汽车内饰件表面缩痕产生原因分析与改善方法研究

介绍了直板和弯板2种塑件试验模型和成型2种塑件的模具结构,通过CAE分析和试模结果比较,说明塑件上筋和螺钉柱根部厚度不同对塑件表面产生缩痕的影响程度不同,塑件表面皮纹粗细对缩痕外观质量的改善有差异。通过试验,解决了某汽车仪表板成型表面产生的缩痕问题。     

带全区域连通型随形介质通道的车载蓝牙上盖高光注射模具

文章介绍了车载蓝牙上盖高光注射模具的结构,重点介绍了其全区域连通型随形介质通道的内部结构,通过注射成型实验证明该类型结构的模具能有效消除或减轻熔接痕,流痕等缺陷,使塑件外表面达到高光效果,是一种绿色环保型制造技术.     

蒸汽高光无熔痕成型技术研究与应用

针对当前国内正在日益推广应用的高光无熔痕注塑成型技术,介绍了其技术原理及主要的实现方式,重点阐述了蒸汽高光无熔痕成型技术的工艺过程和生产设备。研究了在蒸汽高光无熔痕注塑模具的热疲劳开裂预防、加热冷却通道优化、超高镜面抛光等关键技术,实现了塑件表面高光、无熔痕、无流痕、无流线,达到镜面效果,提高了塑件强度和表面硬度。     

车载蓝牙上盖高光无痕注射模设计

以车载蓝牙上盖为例,介绍了高光无痕注射模结构,重点阐述了模具中含随形介质通路的内部管道结构。注射成型实验证明,该结构类型的模具能有效消除或减轻熔接痕、流痕等缺陷,降低塑件表面粗糙度值,使塑件外表面达到高光效果。     

音箱中框蒸汽辅助注射模设计

以一款音箱中框为例,介绍了蒸汽辅助注射模结构,重点阐述了模具中蒸汽管道的设计原则与结构、高光注射材料的选择,模具的浇注系统、排气系统和动、定模板的隔热处理。经生产注射成型证明,蒸汽辅助模具能有效地消除熔接痕、流痕等缺陷,降低塑件表面粗糙度值,使塑件外表面达到高光效果。     

基于缩痕最小的注塑件成形工艺参数优化设计

针对汽车手制动檐口在注塑过程中出现的缩痕问题,借助Moldflow软件模拟其注射成型过程,得到了基于注塑件表面缩痕最小的最佳浇口位置、数量、模具温度和熔体温度等工艺参数。据此进行模具设计,可缩短模具开发周期,提高产品质量和企业竞争力。     

高光无痕技术在汽车面板模具上的应用

通过高光无痕技术,成功解决汽车面板外观件的融接线问题,阐述了高光无痕技术的技术原理和设计要点。经批量生产,产品质量稳定可靠,满足终端客户要求。     

浅谈汽车侧围外板门槛走料痕的解决方法

介绍了汽车侧围外板制件前后门槛处拉伸走料痕、冲击痕形成的原因分析及相对应的调试,并从工艺设计、模具结构等方面,分析了合理的模具设计对改善及消除拉伸走料痕和冲击痕缺陷的重要性。     

复杂结构制品高光注射数值模拟分析及工艺优化

以咖啡机壳体为研究对象,根据高光注射工艺要求,对成型制品注射工艺进行模拟分析,以注射过程中的熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间、注射时间5个工艺参数作为影响因素,以翘曲变形量、缩痕指数、成型收缩率为主要评价指标,运用正交试验设计法与极差分析法得出影响高光注射成型的显著性因素,通过综合平衡法并使用Taguchi技术中的信噪比进行衡量,得到成型制品的最优工艺参数组合。     

塑料接线盒的表面缩痕工艺参数优化

塑件表面缩痕会影响到塑件外观质量,而在注塑成型时,塑件表面不可避免会产生缩痕,这与工艺参数的选择有很大关系。通过正交试验,得到塑料接线盒缩痕最小时的工艺参数组合为:注射时间1.5 s、保压时间35 s、保压压力120%、冷却时间13 s、模具温度45■和熔体温度210■。同时还得到了各工艺参数对缩痕的影响力大小,并发现各工艺参数对缩痕的影响都不小,说明影响缩痕的工艺参数是多指标的,这也体现了采用正交试验和CAE分析寻求对影响缩痕的工艺参数进行优化的必要性。     

快速热循环注塑技术的研究与应用

研究了一种新颖的快速热循环(高光无熔痕)注塑过程的工艺原理,建立了高光无熔痕注塑工艺流程;提出了一种利用蒸汽加热、冷凝水冷却的模具温度动态控制方法,自主研制了以PLC为控制核心的温度控制系统,并开发了相应的控制软件,实现了注塑模具温度的快速准确实时控制;利用人机界面技术,实现了注塑工艺全过程的实时监控,可保障生产系统的稳定性、可靠性和易操作性;建立了高光无熔痕绿色注塑生产线,实现了大型液晶平板电视机面板的绿色注塑生产,塑件表面无熔痕、流痕、凹陷等缺陷,达到镜面效果,无需环境污染严重的喷涂工艺等二次加工过程。     

