轻轨道岔铸钢整体辙岔的应用

我矿1958年建矿以来,井下巷道运输一直是采用长沙有色金属设计院设计的轻型组合辙岔部件道岔,每付零件17种,大小共57件,141公斤重,需30多个加工工时,致使机修厂负担较重。 1975年,我矿机修厂铸钢车间投入生产后,我们就考虑能不能把组合式改为整体式。经到外地学习以后,我们摸彷重型高锰钢道岔几何形状,按照原组合式辙岔的尺寸规格,自行设计了整体式辙岔,并用低锰钢材质进行了试生产,经加工后在井下安装使用,效果良好,深受工人欢迎。从此,结束了轻轨组合辙岔加工制造繁忙的被动局面,保证了井下巷道运输的需要。     

铸铁代钢 生产备件

我矿从1968年以来,为了解决选矿生产急需的锰钢棒,遵照毛主席关于“自力更生”“勤俭建国”的教导,发动群众,大搞技术革新和科学试验,终于试制成功了一种能代替锰钢棒的稀土球墨铸铁棒,满足了生产的需要。这种铸铁棒具有制造简单,造价低廉,耐磨性强等优点。根据三年多的使用和测定,铸铁棒的耐磨率达到1.25(吨/公斤),为锰钢榨的55％,为零     

磨矿机橡胶衬板应用实践

磨机(包括球磨机、管磨机等)是矿山、建材、化工等工业部门的主要设备之一,衬板是磨机主要易损件之一,其材质较普遍采用高锰钢制造。据知,辽宁省有关厂矿用在磨机衬板制造和备件消耗上,每年需要的锰钢达2～3万吨,1台φ2.7×2.1米规格的球磨机需锰钢衬板23吨,1台φ1.8×6.0米管磨机需锰钢衬板24.5吨。目前,高锰钢衬板不论在质量上和数量上不能满足生产上的需要。因此,开展新型耐磨材料的试验与研究,对我国社会主义的建设和发展,具有重大的现实意义。伟大领袖毛主席亲自发动和领导的无产阶级文化大革命和批林批孔运动,推动了社会生产力的飞跃发展。在“独立自主、自力更生”精     

矿山井下车场道岔风动扳道器

<正>兖州矿业(集团)公司北宿煤矿通过对车场道岔扳道器改造加装风动管路系统,解决了多年来车场道岔扳道器操作一直靠人工手动完成的问题,取得了良好的安全技术效果。由于无需油液作为工作介质,更不需要压力泵,制造成本低廉,具有普遍的推广价值。新研制的车场道岔风动操作装置是由气缸、控制阀、道岔、连杆和高压管5个部分组成,采用井下压缩空气作为动力。其工作原理如下:打开控制阀,压缩空气通过高压管从气缸活塞的上端进入,推动活塞向前运动,活塞带动连杆将道岔拉起合实,即可以     

车场道岔气动操作装置

兖州矿业（集团）公司北宿煤矿通过对车场道岔扳道器改造加装气动管路系统,解决了多年来车场道岔扳道器操作一直靠人工手动完成的问题,取得了良好的安全技术效果。由于无需油液作为工作介质。更不需要压力泵,制造成本低廉,具有普遍的推广价值。     

窄轨道岔标准设计简介和选用说明

前言 道岔是煤矿窄轨铁路运输的主要环节之一。道岔质量的好坏和铺设的是否符合标准,对运输效率和安全生产有很大影响。过去由于没有统一的技术标准,其几何参数和技术要求各地区均不相同,这不仅影响道岔的制造质量和运输效率,而且也给定厂成批生产和安装、使用、维护、更换等方面带来了困难。 煤炭部为了进一步提高窄轨铁路运输质量,扭转在道岔设计、制造、使用上无统一标准的局面,指示在《窄轨道岔质量标准》(草稿)     

提升容器的悬挂装置

<正> 材料及热处理英国M和Q钢第4号文件批准,可供提升容器悬挂装置制造用的钢材如下: 第一类(150M12)含锰1.5％锰钢; 第二类(150M19)含锰1.5％锰钢(高抗拉的); 第三类(806M20)镍铬铝钢; 第四类(806M22)镍铬钼钢(高抗拉的)。     

系列奥氏体锰钢的强韧性对冲击磨粒磨损性能的影响

通过对系列锰钢的冲击磨粒磨损实验，得出在低冲击功下锰钢的耐磨性与磨面硬度具有良好的相关性,而在高冲击功下，耐磨性与磨面硬度几乎无关的研究结论。另外．通过对冲击功、冲击韧性及耐磨性三者之间关系的研究,得到当冲击韧性与冲击功的比值在30～70范围内时,锰钢具有较高耐磨性的研究结果     

煤矿井下用DK938-6-30单开道岔

煤矿井下窄轨线路广泛使用15、18和24公斤/米的钢轨,与之相适应的各种道岔均已标准化.但是,根据特大型矿井使用5吨底卸式矿车的要求,原24公斤/米标准道岔已不能适应,经常发生矿车掉道事故,影响生产和安全.为改变这种状况,我所和吉林省辽源市金属结构厂,共同设计制造了DK938-6-30单开道岔,经铺设运行试验,效果良好.现将有关情况简介如下.     

