广州新白云国际机场

广州新白云国际机场位于广州市白云区人和镇以北和花都区新华镇以东交界处，是全国三大机场之一。广州新机场距老机场直线距离17km，距广州市中心(海珠广场)直线距离28km。通往新机场的机场高速公路作为广州市北部的交通大动脉，可连通京珠、广深等高速公路。新机场2001年2月破土动工，2004年8月5日举行迁建落成庆典。     

广州新白云国际机场

广州白云国际机场迁建工程是国家“十五”期间重点工程项目。是我国民航机场建设史上第一个按照中枢机场理念设计、建设的航空港。第一期工程投资196亿元人民币,是中国民航史上一次性投资最大的工程。工程于2000年8月动工,2004年8月正式通航转场运营,航站楼可满足年旅客吞吐量2500万人次,年货物吞吐量100万吨,是迄今为止中国规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场之一。新白云机场在国内乃至国际航空业界创造了多项之最。航站楼集成世界先进技术航站楼集成了世界先进的建筑技术,成为展示新结构、新材料的舞台,体现了我国建筑技术…     

广州新白云国际机场航站楼

本文结合广州新白云国际机场航站楼的创作,探讨了航站楼设计的新趋势。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构工程新技术

主要介绍广州新白云国际机场钢结构工程新技术,其中概括介绍了钢结构工程的计算机技术、厚板焊接、桁架安装、防腐等技术的应用。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构工程新技术的应用

广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢结构的设计和安装具有较大的难度。本文着重介绍航站楼钢结构设计和施工新技术的应用。     

地下连续墙在广州新白云国际机场旅客航站楼中的应用

介绍地下连续墙在岩溶地区的广州新白云国际机场旅客航站楼中应用的设计过程,包括基坑支护方案的选择,地下连续墙的受力分析及施工效果等。     

广州新白云国际机场，中国

该机场是中国华南地区主要枢纽机场建设规模宏大，由7个部分构成．主楼、东连接楼、西连接楼东指廊东二指廊、西一指廊西二指廊。建筑层数为3层总高度55m。围护结构主要采用新一代不锈钢拉索桁架点支式玻璃幕墙．幕墙总面积约为10万多m^2。未来的新白云国际机场将以新工艺、新技术新材料为特色展示在世人面前。新国际机场也是城市空间南北扩张主题中的一套重要主题式“组曲”．候机楼的屋面向上拱起势如金属与玻璃叠合而成的弓弦契合了机场建筑的个性。其南北向的纵轴和道路形态暗示出“南拓北优”发展轴的空间含义。     

广州新白云国际机场室内空间解构

凝聚智慧的空间之美 新白云国际机场航站楼室内空间抛弃大片封闭的平面布局,追求宽敞、流畅、明亮的建筑空间.航站楼分别由主楼、东、西连接楼,东、西指廊等多体量组成,其外墙采用通透的点式玻璃幕墙的设计,使得室内外环境获得更多的交融,视野开阔,屋面采用金属与张拉膜采光相结合的屋面系统.张拉膜屋顶采光较之玻璃天窗采光避免了直射眩光,明亮柔和.充裕的阳光透过大面积的玻璃幕墙和采光屋面,创造一种自然的感受和放松的感觉.自然光的有效利用,使几乎所有的公共空间白天都无须人工照明,生态、环保、节能,环境舒适,营造出现代化航站楼的候机环境.     

