地铁深竖井土压力理论研究

基于朗肯土压力理论荷载结构模式和连续介质空间模型对地铁深竖井围护结构安全性进行分析,探讨目前地铁设计中常用的朗肯土压力理论对深竖井围护结构设计计算的适用性。在此基础上,考虑不同地层状况、支护类型和开挖尺寸等因素影响,采用 FLAC3D有限差分软件对各种条件下深竖井进行三维数值模拟,分析深竖井土压力与变形规律,确定土压力系数及土压力与支护结构变形、深度之间的函数关系。通过对具体工程地铁竖井土压力现场监测进一步验证所提出土压力计算方法的适用性及合理性,为地铁深竖井设计提供参考及借鉴。     

地铁长寿路站土压力计算的探讨

地铁长寿路站是浅埋式车站,它的周围承受主要荷载之一的土压力的作用,而土压力的大小关系到整个地铁站工程设计是否经济合理。本文通过地铁长寿站在设计中所遇到的各种条件下的土压力的计算,作进一步的总结和探讨,这对弄清土压力的概念和应用条件是有帮助的。     

现场监测实时分析中的土压力计算公式

提出了现场实时分析中土压力计算公式,公式考虑了土压力大小随挡土墙位移面变化的特点,最后进行了离心模型试验的验证,表明了该计算公式的适用性.     

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究

以北京地铁奥运支线森林公园站南基坑工程为依托,根据深基坑工程施工监测的基本方法和基本原理,结合该深基坑工程的开挖围护方案对其进行了包括坡顶竖向及水平位移、围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法.     

北京环球影城异形钢结构地铁车站监测分析

介绍了国内首座钢结构地铁车站环球影城站设计、施工和监测方案,研究一套集变形、应力应变于一体的全过程实时监测系统,并对监测成果进行详尽分析。监测结果表明,变形和应力应变主要发生在钢屋架合龙、临时支架拆除卸载、混凝土屋面浇筑、屋面绿植种植施工这些主要荷载增加或受力转换环节,与模拟结果基本一致。实时监测系统监测结果可较好地反映钢结构在体系转换全过程的变形和受力变化,为顺利施工提供技术保障。     

城市触媒与地铁车站综合开发

本文从城市触媒的角度，分析为什么要进行地铁车站的综合开发，以及怎样进行综合开发，目的是研究如何发挥地铁交通对地区发展的促进作用。     

国外发达城市如何缓解地铁压力

地铁以快捷、准时、方便、便宜的特点,深受出行者的青眯。正是越来越多的人出行都首选地铁,它在缓解城市地面交通拥堵的同时,也造成了一些城市地铁乘客拥堵。     

地铁车站深基坑支护优化设计

结合长沙某地铁车站深基坑工程实例,通过MIDAS/GTS软件对前后2种支护方案进行建模模拟,分析各道支撑轴力、混凝土支撑弯矩、地表位移、坑底隆起、地下连续墙位移和内力情况,对地铁深基坑支护结构进行优化处理;根据深基坑支护设计原理,针对JGJ 120-1999《建筑基坑支护技术规程》中主动土压力系数Kai偏大和被动土压力系数Kpi偏小的情况,在土体相同内摩擦角φ和不同墙摩擦角δ的连续取值条件下,应用朗肯理论和库仑理论进行分析并量化其保守程度,并绘制曲线图;计算支撑在取消临时立柱和横梁条件下的承载能力值,在施工过程中通过布设监测点对支撑轴力进行监测并收集数据验证优化方案的正确性,对每个测点收集的数据绘制连续曲线图研究其受力的特点;比较支撑轴力监测值与原设计值,推断在全风化与中风化断层角砾岩地层条件下支护结构水平荷载采取水土分算与水土合算形式的合理性。通过对以上问题的详细分析和现场实施,总结了一些关于地铁深基坑地下连续墙支护工程针对性较强的设计与施工理论,为类似的工程提供可借鉴经验。     

