铝和氮化硅直接固体接合

日本大阪大学焊接研究所的荒(田吉)明所长、大森明付教授等用简单的装置,使铝和氮化硅陶瓷直接以固体状态接合,且接合强度很高。该法是以金属与金属靠近时的扩散接合法为基础的固体反应接合法。具体方法如下:首先将铝和氮化硅表面弄光滑,然后在电炉内约1千气压的压力下、500～600℃,加热10分钟,这样界面形成了氮化硅层,使两者牢固地接合起来。3cm见方的试验片接     

采取喷丸处理金属表面的硬质材料的结合加工

日本研究了采取喷射加工方法把不同种类材料进行接合加工，采用材料表面进行前期处理后，用含合金的薄板来进行接合加工。试验方法是在材料表面进行预喷射加工凹凸面，把粉末装入。其次，采用含有粉末的金属薄板来同时进行接合加工。为研究粉末接合材料的耐磨性，在湿式研磨机上进行。关于喷丸处理接合加工是采取遮蔽结合方法，加工装置采取离心投射型，     

马自达开发铝、钢板接合技术

马自达汽车公司近日开发成功利用摩擦热将铝板和钢板接合的技术。接合时将铝板放在镀锌钢板的上面，接合处用圆形工具将焊头夹住，一边加压一边旋转焊头，工具底部和铝板的摩擦热可使铝板加热到400～500℃，并使铝发产塑性变形。当进一步加压时，下面的钢板表面镀层被加热的铝熔化后挤向四周，露出的钢板边与铝板实现了原子水平的结合。此前很难通过焊接将铁和铝等非同类金属焊接在一起。而新技术优化了旋转工具的形状和焊接条件，通过在铁质材料方面使用镀锌钢板，便可将铁和铝合金材焊接在一起。而且。镀锌还可起到防止因非同类金属而产生的腐蚀。     

用“爆炸焊接”焊接铜铝过渡板

爆炸焊接在我国还是一种新的焊接方法,它可以将两种大面积的金属板焊接成双金属板。我厂大电流石墨化炉导电母线和铜铝母线接头,原先采用螺栓直接压接,经过几年运行接触面电腐蚀严重。我们采用爆炸焊接新工艺,爆炸成300×300×20mm铜板与300×300×3mm铝板的双金属过渡板。现在已用于石墨化炉,解决了铜铝直接压接电腐蚀严重的问题。铜铝过渡接头的接触电阻为铜铝直接压接电阻的四分之一;稳定性好,经一年的运行,接触     

240kA铝电解槽压接器连接形式的改进

介绍了压接式压接器的结构特点,分析了压接式压接器对240 kA铝电解槽阴极母线压降的影响。通过将压接器由压接式改进为焊接式,压接器平均压降由原来的19.20 mV降低到9.65 mV,取得了明显的节能效果。     

一种铝电解分流器获国家发明专利

由中铝山东分公司电解铝厂主任工程师马绍良发明的一种铝电解槽分流器获国家专利。 该专利产品具有组装简便、导电电流分布均匀，能避免侧部渗漏电解质冲断阴极小母线等优点。该种铝分流器采用“三段式”压接方式，焊接作业采取提前施焊的办法，能够减少铝母线负载（一般在40kA以上）造成的磁场影响，在安装时能够快捷牢固，避免焊缝影响质量的潜伏隐患。     

铝接合的新方法

日本科学家发明了将铝同铝或者铝同氧化铝接合的新方法。此法由于使用了镁等比铝活性强的元素,因而实现了铝与铝的极好的扩散接合。所谓扩散结合,就是在一定温度下(此     

钢铝混合车身先进连接工艺

正游侠X1车型为保证整车结构刚度及安全性能要求,采用了以轻质铝合金材料为主,超高强度钢板为辅的钢铝混合车身结构。整车铝合金比例达到88%。在钢铝混合车身结构设计时,大量使用了钢铝混合车身连接工艺:自冲铆接(SPR)、自攻螺接(FDS)、螺栓连接、压铆、拉铆等冷连接工艺以及铝点焊、激光焊、铝弧焊、铝螺柱焊等热连接工艺。游侠汽车在     

激光冲击喷丸对2195铝锂合金组织结构及抗应力腐蚀性能的影响

研究了激光冲击喷丸(LSP)对2195铝锂合金组织结构及抗应力腐蚀性能的影响。研究结果表明激光冲击处理后,2195铝锂合金表层晶粒细化到纳米量级,多次冲击能使表层晶粒进一步细化。残余应力测试结果表明激光冲击喷丸能够引入残余压应力,多次冲击后残余压应力数值更大。此外,应力腐蚀实验结果表明激光冲击喷丸能够有效提升2195铝锂合金的抗应力腐蚀性能。在应力腐蚀环境中,激光冲击喷丸诱生的表层残余压应力和晶粒细化层能够阻碍裂纹的萌生和扩展,防止应力腐蚀断裂。     