广州新白云国际机场钻孔灌注桩施工

通过广州新白云国际机场飞行区桥梁三标段钻孔桩的施工实践,简要介绍了在南方极强岩溶区,土洞、溶洞广泛发育,岩面倾斜大的地质条件下,钻孔灌注桩施工控制要点,以及土(溶)洞处理方法和施工中出现问题的处理。     

广州新白云国际机场南航基地货运站

本项目为国际、国内复合型的大型枢纽性空运货站。是国家重点工程——广州新白云国际机场迁建工程中规模仅次于旅客航站楼的第二大重点项目．由中国南方航空股份有限公司和广州白云机场股份有限公司合资兴建。     

广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用

广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢结构的制作和安装具有较大的难度。本文着重介绍航站楼钢结构先进施工技术的应用。     

广州新白云国际机场管线竣工测量

广州新白云国际机场，是我国第一个按中枢理念设计和建造的航空港，是我国三大中枢机场之一。其地下管线专业性强、埋设复杂、管材新颖，创下了我国一次性项目管线建设总长最长、种类最多的纪录。     

广州新白云国际机场室内设计概谈

广州新白云国际机场是国内最大的枢纽机场之一，航站楼一期工程建设面积为353万m^2，年设计客运量为2500万人次，高峰小时客运量为9300人。是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。     

广州新白云国际机场航站楼混凝土结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼共350000m2的大柱网混凝土结构设计。框架梁为有粘结预应力混凝土宽扁梁,次梁采用无粘结预应力混凝土结构。航站楼的混凝土框架不承受水平力是一项独特的设计,目的是使混凝土框架的用钢量降至最低。     

广州新白云国际机场航站楼基础设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼在岩溶强烈发育地区的桩基础设计,这是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的民用公共建筑。本文讨论了各种基础方案的选择,介绍了摩擦桩的试验。航站楼的主体结构采用嵌岩冲孔桩,设计中采用的后压浆预应力管桩是首次在岩溶地区应用。     

广州新白云国际机场T1航站楼

<正>多年以来,白云机场的空间设施日趋老化,其容量也已饱和,构筑新的国际空港刻不容缓。机场当局于1998年组织国际设计竞赛征集航站区方案,由美国PARSONS URS Greiner两公司联合中标,合作设计单位为广东省建筑设计研究院。新机场工程从2000年8月破土动工,2004年8月竣工并正式启用。总体规划新机场位于广州市白云区人和镇以北,花都区新华镇以东交界处。距广州市中心(海珠广场)直线距离28km,占地面积为15km~2。     

厚钢板焊接技术在新白云国际机场航站楼工程中的应用

广州薪白云国际机场航站楼主要由4部组成,即主楼,东、西连接楼,东、西连接桥和东、西指廊。其主楼、连接楼、指廊部分均为钢结构上盖,连接桥为3层全钢结构,总计结构用钢量为近2万t,其中东、西连接桥约为4000t。4座连接桥位于主楼和东、西连接楼之间,分别用于连接主楼和东、西连接楼,每座连接桥的宽度为13-16m,跨度54m,两端悬挑4．5-7．0m,屋面标高为20-40m,屋面为玻璃纤维张拉膜,     

广州新白云国际机场南航基地货运站

工程概况本项目是我国三大门户机场之一—广州新白云国际机场迁建工程的组成部分,是中国内地最大、亚洲第二、世界名列第三的航空货运站。本项目2000年9月开始设计、实施,2004年8月5日正式投入使用。建筑设计1.设计中采用弹性模块设计理念,来解决超大规模、超大空间工业建筑的设计难题,达到建筑形式、工艺流程、内在环境的完美统一。所谓弹性模块设计理念是在建筑众多的功能流程中使近似的功能特性单元模块化,达到简单、有序,便于功能组织的目的。这种模块化也直接表现在结构形式的模块化和建筑造型的有序重复排列,通过弹性模块设计,可以在…     

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

本文介绍了广州新白云国际机场航站楼钢结构设计。航站楼钢屋盖面积约160000m2,全部采用相贯焊接的圆管及方管圆弧形钢桁架结构,是中国目前规模较大的空心管结构工程,其中16～37m高的三角形变截面(三管梭形钢格构)人字形柱、12m及14m跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。设计中还采用了多种形式的相贯节点,包括圆管正偏心的间隙接头及方管的搭接接头。