低中温气体碳氮共渗工艺

<正> 气体碳氮共渗与单纯渗碳相比,具有更高的耐磨性、耐蚀性和疲劳强度,因而气体碳氮共渗应用广且发展快。但由于渗速较慢不适宜更深渗层要求的工件,又限制了共渗工艺的应用,所以,提高渗速,降低能耗仍然是热处理工作者奋斗的目标。本文就是采     

碳氮共渗叶片磨削裂纹的研究

<正> 减震器叶片气体碳氮共渗后在磨削加工中常常因磨削裂纹引起大量报废。这大大地影响了碳氮共渗新工艺的推广。本研究采用渗碳和碳氮共渗对比试验,测定了磨削前、初磨及精磨后的残余应力及残余奥氏体,并对裂纹形貌用磁粉探伤、金相显微镜及扫描电子显微镜进行了观察,同时对渗层中碳、氮浓度及合金元素沿渗层分布进行了测定。在此基础上对开裂的原因作了一些讨论,并提出了防止磨削裂纹的措施。     

渗碳和碳氮共渗层接触疲劳强度的研究

<正> 高浓度碳氮共渗已在重负荷齿轮的生产上应用多年。实践证明,该工艺不仅具有良好的工艺性能,而且显著提高齿轮的使用寿命。高浓度碳氮共渗层的主要特点是:表层为数量较多的碳氮化合物;次层存在着大量的残留奥氏体,渗层约为原渗碳层的1/2左右。 由于试验和分析手段的缺乏,有关共渗表层碳氮化合物和次层残留奥氏体对其表面     

气体碳氮共渗层的典型组织对弯曲疲劳性能的影响

<正> 一、前言 气体碳氮共渗工艺和渗碳工艺比较,不但可简化生产工序,而且能显著地提高零件疲劳寿命,因此引起了国内外的很大重视,并进行了许多研究工作。普遍认为共渗层组织和疲劳性能间有着密切的关系。特别是在高碳氮浓度渗层中,碳氮化合物的分布、残余奥氏体的量对零件疲劳性能都有很大的影响。本文针对上述问题,通过弯曲疲劳试验,并应用电子显微分析,定量金相和X-光衍射分析方法,研究了碳氮共渗层组织和疲劳性能之间的关系。     

锻造及毛坯热处理对碳氮共渗层组织的影响

前言气体碳氮共渗是近年来发展较快的一种表面硬化工艺.一些齿轮类零件以碳氮共渗代替渗碳处理后,不仅减化了生产工序,降低了零件的热处理变形,而且提高了产品的耐磨性和接触疲劳性能。但是在镍铬钢齿轮类零件的生产中有时发现部分产品的渗层中存在粗大的片状马氏体。这种粗大组织在原渗碳层中是不曾出现的.由于粗大的高碳马     

用氮-甲醇气氛快速渗碳

氮基渗碳气氛是公认的节能热处理气氛,国外正在逐步推广。美国已有16％的专业热处理工厂用来渗碳和碳氮共渗,在汽车、紧固件行业也开始采用。常用的氮基渗碳气氛以氮-甲醇气体分解的吸热性气氛为稀释气(载气),以便能和炉外制备的常规吸热式气氛一样,采用现有的单参数(CO_2或H_2O)方法控制碳势。     

高浓度渗碳与高浓度碳氮共渗

高浓度渗碳和高浓度碳氮共渗已经成为一种重要的强化机械零件的手段。本文综述了两者的工艺方法和组织性能特点以及对所用钢材的要求,还涉及得到高浓度渗层某些机理的探讨。     

通氨滴乙醇气体氮碳共渗工艺试验

<正> 低温气体氮碳共渗是属气体软氮化工艺类型,氮原子是由氨气通过热分解供给,碳原子是由热分解能产生活性碳原子的气体或液体供给,低温气体氮碳共渗主要是渗入氮原子。据T.贝尔,S.Y.李气体氮碳共渗一文中介绍。在570℃氮碳共渗温度下,氮在铁     

马氏体的诱发相变及其对渗层性能的影响

形变能能够诱发马氏体相变。形变马氏体由于形成温度高,产生滑移分切应力小,可以实现形态控制,具有高的强韧性。 钢在渗碳和碳氮共渗时其渗层的诱发相变特征不同,前者表层及次层均发生了马氏体相变,使渗层脆化;后者,由于氮的渗入,次层相变减弱,保留了残留奥氏体松弛应力和延缓裂纹扩展的作用。     

节能热处理技术

<正> 1.IR淬火 IR是Induction Resistance的略语,也可称为高频电阻加热淬火。高频淬火较渗碳、碳氮共渗等表面硬化热处理节省能源,用低电压高电流的通电电阻加热方式,适用于棒材等零件的直接加热,IR淬火就是在通电电阻加热的基础上又加上了高频感应效应。     

解决20Cr2Ni4A碳氮共渗齿轮掉碴问题的总结

20CrZNi4A钢齿轮有时在碳氮共渗表面形成过多且形态不好的碳化物,以至在喷丸清理中发生棱角崩落。试验证实,它是由于排气期过长而引起。通过加大排气管和调正排气期的供氨和煤油制度等措施解决了这一问题。高含铬量的合金钢由于铬的表面氧化,渗碳或共渗表面的碳浓度和碳化物不仅由渗入期的气氛碳势所决定,排气期也应控制。     

