地铁联络通道软土地层冻结法施工的FLAC三维数值模拟

通过数值分析对上海轨道交通13号线世博园站至长清路站专用交通联络线工程盾构井与13号线右线区间之间进行联络通道的开挖进行模拟.联络线盾构井为明挖法施工法施工,采用地下连续墙为围护结构;联络通道开挖采用水平冻结法加固地层,为确保开挖过程冻结壁的安全性,采用三维有限差分法FLAC3D,对整个施工过程进行了数值模拟.分析冻土壁的开挖过程中应力变化和土体位移,并对冻结施工的安全性进行了分析,提出了相应的施工指导建议.     

上海地铁10号线某旁通道冻结法施工技术

上海地铁10号线国权路站～五角场站区间隧道旁通道及泵站工程位于软土区,地面道路交通繁忙,地下管线众多.结合周边环境、交通要求及地铁旁通道施工经验,采用水平冻结法加固土体,矿山法开挖.通过设计计算,确定了冻结帷幕施工参数及制冷参数.通过严格控制冻结孔施工、冻结站安装及二次支护等关键施工措施,使得该地铁旁通道地层加固施工成功完成.     

沈阳地铁2号线区间联络通道冷冻法施工设计

介绍了沈阳地铁2号线五里河站—奥体中心站区间隧道联络通道的冷冻法施工设计。根据区间隧道联络通道所处的地质条件,提出冷冻施工方案。着重介绍了施工流程,冻结法加固土体,制冷设计,冻结孔、测温孔的布置方案,以及开挖构筑施工中的注意事项等。     

冻结法加固某轨道交通隧道的应用研究

某轨道交通线穿过砂层进入隧道开挖范围的面积大,且穿越的长度长,常规的加固方法对于其加固效果很难保证,因此采用冻结法加固,对粗砂层进行冻结加固后,在冻结帷幕的围护作用下,进行穿越段的开挖施工。为更好地控制隧道施工安全风险,掌握施工灾害的可能情况,提供合理的施工措施,制定科学的施工工序,开展针对性的安全评价研究,以保证轨道交通线的顺利进行。     

盾构开挖冻结法加固隧道的地表沉降对比分析

针对盾构法开挖掘进隧道引起的地表沉降问题,以上海14号线隧道上行线盾构隧道建设工程(武定路—静安寺区间)为背景,基于Peck经典沉降公式计算出地表沉降曲线,结合ANSYS有限元软件数值模拟盾构隧道的循环开挖,分别研究在未冻结加固土体和冻结加固土体条件下的地表沉降规律,并对解析计算、数值模拟和工程监测数据进行了对比分析,得出了三种地表沉降曲线变化规律一致的结论,并验证了冻结法加固土体减小沉降的有效性和数值模拟软件的可行性。     

冻结加固盾构端头土体温度场数值分析

在人工冻结加固盾构到达端头土体施工过程中,土体温度是关系到冻土帷幕发展情况以及确定盾构机推进时机的重要参数。以南京地铁二号线集庆门车站北端头盾构进洞冻结加固工程为背景,利用大型有限元数值分析软件建立数学模型对冻结和自然解冻温度场进行计算,研究了多圈水平冻结条件下温度空间分布及温度随时间变化规律,并对左线开挖后垂直冻结管停冻和不停冻两种方案对温度场的影响进行对比,研究表明:采用多圈水平冻结并合理布置冻结圈径可以显著加快冻结壁的形成,从而缩短工期;自然解冻时存在两个解冻锋面,其中管片散热对解冻影响较大;自然解冻时温度上升速率先快后慢,而解冻锋面推进速度则越来越快;在左线开挖后可以停止左、右线洞门之间垂直冻结管的冷媒循环,同样能够保证右线冻结壁厚度达到设计要求。     

华东冷冻法联络通道开挖涌水情况分析与处理

处于富水砂层中的联络通道施工,选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好、强度高及封水性好等优点。但在施工过程,如控制不到位,也存在冻结壁交圈效果不理想,导致开挖过程中出现涌水涌砂情况,结合该工程事故原因分析及处理情况,总结言水软土地层联络通道冷冻法施工的薄弱点。     

长江隧道江中段连接通道施工技术

根据江中段隧道连接通道的工程内容和地质条件,结合工程项目的重点和难点,通过技术经济比较,采用"水平孔冻结加固土体,隧道内开挖构筑"的施工方案。介绍了江中段隧道连接通道的冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑、强制解冻控制融沉和施工监测等主要施工技术,并给出了施工过程中对关键技术的控制要点。     

地层冻结法在地铁旁通道施工中的研究与应用

针对天津地层的主要特点,介绍了地层冻结加固的施工技术在旁通道施工中的应用,阐述了冻土墙的计算选型及冻结孔施工、冻结加固、开挖构筑的施工流程,为类似地区或其他市政工程应用地层冻结工法加固土体施工积累了经验。     

封闭环境下冻结法辅助钢套筒盾构施工关键技术研究

以苏州地铁5号线塔竹区间隧道工程为依托,依据工程特性,介绍了冻结设计原理和钢套筒应用原理,对水平冻结法端头加固、钢套筒组装、钢套筒辅助盾构施工及洞门密封、封闭车站盾构暗掉头等施工关键技术进行了详细阐述,并对冻结法施工进行了数值模拟,分析了积极冻结期冻胀位移变化。实践表明:在盾构接收和始发前,通过采用冻结法对盾构接收和始发井范围内的土体进行加固,达到了降低土体渗透性和提高土体强度的双重目的,降低了破除洞门时土体自立性差带来的风险;钢套筒的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力,很大程度上降低了盾构接收时涌水涌砂风险。     

