YLL-2型四柱轮胎硫化机柱塞表面磨损的修复

本文从YLL-2型四柱轮胎硫化机柱塞磨损机理出发，介绍了柱塞表面磨损修复常用的2种表面处理技术——氧-乙炔焰合金粉末喷涂和喷焊的修复工艺。从概念描述到工艺操作、注意事项等方面进行了论述，并对2种表面处理技术进行了比较。     

氧-乙炔火焰喷涂涂层的耐磨性能研究

利用氧-乙炔火焰喷涂制备涂层,通过磨粒磨损试验的方法,在相同的试验条件下,比较低碳钢和火焰喷涂层的耐磨损性能,利用扫描电镜观察涂层的断面组织,试验的结果表明,火焰喷涂涂层的耐磨损性能优于低碳钢的耐磨性能。     

热喷焊技术在水泥机械上的应用

热喷焊技术是以氧——乙炔焰为热源、将具有各种特性的自熔性合金粉末喷敷到机械零件表面上的新型热加工技术。它是以提高耐磨性为主要目的的表面硬化方法。目前国内外各行业都已广泛采用这一技术,收到良好的经济效益。     

重油催化装置中特阀阀杆表面处理技术应用

对重油催化装置中特阀阀杆表面工况条件进行全面深入的分析,并对其表面处理工艺进行了设计。结果表明,采用镍基加碳化钨合金粉末对阀杆表面实施氧-乙炔火焰喷焊,可提高阀杆的使用寿命1～2倍,减小了装置不必要的停工抢修所造成的经济损失。     

等离子喷焊耐磨涂层制备及性能分析

针对石油化工行业中关键零部件的磨损问题,采用等离子喷焊技术喷焊Fe基和N i基自熔性合金粉末,获得超厚涂层,从而达到表面改性的目的.结果表明,采用该工艺制备的涂层与基体呈冶金结合,耐磨性能相较于基体金属分别提高约6倍和4倍,大大延长了零部件的使用寿命.进而对涂层的微观组织和耐磨机理进行了分析和研究,并且与氧乙炔火焰喷焊技术所制备的涂层进行了对比测试分析,结果表明,利用等离子喷焊技术所制备的超厚涂层耐磨性能更为出色.     

铝合金喷涂Ni60涂层的耐磨性研究

采用氧-乙炔火焰喷涂技术在ZL109铝合金表面制备Ni60涂层。用显微硬度计测定涂层的显微硬度,用摩擦磨损实验机研究涂层的耐磨性,用扫描电子显微镜(SEM)观察磨损形貌并分析磨损机制。结果表明:ZL109铝合金经过火焰喷涂Ni60涂层后,基体的显微硬度明显提高,并呈现出很好的耐磨性及平稳较低的摩擦因数;涂层的磨损机制以疲劳磨损为主。     

火焰喷涂在硅碳棒上的应用

1前言热喷涂技术是一项现代化金属表面强化和防护技术，它利用氧-乙炔火焰、电弧、等离子孤、爆炸等热源，将欲喷涂的各种金属、陶瓷、复合材料或塑料等加热至熔化或半熔化状态，喷向经过处理的工作表面，形成牢固的喷涂保护层。本项工作是采用氧．乙炔火焰喷涂技术，在硅碳棒的冷端表面喷涂一层耐高温、抗氧化．低电＊率的合金材料。2实验ZI设备实验选用国产BP了一一l型喷枪，配套设备有空气压缩机务问机等。2．2喷涂料硅碳律冷端表面喷涂的材料要求耐高温、抗氧化和低的电阻率，且价格不能太高。经考察和实验确定选用国产KF－110镍一格…     

酸溶解火焰原子吸收法测定航空润滑油中磨损金属

测定航空润滑油中磨损金属，对监控航空发动机油润部件的磨损情况有重要意义。本文提出了采用酸溶解处理样品，火焰原子吸收（AAS）法测定润滑油中磨损金属铁、铜、镁、铝、铬、镉、锌、钼和镍的含量。将待测试样用盐酸、硝酸在沸水浴中酸解，经乙酸丁酯和异丁醇的混合溶剂稀释后，直接喷入空气—乙炔（测定铝、钼、铬时喷入—氧化二氧—乙炔）火焰中测定。本法可准确测定含有小于74μm金属颗粒的油样，检出限可满足实际应用的要求。     

