络合萃取法精制直馏柴油的研究

针对直馏柴油碱洗脱酸、溶剂脱酸和加氢脱酸精制工艺存在的问题 ,首次采用络合萃取法对直馏柴油进行精制 ,可同时获得精制直镏柴油和环烷酸产品。实验室研究表明 ,本方法流程简单 ,无废液排放 ,精制柴油质量达到GB2 52— 77质量标准。     

直馏柴油深度氧化脱硫工艺小试研究

介绍了一种以过氧化氢为氧化剂,采用非加氢的方法脱除直馏柴油中硫化物的工艺技术。阐述了直馏柴油深度氧化脱硫的工艺流程与氧化脱硫柴油的工艺指标,考察了氧化剂使用量、反应温度、停留时间、萃取级数等工艺条件对脱硫效果的影响,得到了最佳工艺条件:氧化剂使用量为直馏柴油量(体积)的(10±2)%,反应温度60~70℃,停留时间30~40 min,萃取温度控制在(25±5)℃,采用三级萃取的工艺技术。在最佳工艺条件下,氧化脱硫柴油中硫质量分数小于10μg/g,脱硫率可达到99.7%。     

络合萃取脱除FCC柴油中的碱性氮化物

采用AlCl3/甲醇作络合萃取剂,考察了其对FCC柴油中碱性氮化物的脱除效果.结果表明:采用AlCl3/甲醇作络合萃取剂,可有效脱除FCC柴油中的碱性氮化物,同时柴油的外观色度也得到了改善.甲醇与甲酸组成的复合溶剂可明显提高碱氮的脱除率和柴油收率,同时减少了络合剂的用量.在剂油比为1.0,甲酸与甲醇体积比为1:4,AlCl3用量为1.0 g/L时,反应3 min,静置15 min,柴油的脱氮率达96.6%,收率可达97.0%.     

直馏高硫柴油选择性催化氧化-萃取脱硫研究

对委内瑞拉直馏高硫柴油进行了氧化-萃取脱硫工艺的实验室研究。结果表明,采用H2O2-H3PO4·12WO3氧化反应体系,柴油与H2O2的体积比为2：1,H3PO4·12WO3用量在0．02g/mL以上,十六烷基三甲基溴化铵加入量为0．002g／mL,反应温度为60℃,反应时间30min,用DMF进行3级萃取,剂油比体积比为1：2,脱硫后的柴油中硫的质量分数在0．16％以下,柴油收率为69％-72％,双氧水重复利用4次以上。萃取液中的富硫油可以全部回收．     

直馏柴油气-液相催化氧化脱硫研究

由于柴油加氢脱硫技术投资大、操作条件苛刻及污染严重等问题,氧化脱硫技术已成为研究热点。针对柴油H2O2氧化脱硫技术存在氧化剂价格高、柴油收率低和有含硫污水排放等技术经济问题,采用专用的柴油均相催化氧化脱硫催化剂TS-1和纯O₂氧化剂,在高压反应釜中对直馏柴油进行催化氧化脱硫,可达到很好的脱硫效果且耗氧量少。实验结果表明,在150 ℃、08 MPa、反应时间60 min和m(催化剂)∶m(柴油)=1 500 μg·g^-1的条件下,可将柴油硫含量从2 217.2 μg·g^-1降到265 μg·g^-1,脱硫柴油硫含量符合欧洲Ⅱ类柴油标准(≤300 μg·g^-1),柴油收率达到95.2%。     

乙醇—水萃取精制直馏柴油的研究

针对直馏柴油碱洗电精制和硫酸中和法回收环烷酸间歇工艺存在的问题,本文首次采用乙醇—水作为萃取剂,对直馏柴油进行萃取精制,可同时获得精制直馏柴油和环烷酸产品。实验室研究表明,本方法不产生乳化现象,不需要高压电场,油剂分相快,不腐蚀设备,无废液排放,操作费用低,对直馏柴油的萃取精制已达到碱洗电精制的效果,完全克服了现有工艺的缺点。     

直馏柴油催化氧化脱硫均相催化剂的制备与评价

引　言柴油脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫两大类[1]. 传统的加氢工艺能够满足柴油的低硫要求,但存在装置投资大、操作条件苛刻 (温度>300 ℃,压力>4 0 MPa, 需要氢源) 和操作费用高等技术经济问题. 非加氢脱硫技术在常温或低温、常压和无须氢源条件下操作已受到国内外广泛的重视, 得到很大的发展. 非加氢脱硫技术主要有吸附法[1,2]、萃取法[3,4]、络合法[5]、生物脱硫法[6]、H2O2 氧化法[7,8] 和催化氧化法[9], 其中 H2O2 氧化法已成为国内外的研究热点, 如美国 Petro star公司、日本 PEC、中国石油大学、洛阳石化工程公司等均在大…     

