博世携手上海交通大学举办“第三届博世无级变速器（CVT）技术交流会”

以“驶入绿色无限未来“为主题的第三届博世CVT（无级变速器）技术交流会在上海成功举办。本次活动由博世中国CVT业务部与上海交通大学共同主办。活动现场吸引了200多位来自各大高校汽车相关专业的在校师生、国内外汽车业界的相关整车及零部件企业、业内专家的积极参与。     

博世集团汽车无级变速器（CVT）工厂启用

博世集团日前宣布其位于越南的汽车无级变速器（CVT）压力钢带高科技工厂正式落成启用。     

企业动态

博世集团汽车无级变速器(CVT)工厂启用博世集团日前宣布其位于越南的汽车无级变速器(CVT)压力钢带高科技工厂正式落成启用。该工厂位于同奈省隆城工业区,隶属于博世集团汽     

中国汽车变速总成产业现状与CVT发展战略

2007年11月17-18日,中国齿轮专业协会（CGMA）,中国汽车工程学会齿轮加工专业委员会,重庆市科学技术委员会,重庆汽车工程学会在重庆共同举办了“2007中国汽车CVT国际学术研讨会”。大会以“进一步降低整车油耗的CVT设计的研究”和“中国CVT的发展战略”为主题,来自德国、日本、英国和中国的专家学者以及汽车制造和变速器生产企业代表参加本次了些次会议,齿轮协会王声堂秘书长在会上就中国汽车变速总成产业现状与CVT发展战略作了深度的报告。     

万里扬即将推出其无级自动变速器第二代产品CVT25

正万里扬股份有限公司即将正式向市场推出其CVT(无级自动变速器)第二代产品CVT25。与传统CVT相比,CVT25工作速比范围更宽,传动效率更高,与发动机匹配的节油效果更加显著,有助于减少汽车燃油消耗、降低污染,保障汽车行驶安全。浙江万里扬股份有限公司执行总裁张志东表示:"万里扬之所以能够开发国际先进CVT是因为公司拥有强大的技术团队、先进的开发手段和制造装备、强大的试验能力、CVT19开     

全国第十二届机械无级变速器(CVT)及在汽车变速技术中应用学术信息年会第一轮通知

正根据近年来国内外汽车和通用机械无级变速器(CVT)的创新和发展,为交流学术技术成果,促进各种CVT的研究、开发和应用,拟召开全国第十二届机械系统变速器(CVT)及在汽车变速技术中应用学术信息年会会议。一、会议内容1、国内外汽车和通用机械无级变速器CVT的发展及应用;2、创新型汽车CVT的研发及应用;3、创新型通用机械无级变速器CVT的研发及     

匹配CVT和MT整车油耗仿真研究

无级变速箱CVT逐渐成为了汽车的主流变速箱。利用AVL CRUISE仿真软件对匹配CVT与MT同一款车型的整车综合油耗进行对比分析,并详细阐述CVT与MT传动效率、发动机工况运行点的异同。结果表明:CVT通过调整发动机运行点跟随最佳经济运行线,从而弥补效率低造成的油耗增加;从油耗角度来看,自然吸气发动机匹配CVT可获得最佳燃油经济性。     

做中国客户长期、共赢的合作伙伴——访博世CVT业务总部(荷兰)技术总监Arno Vijverberg与博世(中国)CVT业务部高级经理张辉

2010年11月11日,由中国汽车工程学会和上海世博(集团)有限公司工博会项目分公司共同主办的"2010国际汽车变速器先进制造技术及装备研讨会"在上海召开。作为在世界范围内CVT领域的技术领先者和压力钢带供应     