采用超音速火焰喷涂技术修复风机叶轮

我公司惠州龙门分公司水泥预粉磨系统采用辊压机＋V型选粉机的方式,系统所用的循环风机叶轮在叶片头部和焊缝部位受到严重的磨料磨损和冲蚀磨损。我们曾采用手工堆焊耐磨焊条、粘贴陶瓷片和氧乙炔火焰喷焊等常用的修复工艺修复风机叶轮叶片,虽有一定的效果,但并不理想。为提高设备运转效率,降低工人的劳动强度,我们又采用了超音速火焰喷涂技术,对风机叶轮叶片进行强化处理,效果很好,解决了叶轮磨损的问题。     

中强腐蚀性土质下钢顶管外防腐材料性能试验研究

针对中强腐蚀性土质下钢顶管外防腐,取样进行涂覆试验,综合比较熔结环氧粉末、环氧玻璃鳞片、加强级环氧煤沥青的性能,提出推荐的工程实施方案,优化固化温度和固化时间,并提出补伤、补口方法。结果表明:可采用防腐性能较好、即喷即干、针孔与损伤易于修复的熔结环氧粉末防腐层,保障工程寿命并加快施工进度;熔结环氧粉末防腐层最佳固化涂覆温度为120~140℃,固化时间为30~60 min,一次涂覆不易过厚,可通过多次涂覆减少涂层针孔和涂层缺陷;补伤、补口可采用无溶剂液体环氧。     

纳米铜靶向修复技术在发动机燃烧室的应用研究

发动机燃烧室在工作一段时间后活塞和气缸壁会出现一定程度磨损,进而导致烧机油现象。纳米铜靶向修复材料因其熔点温度与发动机摩擦副工作温度接近而能很好的修复发动机活塞和气缸壁之间的磨损。作者选取不同程度烧机油车辆进行试验,评价纳米铜靶向修复材料的修复性能。结果表明在发动机润滑油中添加纳米铜修复材料后,汽车烧机油现象逐步减轻。对于烧机油现象较为严重的车辆,需4～5个治理周期,治理完成后烧机油量基本控制在每1 000 km烧0.1 L以内。     

喷丝板的洗涤装置

一般熔纺的喷丝板长期使用后,板面附着单体以及升华物,致使喷丝注头以及断头。喷丝板清净后,用聚有机硅氧烷油状物涂拭板面。但这种涂拭过的喷丝板,使用周期会缩短,需要换下来再生。 不锈钢制的喷丝板,用硝酸盐类、碱金属氢氧化物等混合熔盐加热法;用甲酚、乙二醇等有机溶剂溶介法;用硝酸、硫酸的无机盐溶介法以及电炉加热等法(以上洗涤法简称主洗     

乙炔装瓶工厂

乙炔是氧一炔焰的燃料气。氧-炔焰高达3200℃,用于焊接、切割、穿洞、嵌接、火焰喷射处理、加热、硬化等金属加工过程。乙炔由电石(碳化钙)加水发生制得。美国和西欧自五十年代起,就开始普遍采用大型乙炔发生站。对集中使用或用量大的用户,用     

氧乙炔焰粉末喷焊技术在柱塞修复方面的应用

氧乙炔焰喷焊技术是近几年发展起来的一项新技术。喷焊焊层具有耐腐蚀、耐磨、耐高温等良好性能。它具有耐修复和保护兼有的特点,同时,这种新技术还有设备简单、投资少、见效快、操作方便、易于推广应用的特点,因此,得到了广泛的应用。喷焊原理: 氧乙炔焰金属粉末喷焊,就是用氧乙炔焰加热目熔性粉末,并喷洒到金属工件表面,然后将固着在金属工件表面的金属粉末熔化,使其与基材形成牢固结合并具有特种性能的表面焊层。这种焊层组织均匀,致密、无孔、与基材结合强度高达50kg/cm~2;焊层与基材之间的互熔区仅0.05—0.1mm,对基材的冲淡率低;焊层成型好,零     

