--80%的非甲烷碳氢化合物在汽油机冷启动阶段没有经催化转化而直接排入大气中,造成严重污染。经研究后发现。在某些适当的条件下,使用催化转化器可大幅度降低汽油机的冷启动排放污染物的数量,进而提出了一些可行的实用方案。     

燃烧器改造后性能试验及结果分析

华能营口电厂1号机组在大修期间完成了燃烧器的改造,为掌握机组检修后不同负荷经济指标,了解锅炉性能以优化运行,进行不同负荷下进行不同负荷下的锅炉性能试验.试验结果表明,各负荷下锅炉热效率均高于设计值（92.694％）,改造后NOx排放浓度与改造前相比明显下降,各负荷下NOx折算后排放浓度在210 ～ 260 mg/m^3之间,均低于厂家保证值.     

陕柴-大发8DKM-28柴油机的研制

介绍了8DKM28柴油机的设计目标及主要零件的技术改进,通过这些改进,该型柴油机的运转和排放性能得到提高,燃油消耗率和机油消耗率降低,彻底解决了原型机(8DLM28柴油机)NOx排放不能达标的问题。     

燃煤电站锅炉NOx排放的控制措施

基于我国燃煤电站锅炉NOx排放的实际情况,在对影响其NOx排放各因素进行分析的基础上,细化了低氧燃烧、空气分级燃烧、低NOx燃烧器和燃料分级燃烧技术在我国电站锅炉的应用,指出锅炉设计中应尽可能选用切向燃烧方式,将再燃技术应用于降低燃用低挥发分煤的固态排渣电站锅炉设计和改造中以进一步降低NOx排放并满足国家标准的要求,锅炉运行中尽量减小各喷口风粉量的偏差,合理组织沿炉膛水平方向和高度方向(倒梯形、缩腰形等)的分级燃烧实现降低NOx排放的最佳效果.     

车用柴油机排放NOx催化还原净化初探

简要分析柴油机NOx的产生机理、控制方法;比较各种柴油机NOx催化还原净化技术的特点;根据车用柴油机工作要求,确定了适合车用柴油机NOx净化的NH3—SCR方法,进行发动机台架实验,分析了实验结果。