热等静压制造钛铜复合材料

热等静压(HIP)是以氩等惰性气体为传压介质，利用温度和压力相乘效果的卓越加工技术，压力可大于100MPa，温度高达1000℃以上，在工业上得到了广泛的应用。典型的有粉末的加压烧结接合，铸件及烧结件内部缺陷的去除和致密化，同种或不同材料间的扩散接合都可用它。电子束焊接(EBW)是在真空气氛中以高能量密度的电子束为加热源的焊接方法，焊接金属的气体及非金属夹杂少，焊缝处晶粒细小，熔池较深，适用于钛、铝、镁等活性金属材料及复杂形状构件的焊接。HIP制造的钛铜复合材是以导电性好的无氧铜为芯材，以耐蚀性好的钛、镍或不锈钢全…     

激光加工技术在汽车工业中的应用

简要介绍了激光加工技术在国外汽车工业中的应用情况，重点讨论激光接焊板的需求及发展趋势。     

热交换器用铝材的开发

由于能源涨价，交通运输业界强烈要求车辆轻量化，在工业发达国家除对车体结构进行铝化研究外，对车用空调的铝化也作了大量研究。用铝合金代替铜制造空调用的热交换器，其重量可减轻２／３。作者根据日本专利，介绍了热交换器用铝材的生产工艺及热交换器部件的接合方法，可供有关人士参考。     

降低铝电解槽母线系统压接压降的探讨

结合某500 kA铝电解槽母线系统的压接面统计,介绍了电解槽母线系统中4类压接面的压接压降。根据接触电阻计算及理论,详细分析了压接压降的影响因素,提出增大压接面积、减小压接面电流密度、改善压接面表面状况、槽大修时维护压接面及增加分流板等措施降低压接压降,可取得较好的节能效益。     

日本利用激光焊接铝合金

日本利用激光焊接铝合金铝是一种化学活性较强的金属，易与空气中的氧化物，形成氧化铝，特别是在高温下；在铝材表面上也有一层薄薄的氧化膜，因此铝及铝合金不易焊接。近期，日本三协铝业公司利用１０００瓦的钇铝石榴石（ＹＡＧ）激光成功地焊接了铝。采用这种激光焊接...     

复杂铝活塞组合式液态模锻模具

本实用新型提供了一种复杂铝活塞组合式液态模锻模具，属于一种模具，它有底模安装在下模座上，下模座安装在下垫板上，下模座上面有凹模中圈，凹模中圈内侧有组合凹模、外侧有凹模外圈，凹模外圈与下垫板固定在一起，底模下面有顶杆，组合凹模上面有与其对应的上压头，上压关上部通过固定圈固定在上垫板上，组合凹模、凹模中圈、凹模外圈上有销芯通过接头与销芯油缸上的活塞杆连接在一起。这种液态模锻模具，实现了复杂铝活塞的液态模锻一次成型，结束了液态模锻铝活塞的外销座及外偏必须依赖机械加工的历史，工作效率高，铝活塞的加工成本低。     

金属与陶瓷的摩擦焊接

陶瓷与金属的接合向来是一道难题。联邦德国弗朗哥福应用材料研究协会开发了一种金属与陶瓷的摩擦焊接工艺,用这一技术生产铝-陶瓷复合体,能达到工业生产的质量要求。 将被焊接体置于转动器上,另一元件反向压上,加热焊接区,精心操作控制器,使压缩件产生     

铝材和陶瓷焊接新技术

日本科学家采用一种超声波技术,成功地把铝和陶瓷这两种截然不同的材料“焊接”在一起,从而解决了过去要把它们接合必须借助金、银等亲和性强的贵重金属“媒介”,成本高、工序多、时间长的问题。日本科学家发现,振动频率为20-40KHz、     

新型铝电解分流器

由中铝山东分公司电解铝厂研制发明的一种铝电解槽分流器获国家专利。该产品具有组装简便、导电流分布均匀,能避免侧部渗漏电解质冲断阴极小母线等优点。该种铝分流器采用“三段式”压接方式,焊接作业采取提前施焊的办法,     

浦项成功测试新型无头轧制技术

韩国浦项钢铁公司在其浦项钢厂对新型无头轧制技术进行了测试并取得成功。该新型无头轧制技术有别于以前开发的棒材无头轧制技术。该技术是对前后两根棒材剪切后进行叠轧，利用切割棒材时产生的热量进行接合的切割变形接合方法，是一种固态接合。     

神户制钢开发汽车用高强钢和铝接合的新焊接技术

<正>神户制钢开发出了能使汽车用高强钢和铝进行高品质接合的新焊接技术。该项独有技术被称为"El ement Arc Spot焊接法",其主要特征是用户无需对生产线进行大的改变,即可低成本应用该技术。尽管钢材和铝并用可有效实现车体的轻量化,但目前存在由于需要特殊的接合设备而导致用户成本负担增加的问