钢的离子渗碳用试验设备

离子渗碳是金属零件表面渗碳最有前途的方法之一。这种方法首先在日本进行了试验,但在生产中用得不多。最近又出现了离子碳氮共渗工艺。苏联在试验室内进行了类似的研究。由于离子渗碳与普通气体渗碳相比,具有一系列的优点,因而在一些国家引起了人们的重视。离子渗碳的主要优点如下: 1.借助于辉光放电参数以及气体介质成分的改变,使渗碳工艺过程的控制极为简单。 2.由于离子渗碳时没有内氧化现象,这就     

离子轰击化学热处理炉的发展现状与展望

本文扼要简述了真空离子轰击热处理的发展史,西德科罗克诺尔离子工程公司离子轰击设备与工艺的发展现状,日本真空技术股份公司研制的真空离子渗碳设备,并且介绍了我国近年来研制成功投入应用的几种真空离子渗碳、离子碳氮共渗炉和工艺的技术状况。通过比较的方法,阐述了离子轰击炉型设计与制造中的一些利弊,试图从炉型的设计和制造上扬长避短,对于完善我国离子化学热处理炉的使用功能和制造质量有所补益。     

渗碳和碳氮共渗中合金元素的氧化是影响碳化物形成的控制性因素

<正> 一、引言 碳氮共渗或渗碳层的表面碳化物有提高村料抗胶合磨损性能的作用。对在高接触应力下工作而又不可能获得理想润滑条件的机件(例如重负荷齿轮)是可取的。但同时它又会有一些不利的影响(尤其是当其形态不良时)。例如会降低村料的疲劳性能(包括接触疲劳),渗层的断裂韧性和冲击磨损性能等。因此要求控制渗层表面碳化物的数量和形态。     

碳氮共渗层的磨削量对接触疲劳寿命的影响

<正> 一、前 言 碳氮共渗工艺是目前广泛用于提高齿轮类零件的表面耐磨性能和接触疲劳抗力的一种热处理方法。由于碳、氮原子的同时渗入,碳氮共渗层,通常存有较多数量的残留奥氏体。 长期以来。人们认为残留奥氏体对渗层承载能力的提高是有害的。因此,在生产中通常采用高温回火(淬火前)、冷处理和重新加热至较低奥氏体化温度再次淬火等工艺     

低碳钢等离子表面冶金Mo-Cr合金层的研究

通过双层辉光离子渗金属技术方法的处理,使Q235钢表面含有Mo、Cr、C合金元素,成分达到或接近冶金高速钢。该工艺技术的基本原理是在真空容器中,利用辉光放电的溅射现象,首先在Q235钢表面渗入合金元素Mo、Cr,表面质量分数分别达到20%和10%左右,随后进行超饱和渗碳,使表面碳的质量分数达到2.0%以上。结果表明,经深冷处理的试样表面硬度达到1600HV0.25,明显高于未经过深冷处理工艺的合金层表面硬度1300HV0.25。摩擦磨损实验发现,未渗金属渗碳+淬火+低温回火、Mo-Cr共渗+渗碳+淬火+低温回火、Mo-Cr共渗+渗碳+淬火+2h深冷处理+低温回火、Mo-Cr共渗+渗碳+淬火+16h深冷处理+低温回火试样的摩擦因数依次降低;相对耐磨性依次上升。     

碘及稀土催渗涂料碳氮共渗的研究

本文论述了中温涂料碳氮共渗的涂料配比及共渗处理工艺,试验了碘及稀土在涂料碳氮共渗中的催渗作用,研究了不同催渗剂量、不同温度和保温时间对共渗层深度的影响,并试验了加催渗剂后,试样的冲击韧性。试验结果表明,此工艺具有渗速快、硬度高,冲击韧性显著提高的特点。     

温度和氮势对氮碳共渗层致密性的影响

论述了在催渗剂作用下 ,温度和氮势对 40 Cr钢氮碳共渗后的组织和性能的影响。结果表明 ,在共析温度以下进行催渗氮碳共渗 ,化合物层随温度升高而增厚 ,致密性提高 ,渗层深度和硬度增加。提高氮势 ,化合物层致密性增加 ,渗层深度有所减少 ,渗层硬度随温度升高而增加     

飞壳的碳氮共渗热处理

<正> 自行车飞轮中的飞壳,是由低碳钢(牌号BD2F、BD3F)制成,其热处理技术要求为:渗碳层深0.30～0.50毫米,硬度HRA≥75。要满足表面耐磨、心部有一定韧性的使用性能要求。我厂自生产飞轮以来,没有沿用氰盐液体渗碳老工艺,而采用了气体渗碳工艺。根据飞壳的服役条件,我们认为飞壳是飞轮中的易损件,要进一步提高其使用寿命,关键在于提高飞壳的耐磨性。根据现有设备条件,对飞壳进行了滴注式气体碳氮共渗试验。通过试制和批量生产,已取得良好效果。     

钢的碳氮共渗层中碳氮化物的逐层定量相分析

以电解提取-化学分离-X射线衍射逐层相分析和电子衍射等方法,研究了18CrMnNiMoA钢的气体碳氮共渗层中碳氮化物的类型与分布,进而通过对由钢的渗层中提取的及人工合成的各种碳氮化物电化学及化学性质的系统研究,建立了逐层定量提取、分离、测定钢的气体碳氮共渗层中固溶体和碳氮化物含量与组成的相分析方法,并借以探讨了合金元素在渗层基体与各相间的分配。