天津地铁盾构接收水平冻结实测与分析

天津地区地下3层及以下地铁车站,盾构掘进范围内主要为粉砂和粉土,并包含承压水层,水压高容易造成喷沙现象,引起开挖面失稳和地面沉降。为保护地面建(构)筑物,保证盾构安全接收,采用水平冻结方法加固地层。由于天津尚未开展冻土试验,在冻结设计中,冻土强度指标暂比照上海地区取值。通过对天津地铁3号线某区间左线盾构接收水平冻结设计与施工方案,以及土体和盐水温度实测数据进行分析,研究冻结方案的实际实施效果。实测结果表明,冻结设计满足冻结帷幕厚度和平均温度的要求,达到了加固土体和止水的效果,但由于盾构施工中未能有效地注浆封闭止水,造成带有泥沙的水流到刀盘位置,通过采取增加内排管冻结、增设明洞等措施后,盾构机安全进洞。     

冻结法在顶管工作井外围土体加固封水中的应用

目前,国内超深沉井加固井壁土体一般都采用钻孔灌注桩与多层高压旋喷桩组合的施工方式。在面对土质软弱、孔隙比大以及含水量高等特殊复杂地质条件时,其旋喷桩质量无法保证。当单一的止水帷幕封水效果差时,采用冻结法将沉井井壁周围土体冻结,从而形成复合止水帷幕,确保沉井施工区域内地下水与周边外界的完全隔离,有望解决顶管沉井排水下沉过程中出现的流沙涌水问题。以粉土夹粉砂承压水地层为例,采用冻结法对顶管工作井外围土体进行加固封水,介绍了方案设计、冻结施工以及冻胀融沉控制等方面的技术。该沉井施工中应用冻结法的实例,对今后类似沉井工程采用排水法施工控制地下水和加固土层具有一定的参考意义。     

冻结法加固在盾构进洞施工中的应用

软土地区盾构进洞施工中洞口土体易失稳、渗水,上海地铁10号线溧阳路站到曲阳路站区间,隧道在盾构出洞施工采用冻结法加固并取得了良好的效果。本文从洞口土体加固的方案选择、施工关键技术及实际监测等方面进行研究,供类似工程实例进行参考。     

冻结法在含水疏松砂岩地层隧洞施工中的应用

针对TBM在含水疏松砂岩地质地段施工中发生的TBM卡机、突泥涌砂、TBM低头等不良现象,对不良地层中采用冻结法加固土体的施工特点、冻结参数以及冻结效果进行了分析,并介绍了冻结加固的施工方法,以供参考。     

富水粉砂地层杯形水平冻结法端头加固技术

苏州地铁5号线竹园路站西端头井土体加固使用人工冻结法,结合盾构进出洞施工,介绍冻结法方案设计、施工方法、施工工艺、施工关键点、冻胀融沉及控制措施等。工程实践表明,冻结法适合在地下水位高、土层强度低的地区使用,加固富水砂层效果显著、安全可靠。     

全断面注浆管棚矩形冻结加固技术与实测分析

依托南京地铁10号线梦都大街站一号出入口及风道加固工程,经方案比选并针对本工程的水文地质情况及上部横穿敏感结构的特殊条件,提出一种新工法——全断面注浆+顶部管棚+矩形水平冻结加固。通过实测加固土体温度、地表及管线位移,获得了加固土体的温度场分布及地表位移规律。结果表明:矩形侧向冻结壁向内、外发展速度的比值约为1.54;在相同冻结能量和冻结时间内,在粉土夹粉砂层和淤泥质粉质黏土夹粉砂层中冻结壁发展速度的比值约为1.72;冻结孔施工阶段暗挖通道两侧地表沉降量较大,而冻结阶段上方土体受冻胀影响最大;开挖阶段,距开挖面中轴线距离越近,地表沉降量越大,而融沉阶段却相反;地表及管线位移的监测结果表明该工法安全可靠。     

冻结法土体加固在富水粉细砂层联络通道施工中的应用

地铁隧道联络通道施工是地铁施工过程中的重要风险源之一,可根据施工水文地质条件、埋深条件、周边环境条件选择不同的加固方法,郑州地铁3号线新柳路站—沙门路站区间联络通道位于富水粉细砂地层中,选用冻结法加固。主要对冻结方案、冻结加固施工以及最终冻结效果进行介绍,为后期同地层情况联络通道冻结法施工提供参考。     

北京地铁富水砂层中盾构区间联络通道水平冻结施工技术

北京地铁七号线富水砂层盾构区间联络通道利用冻结法加固土体顺利完成施工,本文详细介绍了冻结法设计、施工以及信息化监测技术,为北京地铁联络通道水平冻结施工提供了参考依据.本工程的成功经验可供其他相似工程参考.     

冻结法在广州地铁3号线施工中的应用

在富水性地基土中暗挖法施工地铁工程,采用人工冻结地层开挖及结构施工,阐述了冻结法加固地基土机理及施工工艺,通过测温和沉降监测,分析冻结法隧道施工过程中土层温度、荷载与沉降的关系。     

冻结法在川气东送管道工程抢修中的应用

川气东送管道工程武汉主干线采用盾构法穿越长江。在盾构到达接收井后,产生隧道被淹,盾构淹没在土体中的险情。叙述了抢修工程采用冻结法对土体进行加固的要点。在施工过程中,对冻结盐水温度、冻土温度等进行实时监测,合理施工,成功解决了抢修中的难点。