粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用

考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。     

轮胎钢丝包胶配方改进的研究

探讨轮胎钢丝包胶配方的改进。试验结果表明，通过加入粘合剂RH和硼酰化钴、增大补强填充剂用量、将不溶性硫黄改为普通硫黄并适当减小用量、调整生胶体系和防护体系等措施，在保证钢丝包胶强度的条件下，有效提高了钢丝包胶与钢丝的粘合性能，降低了生产成本。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

斜交轮胎钢丝包胶焦烧产生原因及解决措施

从工艺角度分析斜交轮胎钢丝包胶在挤出过程中产生焦烧的原因,并采取措施对挤出机进行改造。通过将挤出机头流道改为直线形及挤出机各部位温度控制改为水循环自动温控系统控温方式,有效消除了挤出过程中钢丝包胶焦烧现象。     

矩形钢丝钢丝圈在载重斜交轮胎中的应用

介绍矩形钢丝钢丝圈的结构特点、生产工艺及其在载重斜交轮胎中的应用.矩形钢丝钢丝圈的结构特点是钢丝表面不包胶,钢丝多股、多层紧密排列,沿圆周等分并用薄钢带箍紧;使用矩形钢丝钢丝圈能有效保证硫化后胎圈部位的材料分布符合设计要求,可简化生产工艺,减小钢丝圈质量.胎圈采用矩形钢丝钢丝圈的10.00-20 18PR轮胎耐久性能提高.     

国产钢丝帘布小角度裁断机的性能及特点

介绍了钢丝帘布小角度裁断机的结构、性能及特点。该机裁断角度可调，双工位导开，采用真空吸附技术，拼接装置由伺服电机驱动保证了拼接精度，包边机构可将已纵向切割的钢丝帘布自动包胶边；使用彩色触摸屏和网络通讯，自动化水平高且减少了故障点。     

胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

胎圈钢丝隔离胶新配方的研制

通过对原钢丝隔离胶配方重新设计，研制出粘合性能好、工艺适应能力强、成本低的新钢丝隔离胶配方。具体配方为：ＮＲ６０；ＳＢＲ１５００４０；外胎再生胶８０；硫黄１７；促进剂１３；炭黑Ｎ６６０８０；改性硅铝炭黑１００；高芳烃油２３；Ｃ９石油树脂４。     

矩形钢丝及矩形钢丝钢丝圈的特性与制造工艺

介绍自主开发的胎圈用矩形钢丝及矩形钢丝钢丝圈的特点和制造工艺。矩形钢丝钢丝圈的主要生产工序有放线、整经、送头、定长裁断、捆扎和缠绕;结构特点为矩形钢丝表面不包胶,钢丝多股、多层紧密排列,沿圆周等分(等分处用薄钢带箍紧)。胎圈采用矩形钢丝钢丝圈的轮胎质量小、结构优、爆破压力大、行驶里程长。     

3+8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究以3+8×0.21ST钢丝帘线替代3+9×0.22W钢丝帘线在11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,采用3+8×0.21ST代替3+9×0.22W钢丝帘线作为轮胎的胎体帘线,不仅可保证轮胎的安全性能和耐久性能,还减小了轮胎质量,并降低了原材料成本。     

隔离剂对钢丝包胶性能的影响

介绍浸隔离剂A（脂肪酸钠乳液）或B（烷基苯磺酸钠为主要组分的复合物溶液）及加入隔离剂C（硅酸盐、硬脂酸盐及其它表面活性剂复合物）对钢丝包胶性能的影响。结果表明,浸隔离剂A或B的胶料粘合性能均降低,隔离剂A和B用水稀释时与水的体积比均推荐为1：3;加入小于0．4份的隔离剂C的胶料粘合性能和物理性能变化较小,即浸质量分数为0．03～0．04的隔离剂C水溶液的胶料粘合性能和物理性能变化不大。     

3+9 15×0.25 0.15ST钢丝帘线在全钢丝子午线工程机械轮胎中的应用

本文研究了3+9 15×0.25 0.15ST钢丝帘线在全钢丝子午线工程机械轮胎胎体中的应用。实验结果表明,3 9 15×0.25 0.15ST超高强度钢帘线替代7×7×0.22 0.15HT钢丝帘线用于26.5R25全钢丝子午线工程机械轮胎胎体中,成品胎耐久性能提高,轮胎重量减小,生产成本降低。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在11R22.5胎体中的应用

介绍了高强度钢丝帘线3+9×0.22+0.15HT及其性能,及应用于全钢载重子午线轮胎11R22.5轮胎胎体帘布中的使用情况。使用该钢丝帘线的11R22.5轮胎,在保证轮胎综合性能的同时,降低了轮胎重量和生产成本。     

一种钢丝包胶及使用该钢丝包胶的胎圈

一种钢丝包胶及使用该钢丝包胶的胎圈     

2＋2×0.32ST超高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2+2×0.32ST钢丝帘线替代2+2×0.35HT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与2+2×0.35HT钢丝帘线相比,2+2×0.32ST钢丝帘线的强度更高、直径更小、耐疲劳性能更好;在轮胎带束层中用2+2×0.32ST钢丝帘线替代2+2×0.35HT钢丝帘线后,工艺性能良好,成品轮胎的充气外缘尺寸变化不大,强度性能、高速性能、耐久性能和耐水压性能均能满足设计和国家标准要求,滚动阻力降低,同时有效减小了轮胎中的钢丝帘线和胶料用量,降低了生产成本。     

硅烷偶联剂NXT在全钢载重子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用

试验研究硅烷偶联剂NXT在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用.结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂NXT,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高.     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线替代2＋2×0.25HT钢丝帘线用于高性能轿车子午线轮胎带束层,可以在提高轮胎强度的同时保持良好的耐久性能和高速性能,钢丝帘线理论刚度降低,为轮胎舒适性能的改善提供条件。     

无芯裸硫化钢丝编织胶管的质量控制

分部件讨论了采用无芯裸硫化工艺生产钢丝编织胶管时的质量控制方法。通过调整配方使内胶层胶料具有一定的挺性并通过滤胶减少其中的杂质；中胶层加入粘合剂和采用有效硫化体系以提高其粘合强度；严格控制骨架层合股钢丝的最大悬垂差。并采用少锭多股编织；上外胶层采用抽真空包胶工艺；为保证裸硫化质量，要严格控制配合剂中的挥发分含量。