小孔翻边及其模具结构

<正> 对薄板材料上的孔进行翻边,是冲压加工所特有的一种加工手段。翻边前预孔的直径D。与翻边后平均直径D_2之比是翻孔工艺计算中最基本的参数,一般叫做翻孔系数(见图1)。进行工艺参数的计算时,一般都是从制件所要求的D_1及h出发,反算出预     

翻边工艺与模具的拓补

指出了传统的翻边工艺与模具在实际应用中的局限性，并在此基础上给出了 小孔翻边模具结构，拓宽了翻边工艺的应用范围。     

微型车轮辐零件翻边成形的工艺改进

汽车轮辐零件的制作是一个多工步冲压成形过程,在最后一道工序圆孔翻边时经常出现开裂。利用仿真软件对汽车轮辐零件的成形过程进行有限元模拟分析,讨论了圆孔翻边系数、材料参数和成形工艺对翻边成形的影响。结果表明,材料屈服强度的增加对翻边开裂有很大影响。通过改进翻边工艺,使轮辐零件圆孔翻边开裂缺陷得到控制,开裂率降低到0.1‰,获得了较好的产品质量。     

F型强火力燃气灶面板成形,翻边工艺及其模具

主要介绍了强火力燃气灶不锈钢面板的结构特点，以及根据这些特点采用强压边措施，实现一次成形的工艺和模具设计。     

不锈钢管翻边成形的试验研究

对不锈钢管的翻边成形进行了试验研究，给出了极限翻边系数，并给出了管坯原始高度及法兰边缘变薄率的计算公式，为制定成形工艺和模具设计提供了依据。     

一种管材冲孔、翻边模具

一种管材冲孔、翻边模具，包括由上至下依次设置的上盖、下座和下模，所述上盖、下座和下模在凸模的同一轴线上开有直径大于凸模直径的第1通孔，还包括设在上盖和下座之间、套装管材、位置固定的楔形上胀模和可以左右移动的楔形下胀模，上胀模和下胀模分别设有大于凸模直径的第2、第3通孔，并且下胀模设有拉动装置；下胀模与上胀模楔合时，第2通孔、第3通孔与第1通孔位于同一中心线上，     

复杂抛物形零件翻边工艺分析及模具设计

详述了在不完全封闭壳体内翻边成形的工艺分析和模具结构。     

Z形弯横梁的翻边成形

<正> 一、Z形弯横梁的工艺性分析 Z形弯横梁是大客车骨架中常见的构件。如图1所示,它由1.5mm厚的A_3钢板冲压成形。由于这种零件是由三个半径不同的弧线连接而成,并且断面呈Z形,因此该零件对冲压工艺的适应性不好,成形后还有一定的回弹。如按单件冲压成形设计模具,不仅要     

穿刺翻边的裂口缺陷

结合两个实例介绍了穿刺翻边裂口的形成过程,分析了产生裂口的原因,提出了解决裂口问题的措施。     

防尘盖落料冲孔翻边成形复合模

<正> 1 概述 图1是KZI—4.5角接触球轴承中之防尘盖,材料为0.30mm厚的10钢,该零件需内孔翻边和浅拉伸起伏。一般冲制该零件需落料冲孔、翻边成形两道工序来完成。为了减少工序,对该零件进行详细分析,并查阅有关资料,认为该零件可一次压制成形,并     

圆筒零件翻边模具设计

介绍了圆筒零件翻边模具结构、毛坯尺寸及翻边力的计算方法,对模具的结构稍加改进,还可用于薄壁圆筒零件的扩口、缩口和切品成形。     

曲面翻边类零件的成形工艺模拟与分析

曲面翻边是板料成形工艺中一种重要的成形方法,但在实际生产中,曲面翻边极易产生破裂、回弹、起皱等缺陷,严重影响产品的美观性和精确度.为了预测和控制此缺陷,对曲面翻边的3种成形工艺进行了分析,并给出了3种成形工艺中,翻边高度、直边长度和底面圆弧半径3个参数的不同数值所对应的应变图及应变曲线图.利用这些结果对3种成形工艺进行了比较,从而为零件的设计和实际生产提供参考,以避免加工的零件产生缺陷.     

后法兰盘翻孔翻边复合成形工艺研究

研究了汽车消声器后法兰盘内孔翻孔和外缘翻边采用复合模成形时的质量问题,首先利用Dynaform有限元软件分析各单一工艺参数对成形质量的影响,确定主要的影响因素,然后针对各主要因素进行正交试验设计,采用极差法分析各因素的影响顺序和显著性,以最小壁厚取值最大、内孔翻孔高度和外缘翻边高度分别满足(15.2±0.5)mm和14.2_-1.0^+0.5 mm要求选取最优工艺参数组合。最终将选取最优工艺参数组合进行试模,获得的法兰盘最小壁厚为2.187 mm,内孔翻边高度为14.9 mm,外缘成形高度为13.8 mm,零件成形质量良好,没有出现开裂与起皱。应用基于正交试验设计方法预测和控制成形质量,减少了试模次数,降低了生产成本,为此类零件的研究提供了参考。     

密封盖内外翻边模具改进

通过密封盖零件的翻边成形,介绍了密封盖翻边模具结构及工作过程,分析了黑色金属材料在翻边成形过程中产生划伤的原因,提出了采用硬质合金材料制造模具,解决了零件在翻边成形过程中,外表面产生划伤、划痕等问题。     

拉深翻边复合成形模

<正> 图1所示为童车零件,材料为厚0.8mm的10钢钢板,压制成形。 该冲压件的主要难点是中间异形孔的成形高度较高及其与凹坑连接的R部分变形时产生开裂的问题。 开始采用的工艺是①落料;②拉延成形,把异形孔拉深到一定高度;③冲孔翻边,达     

汽车车身件翻边叠压模

汽车车身件翻边叠压模太原模具厂（山西太原０３０００６）张春生汽车车身零件如车门内外板、发动机盖内外板的最后一道冲压工艺是翻边叠压．以发动机盖外板为例，来分析模具完成该工艺的过程，发动机盖外板成形工艺如下①拉伸；②修边冲孔；＠翻边；④叠压．对于翻边在压...     

1060铝板单道次渐进成形圆孔翻边临界翻边参数的数值模拟研究

利用DYNAFORM软件构建有限元模型,对1060铝板单道次渐进成形圆孔翻边进行了研究,分析了预制孔径大小对壁厚分布规律的影响。结果表明:预制孔径过小会导致翻边出现中部减薄区;增大预制孔径,壁厚呈线性变化区和均匀分布区,中部减薄现象消除;预制孔径较大时,翻边壁厚线性分布。探究了在5种板料厚度下,不同翻边孔径对应的临界预制孔径,以及临界预制孔径对应的翻边高度,并将翻边孔径和临界预制孔径以及临界预制孔径和翻边高度之间的关系拟合成参数化方程。发现增加板料厚度,临界预制孔径减小,翻边件的成形极限增大。     

汽车翼子板冲压工艺及翻边整形模具结构设计

汽车翼子板是重要的外板覆盖件,搭接部位多,是影响整车质量的重要因素之一。介绍了通过合理的冲压工艺排布,用四工序化模具完成了翼子板的生产。详细讲述了第三工序翻边整形模具,由于总体工序数量压缩,该工序包含了修边、整形、翻边、侧冲孔、侧整形多种工艺内容,模具结构紧凑复杂。在保证汽车翼子板产品质量的前提下,通过降低工序数量,节省了模具的开发成本和生产成本。