大功率牵引传动CVT的设计原理

人们不断要求汽车传动力系具有最佳的操纵性和油耗,可满足这个要求的方法之一是CVT（无级变速器）。已经有报告表明V型钢带推块CVT改善燃油消耗大于15％[1],已经生产了700,000台以上的CVT在实际应用中取得了很好的成果。近10年来CVT已经缓慢地走向世界,但到目前为止,市场上所有的这种汽车都是小型的,排量低于1300cc。最近有报告表明大功率的V型钢带已在3.3L带篷货车和赛车上进行试验,但对于大功率发动机的CVT仍未投放市场。所几年来,汽车已经对大功率CVT提出需要,满足这种要求的牵引传动CVT已有可能,在牵引传动中,动力是由两滚动体间存在的弹性流体润滑油膜（EHL）的剪切力来传递的。牵引传动的性能在很大程度上取于弹流接触液体的流变特性。1960年[3]已经形成了该理论。大家知识,Hewko[4]在1960年制成的复曲面变速器是用于汽车的牵引传动CVT的一个实例,Kraus[5]进行了车辆试验。Lowenthal[6]和Coy[7]完成了基础研究。由Monsanto开发了牵引油,但CVT仍未进入商业性的实际使用。其原因如下：1.因为在牵引接触区的高压和高温,目前牵引传动对滚零件的材料的可靠性不够。2.牵引油不能满足汽车的所有工况。3.不具有能支承高速和大的轴向负荷的轴承。1978年开始作者们研究和开发一种半环面牵引传动CVT。从1982年到1978年已经制造了8台样机完成了寿命试验。有的样机装于汽车完成的路试,其研究结果已于1990年[8]报导,速比控制机物的开发和双腔CVT的开发已由Nakano[9]报导。Lohr和Dawe[10]报导了用于重型货的新的设计,在美国已经真正开发了全环面CVT。4年前我们开发滚动件采用最好材料和热处理和热处理的大功率牵引传动CVT。一种最佳的汽车牵引油的开发将对进行这项研究具有极大的帮助,现在一种排量5000cc的CVT汽车的梦想将成为现实,本文将阐述大功率牵引传动CVT的设计原理如下。     

搭载机电控制CVT汽车小附着系数下动力性调速策略

根据搭载机电控制CVT的混合动力汽车在小附着系数的情况下的动力性要求制定CVT调速策略。汽车启动阶段对电池SOC的分析判定启动模式,在不同启动模式以及加速爬坡工况下通过需求转矩来制定在小附着系数路况下CVT速比控制,通过CVT的速比控制确保汽车在油门全开的情况下汽车没有驱动轮滑转现象。利用MATLAB/Simulink/Stateflow建立调速策略,通过CRUISE搭建整车模型,将控制策略导入到CRUISE中进行仿真。仿真结果表明,制定的调速策略使得汽车在小附着系数的路况下,通过CVT的调速,能够保证驱动车轮转矩按照车轮不打滑的极限转矩进行分配,保证了汽车的动力性能。     

基于模糊控制理论的CVT起步过程仿真分析

汽车在起步的过程中,离合器的控制是CVT控制的关键。然而,由于汽车起步的状况复杂、驾驶员意图的未知,这就给CVT的控制带来极大的挑战;但是,随着信息化程度的不断推进,逐渐形成了用于多条件的控制——模糊控制。本文利用模糊控制理论,针对离合器在起步过程中的滑磨阶段,控制目标为油压,该油压在发动机转速发生变化时可以进行动态跟踪,把控制其接合的过程看成闭环控制,从而通过仿真得出汽车对各种条件都可以快速平稳起步,为CVT的控制提供理论指导。     

博世携手本土伙伴智行未来

<正>2017年4月19日,博世亮相2017上海国际车展。以"智行未来"为主题,博世在本次展会上展示了其未来驾乘概念车以及一系列领先的自动化、互联化、电气化智能交通解决方案。通过创新的技术和服务,博世致力于携手本土合作伙伴,共同塑造未来智能交通的变革,实现未来"零事故、零排放、零担忧"的愿景。博世汽车与智能交通技术业务增长强劲,高于市场平均水平2016年,博世汽车与智能交通技术业务在华创造销售额     