直馏柴油异丙醇尿素脱蜡生产重液体石蜡

以直馏柴油为原料进行了异丙醇尿素脱蜡生产重液体石蜡的研究,试验在小型试验装置上进行.考察了络合反应温度、反应时间、尿液组成、尿油比以及洗涤段数和洗油比对液蜡收率、液蜡质量和脱蜡油凝点的影响.在络合反应温度28℃、反应时间2 h、尿:醇:水=40:42:18、尿油比11、洗涤段数4和洗油比2的条件下,液蜡收率达到56.5%以上,所得液蜡符合重液蜡标准,脱蜡油符合-50号低凝柴油国家标准.     

龙口页岩柴油络合萃取精制工艺研究

以龙口页岩油为原料,取其柴油馏分为研究对象,采用糠醛和FeCl3-甲醇溶液为络合萃取剂对龙口页岩柴油进行萃取络合研究。考察了糠醛及FeCl3-甲醇溶剂量对对页岩柴油色度和碱氮含量的影响。结果表明,络合萃取后龙口页岩柴油中碱性氮化物可得到有效的脱除。     

硼酸对高压氧化直馏柴油的性能改善

加氢脱硫技术生产低硫柴油,装置投资大,操作费用高,而导致柴油生产成本大幅攀升。在高压反应釜中,采用TS 1催化剂,纯氧气氧化,投资少,容易操作,可达到很好的脱硫效果,但此法得到的氧化直馏柴油酸值较大,加入硼酸可选择性地抑制醇类、羰基化合物的氧化,极大地降低了氧化直馏柴油的酸值,改善了直馏柴油的十六烷值,且硫质量分数也可达到欧洲Ⅱ类柴油标准(总硫小于300μg/g)。     

氧化—萃取法精制催化裂化柴油

催化裂化柴油由于含有烯烃，氮化物，硫化物等不安定组分，使柴油的储存安定性变差，本氧化－萃取精制法采用环氧琥珀酸作氧化剂，以及二甲亚砜碱液进行两步法精制，对难以处理的辽河原油催化裂化柴油取得了较好的精制效果。     

柴油生物脱硫技术研究进展

介绍了柴油生物脱硫机理、生物反应器及乳化液相分离 ,特别是生物催化剂等方面研究的最新进展。对生物脱硫技术的工业化应用现状和前景作了分析展望 ,提出了生物技术在炼油工业中的应用方向。     

汽油和柴油氧化脱硫技术进展

综述了国内外汽油、柴油氧化脱硫技术进展。介绍了选择性氧化脱硫、超声波氧化脱硫、光催化氧化脱硫、等离子体液相氧化脱硫、生物氧化脱硫、电化学氧化脱硫等。认为进一步探讨脱硫机理,提高脱硫效率和油品收率,降低脱硫成本,是氧化脱硫技术研究的重要方向。     

萃取法脱除催化裂化柴油中的酸性硫化物

简单地介绍了酸性硫化物存在形式及其危害。主要研究了以糠醛为溶剂脱除催化裂化柴油中的酸性硫化物，考察了不同的剂油比、抽提次数、抽提温度、抽提时间和静置时间对脱除硫化物的影响。实验结果表明，抽提温度为90℃，剂油比为0．8，60min可以抽提完成，抽提次数为4次，脱硫率可以达到80％以上，并且溶剂可以回收利用。     

汽油和柴油的氧化脱硫技术新进展

论述了氧化法脱除汽油和柴油中有机硫技术进展。介绍了过氧化物氧化脱硫、臭氧氧化脱硫、氧气氧化脱硫、超声波氧化脱硫、生物氧化脱硫、电催化氧化脱硫和光化学氧化脱硫等,分析了不同方法的优势及应用现状。今后氧化脱硫技术研究的重要方向是进一步研究脱硫机理、提高脱硫率和降低成本。     

影响柴油深度加氢脱硫的主要因素

研究了在柴油深度加氢脱硫反应过程中,原料油的性质、工艺条件、催化剂的活性及催化剂的合理匹配等因素对加氢脱硫率的影响.     

汽柴油深度脱硫方法及发展现状

介绍了目前对汽柴油中硫含量的要求以及汽柴油中的硫化物的特点,结合这些特点,叙述了吸附脱硫、萃取脱硫、膜分离、生物技术脱硫、络合沉淀法和催化氧化法等几种深度脱硫方法,并且提出了对未来在汽柴油深度脱硫方面的建议。