北京某地铁车站通风道深基坑开挖施工监测分析

基坑坍塌曾造成过人员伤亡的事故。为保证基坑开挖施工过程的顺利进行和周边建筑物的安全稳定,对北京地铁4号线西四车站通风道明挖基坑施工进行跟踪监测。分别运用全站仪和Topcon精密水准仪对侧壁桩顶的水平位移和周边地表的沉降位移进行了观测。监测结果显示,基坑侧壁最大水平位移为19 mm,而基坑周边地表最大沉降为10.42 mm,均没有影响到施工的顺利进展。监测取得了成功,为保证基坑的稳定和周围建、构筑物的安全做出了贡献。鉴于现场监测的重要意义,建议有关部门更应该重视并做好此项工作。     

南京地铁中和村车站基坑监测分析

对南京地铁中和村站进行了施工监测,掌握了基坑变形、支撑轴力和地下水位的变化动态,取得了丰富的监测数据,并依据监测对施工进行信息反馈,确保基坑施工稳定,为类似的工程提供有价值的资料。     

基于BIM的地铁车站监测可视化研究

在城市地铁施工过程中,沉降监测是保证隧道安全施工必不可少的重要环节,为了合理运用测量数据和提高监测效率,文中引入了BIM技术。文章以青岛地铁4号线错埠岭车站施工为依托,通过建立BIM模型,再将现场监测沉降位置及数据导入其中,通过分析了BIM模型的建立和沉降监测的特点,反过来指导现场施工。最终通过基于BIM技术的监测系统可视化研究,实现了隧道风险源的合理管控,保证了隧道的安全、高效施工。     

SMW工法在地铁车站建设中的应用

通过上海地铁10号线大连路站出口基坑施工的实践,研究了SMW工法的设计方法和施工工艺,得出了SMW工法有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点,得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施,为今后类似工程设计和施工提供技术资料。     

对硬岩地层地铁车站结构设计的认识与思考

结合青岛地铁试验段工程的设计与施工，分析了硬岩地层暗挖车站的埋深、结构型式、施工方法等问题，并对青岛地铁下一步的设计提出了建议。     

诱导缝在地铁车站纵向变形控制中的应用

对软土地区地铁车站纵向变形,通常采用加大车站侧墙和顶、楼板的厚度及提高车站的纵向刚度等方法进行控制,这往往会导致混凝土温度应力和干缩应力的增大,从而引起结构开裂渗水。对此提出“有限刚度”设计原则与设置诱导缝的方法。该法不但可释放纵向拉应力防止混凝土开裂和接缝漏水。而且可使结构具有一定刚度,以保证列车正常运行。     

自动化全站仪监测系统在以色列盾构区间工程中的应用

以自动化全站仪监测系统在以色列红线轻轨西标段盾构区间的应用为例,对自动化全站仪监测系统进行了详细介绍,同时总结现场经验,针对自动化全站仪监测系统实施过程中全站仪位置选择,参考棱镜和目标棱镜布设,监测数据处理和分析提出了建议,为今后类似工程提供参考。     

土压平衡盾构机密封舱土压力优化设置问题

基于Rankine的土压力理论,研究了土压平衡盾构机掘进工作面稳定机理.根据主动土压力和被动土压力原理,推导了土压平衡盾构机的合理工作面土压力表达式.采用有限元方法模拟了盾构机密封舱土压力分布,建立了掘进工作面土压力与密封舱隔板可观测的土压力之间的关系,从理论上解决密封舱压力的优化设置问题.     

广州地铁小谷围岛站基坑支护综合设计与施工

详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。     

广州五山路地铁车站深基坑支护与监测分析

广州五山路地铁车站深基坑(17.7m)周边毗邻基础较差的天然地基多层民宅和交通流量较大的岳洲路,为确保基坑施工安全,采用地下连续墙加多道钢管内支撑支护方案。在施工过程中对基坑施工进行了详细监测,取得了丰富的监测数据,并依据监测进行施工调整,可供类似工程借鉴。