汽车外饰件斜顶痕的解决方法

针对汽车外饰件斜顶痕的问题，从斜顶在模板槽内的定位与导向设计及模具装配过程中的配模与杆长度调节等不同方面考虑，对塑件表面斜顶痕的形成类型进行分析，并对各种类型的斜顶痕在设计阶段和配模阶段的注意事项进行阐述，对表面喷漆的大型汽车外饰件的模具设计、钳工配模和后期模具生产维修提供指导作用。     

G32柴油机主轴承盖铸造缺陷的防止措施

介绍了G32柴油机主轴承盖的铸件结构及技术要求。由于采用原铸造工艺生产的铸件存在较严重的缩孔、缩松及磁粉探伤磁痕等质量问题,为查明缺陷的产生原因,对铸件结构、铸造工艺等情况进行了分析,最后通过调整浇注系统、浇注温度、冷铁数量和位置、改进冒口等措施,试生产了220件主轴承盖,结果显示:有9件铸件报废,其中粘砂、夹渣各报废1件,胀箱报废2件,缩孔、缩松报废5件,总废品率降到4.1%,缩孔、缩松缺陷等到了控制,铸件质量也有了显著提高。     

TRIZ工具的简化研究及应用

介绍了TRIZ理论的发展及其基本概念,分析了其各个工具在实际使用过程中的难易程度,提出了一条便于企业技术人员及初学者简便应用TRIZ的途径,并将此途径应用于解决某汽车副仪表盘表面缩痕的问题。     

铝合金汽车零部件中压铸件占比达80%

在汽车轻量化产业链中,高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料以及改性塑料等主要原材料将构成新能源汽车安全件、车身、底盘、发动机、座椅、行李架、变速杆、内饰、外饰以及方向盘等,采用轻量化的替代性材料是业内普遍认同且前景最为可观的轻量化技术。     

汽车车灯多色塑件缩痕形成机理分析

探讨了车灯中多色塑件局部覆盖区域缩痕问题,分析了缩痕形成机理以及从塑件结构设计、注射工艺参数、模具设计等方面进行优化改善。     

汽车转向节的磁粉探伤

转向节是汽车的保安件,在汽车成台装配前必须进行100％磁粉探伤。某厂在汽车FQ-140左、右转向节磁粉探伤中发现轴承挡近R处有一条横向磁痕显示,呈线状,长度约170mm。该厂认为是中频淬火裂纹,拟作不合格品处理。为辨明磁痕的性质,笔者进行了分析。1 生产工艺FQ-140汽车转向节由二汽锻造成形后供货,原材料40MnB。轴承挡长度55mm,直径54mm,为中颇感应淬火区域,加热温度850℃,皂化水冷却,200℃回火。轴承档外圆磨削后的表面粗糙度Ra为0.8μm。转向节生产流程框图如图1所示。     

汽车副消声器后端盖的缩口成形模设计

介绍了缩口的工艺特点以及各种缩口的工艺形式,解决了异形件缩口时内支撑的设置方案,重点介绍了汽车副消声器后端盖异形件缩口的工艺流程及缩口内支撑的设计方案,对如何实现异形件缩口、降低模具制造成本提出了较好的解决办法。通过对副消后端盖缩口模具结构的设计特点介绍,以及模具工作过程的详细描述,对类似制件的缩口工艺方案制定有一定的借鉴作用。     

汽车内外饰设计用涂装材料及其工艺研究进展

汽车保有量的快速增长使得消费者对汽车内外饰设计的质量要求不断提高。汽车内外饰设计用涂装材料及其工艺作为影响内外饰设计的重要因素,已经成为当前涂装领域的研究热点。为了更有效把握汽车内外饰涂装材料及工艺的发展规律和方向,满足未来汽车内外饰设计的应用要求,综述了近年汽车内外饰设计用涂装材料及其工艺的国内外研究进展。在涂装材料方面,梳理了汽车内外饰中常用的涂装材料类型、性能、应用特点与不足。重点分析了以聚氨酯、丙烯酸和氟碳为代表的内饰涂装涂料,着重研究了外部底漆、中涂漆和面漆等外饰涂料。在工艺方面,探讨了汽车内外饰涂装各工艺的技术要求及现状,展望了新工艺的研究动态与前景。随着环保政策的日趋严格及环保意识的不断增强,汽车内外饰设计用涂装材料逐渐由溶剂型向改性水性型材料发展,涂装工艺则由高污染和低效率往绿色化和智能化转变。最后,从有助于增强消费者使用体验角度,提出了未来汽车内外饰涂装材料及其工艺改进的主要方向及具体策略。     

斜滑块斜导柱并用脱模的注射模

<正> 1 塑件与工艺分析 我厂引进生产的电器产品中,有一个较复杂的塑件(图1),材料为PF-161。该件的尺寸精度要求高,表面光洁,不得有痕印、缩