几种曲轴缺陷的修理

发动机曲轴容易出现的故障缺陷为轴颈磨损，一般经修磨后基本能恢复使用。但其它一些曲轴缺陷，如轴颈多次磨损超限、曲轴裂纹或折断、曲轴前后油封轴颈磨损超限、曲轴飞轮接盘螺栓孔磨损等缺陷也常常导致发动机出现严重的故障。因此，对这些曲轴缺陷的修复也尤为重要。１　轴颈磨损超限后的恢复对于轴颈磨损数次，经多次修磨处理后，轴颈尺寸会减小到一定极限，这时曲轴的强度就会受到较大的削弱。在这种情况下，再采取继续修磨轴颈的方法是不可取的，而必须采用一定工艺恢复曲轴轴颈的尺寸。目前，在修复实践中常用的恢复轴颈尺寸的方法有…     

等离子熔滴熔敷技术在240t/h循环流化床锅炉上的应用

中盐青海昆仑碱业有限公司2号锅炉水冷壁磨损严重,现在采用一种全新的循环流化床锅炉水冷壁防磨技术——等离子熔滴熔敷,将一层致密、高硬度合金材料熔敷于水冷壁表面,形成冶金结合,耐磨性好,浅熔深,提高了锅炉运行可靠性和经济性。     

镀铬修复曲轴尺寸的简便方法

曲轴是内燃机最主要零件.曲轴磨损后就会影响内燃机的可靠性和寿命,因此需对曲轴的磨损部位进行修复.可用镀硬铬修复曲轴的磨损部位.由于曲轴的形状复杂,(见图一)电镀时曲轴曲拐部氢气析出困难或镀后易产生椭园度,因此必须充分做好镀前准备工作选择可靠简便的镀络方法.我厂修复拖拉机内燃机曲轴时采用无酸洗和浇塑绝缘的简易镀铬方法,顺利地将曲轴磨损部位修复到装配尺寸,其效果很好.现将我厂修复拖拉机内燃机曲轴镀铬方法介绍如下仅供参考.一曲轴镀铬工艺流程     

活塞杆(长杆)局部复镀铬的方法

一、前言活塞杆是属于长杆转动配件,其配合精度高,公差仅在0.02～0.06mm之间。它的镀铬厚度要求为0.03～0.05mm,维氏在硬度在800～100公斤/毫米~2。因此活塞杆在电流效率低、均镀能力差的镀铬液中电镀;即使采用辅助阴极、仿形阳极,仍难免出现椭圆形,局部尺寸不一等现象。因而多数厂家的活塞杆尺寸镀铬都采用镀后再通过机械修磨达到装配尺寸的办法。但这种修磨常会造成铬层被磨掉,甚至会直接磨损活塞杆而致报废。我厂生产多种活塞杆(长度在200mm至3000mm之间),其装配尺寸在电镀过程中控制。而对活塞杆(长杆)少数局部尺寸小的部位,曾经用过普通复镀铬后再进行机械修磨的办法。由于机械修磨费用大,且修磨难以保证镀层质量,于是我们在生产实践中通过分析和摸索,使用活塞杆(长杆)局部复镀方法,弥补活塞杆局部尺寸超差,省去大量机械修磨,提高了质量。     

炼钢转炉用的大型火焰喷补维修装置的开发

本文叙述了炼钢转炉的目前状况和存在问题。通过对使用氧-丙烷火焰对炼钢转炉进行火焰喷补维修技术的研究,开发出了一套能力为6000kg/h的大型、高效火焰喷补烧嘴,经使用证明,这种维修装置对转炉能进行有效维修,与常规维修法相比,能延长转炉寿命和降低耐火材料费用。文中着重介绍了大型烧嘴的原理与结构以及设备布置情况。     

钢结构焊接变形火焰矫正的操作方法

火焰矫正是利用氧-乙炔火焰及其他火焰,对各种钢材的变形进行加热矫正的一种方法。火焰矫正的实质,是利用金属局部受热后,在冷却过程中产生收缩而引起的新变形,去矫正各种已经产生的变形。在矫正钢结构变形操作过程中,通过正确选择加热位置,控制加热温度来实现矫正的目的,使矫正后的金属结构达到设计要求。