基于前向建模的ISG型CVT混合动力系统再生制动仿真研究

基于对CVT混合动力汽车制动力分配的分析,综合考虑发动机反拖制动、CVT速比及夹紧力控制、电池快速充电特性与电机高效发电特性对再生制动性能的影响,制订了相应的再生制动控制策略。根据前向建模思想,利用数值建模与理论建模的方法,建立了CVT混合动力汽车再生制动系统综合模型,进行了EUDC等四种典型循环工况下的再生制动性能仿真,在保证安全制动的条件下,实现了较高比率的制动能量回收,仿真结果证明了所提出的再生制动控制策略和系统模型的正确性与适用性。     

CVT无级变速器试验台的控制研究

介绍了CVT变速器的工作原理,CVT试验台的发展现状,分析了CVT试验台控制变速器的方法和PWM脉宽调制技术原理以及基于该技术的比例阀放大器的优点,分析了占空比和线圈电流的关系,并以实例证明了该技术运用于比例放大器的可行性。     

CVT技术在欧美拖拉机上的应用现状及前景

通过对近期欧美主流农机企业公开技术资料的研究发现，CVT传动系已经发展成为现代拖拉机不可或缺的选项。在拖拉机领域，液压机械功率分流式CVT是诸多CVT类型中应用最广泛的。尽管CVT技术可方便的实现拖拉机智能化，但受技术、成本诸多方面限制，-近期还无法完全取代POWERSHIFT的主流地位。     

基于 LabVIEW 的 CVT 离合器检测与控制系统实现

针对摩托车离合器试验系统的研制,通过分析CVT离合器试验的特点和技术要求,开发了基于LabVIEW软件平台的检测与控制系统.试验结果表明,该方法不仅简单实用,而且检测与控制效果良好,满足了CVT离合器试验系统的技术要求.     

基于DSP的CVT控制系统中的CAN总线的应用

研究了CAN总线在CVT控制系统中应用。针对目前比较流行的高层协议如CANopen、DeviceNet、SAEJ1939、SDS等,用于节点较少的CAN网络时会造成不必要的资源浪费的缺点,在分析了TMS320F2812内嵌的eCAN模块的基础上,提出了一种简单、可靠且实用性较高的CAN高层通信协议,并完成了相关的软、硬件设计,实现了CVT控制系统与汽车上其它ECU的数据通信。该通信协议也为汽车CAN网络节点间的通信提供了借鉴。     

车用摆销链式CVT速比控制参数优化策略研究

速比控制是变速器控制领域的关键技术之一。通过分析摆销链式CVT的结构及工作原理,采用模糊PID控制方法对汽车行驶循环工况进行仿真;搭建CVT传动系统数学模型和速比模糊控制器子模型,基于Simulink/Cruise联合仿真软件平台对模糊控制进行仿真研究;最后,引入遗传算法对速比控制器控制规则进行参数优化,分别对汽车起步工况和循环工况速比跟踪控制策略进行验证。结果表明,基于遗传算法的速比模糊控制对目标速比的跟随效果及误差变化均优于传统的模糊PID控制方法,可满足摆销链式CVT速比控制的要求。     

基于巴哈赛车中橡胶皮带式CVT的特性研究

为了提高橡胶式CVT的传动效率,使发动机与整车有更好的动力性匹配,进行了发动机与CVT的台架实验,绘制出发动机、CVT外特性和影响CVT因素的曲线。结果表明,在不改变CVT结构的前提下,温度是影响CVT效率的主要因素;在温度为55℃时,CVT能保持一个较高的效率。根据CVT外特性曲线绘制驱动力曲线,确定减速器的总传动比为12.9,并确定CVT中的轻甩块与重弹簧的组合可使赛车能较快地到达理论最高车速。     

钢带式CVT变速器的发展历程、结构原理及发展趋势

目前主流的CVT可以分为钢带式和金属链条式,而我国汽车市场上90%以上的CVT都属于钢带式CVT。基于此背景,笔者通过对相关情报的搜集研究,以通俗的语言向普通大众介绍了钢带式无级变速器的发展历程,分析了其结构构成及相应的优缺点,以及在国内汽车市场的应用发展趋势等信息。