矿用浮放道岔的设计与应用

为解决煤矿井下临时换道的问题,提高轨道运输效率,通过对实现两条平行线路临时换道道岔的关键技术研究,设计了一种矿用浮放道岔。介绍了浮放道岔的关键技术和主要技术参数。现场应用表明,该道岔使用效果良好,具有一定的推广价值。     

高锰钢部件低温脆性损坏分析

通过理论分析和系列冲击试验,对高锰钢出现的低温脆性损坏进行了分析研究。结果表明,高锰钢在低温状态下存在韧脆转化现象,在金相组织中发现有一定量的碳化物残留及加工硬化等因素,这些因素是引起高锰钢脆性断裂的主要原因。     

破碎机锤头耐磨材料与制造工艺的发展

介绍了破碎机锤头常用材质的种类、成分、组织和性能特点;综述了破碎机锤头耐磨材料的几种生产工艺及特点。破碎机锤头的耐磨材料要根据破碎物料的种类和设备情况来选择。锤头工作应力较大时,可选择高锰钢或超高锰钢锤头材料,锤头的生产可采用整体铸造的方法;锤头工作应力较小时,可选择合金钢整体铸造或碳钢与高铬铸铁复合铸造方法。复合铸造法生产破碎机锤头,是提高破碎机锤头使用寿命的较好方法。     

矿区铁路普通固定型单开道岔转辙部位的病害成因及整治

结合矿区铁路道岔使用、养护情况,分析了矿区铁路普通单开道岔在转辙部位所发生的尖轨跳动、尖轨轧伤与非正常磨耗;尖轨拱腰、尖轨横弯、尖轨与基本轨不密贴、尖轨与滑床板不密贴;尖轨扳动不灵活等病害成因,并提出相应的整治措施。     

高铬铸铁锤头的研究与应用

采用高铬铸铁凝固后于高温区间缓慢冷却或停留工艺 ,能显著提高过冷奥氏体的稳定性 ,增加高铬铸铁锤头淬透性 ,新工艺生产高铬铸铁锤头具有工艺简单、生产成本低和抗冲击磨损性能好等特点 ,使用寿命达到高锰钢锤头的 3.15倍 ,而材料费用仅是高锰钢的 4 8% ,推广使用高铬铸铁锤头具有很好的经济效益     

矿用防爆配电装置温升影响因素分析与控制

针对馈电开关和起动器在设计和制造过程中温升影响因素的分析和控制,以温升试验作为主要方法,对煤矿井下常用的典型防爆配电装置在设计制造过程中产生的主要温升影响因素进行了分析,列出了在产品设计和制造过程中控制温升影响因素的有效方法。     

气动道岔在运输斜巷的应用

斜巷运输经常需要道岔转辙,手动道岔扳道不仅消耗职工体力,而且运输效率低和不安全,气动道岔的安装使用从根本上克服了这些缺点,提高了装备水平。     

低铬铸铁磨球的研究及应用

在分析了水泥磨机对研磨体性能要求的基础上,提出了采用低铬抗磨铸铁制造水泥磨机磨球,详细介绍了磨球化学成分、铸造工艺及热处理工艺。工业试验表明,所研制的磨球除含适量的碳、硅、锰元素外,还加入少量的铬和微量的硼、稀土及碱土元素,这种低铬铸铁磨球的耐磨性达到锻钢磨球的5倍,经济效益远高于锻钢球和高铬铸铁球。     

钨合金白口铸铁衬板的研究和应用

球磨机是加工矿粉的重要设备，衬板是球磨机上的关键备件，其耐磨性直接影响磨机效率和粉料研磨成本，普通高锰钢衬板加工硬化效果差，耐磨性低，使用寿命短，更换频繁，我国钨资源丰富，以钨为主要合金元素，开发了钨合金白口铸铁衬板，钨合金白口铸铁脆性大，直接制造衬板易断裂，研究了碱金属元素K，Na对其组织和性能的影响，结果表明，钨合金白口铸铁经K，Na变质处理后，共晶碳化物由网状分布变成断网状，团球状分布，碳化物明显细化和分布均匀化，碳化物形态的改善导致钨合金白口铸铁的冲击韧性和抗冲击磨损性能明显提高，变质钨合金白口铸铁衬板应用于球磨机研磨矿粉，使用安全，可靠，寿命达到高锰钢衬板的3倍以上。     

稀土、钒、钛复合变质超高锰耐磨铸刚试验研究

介绍一种以稀土、钒、钛复合变质处理的新型超高锰耐磨铸钢，研究表明该材质在一定的固溶温度、冷却方式、保温时间及时效强化工艺条件下，能获得单一奥氏体基体上弥散分布着均匀、细小的球状碳化物理想金相显微组织，各项力学性能指标优异，可适用于各种高低应力的工况条件。     

钢轨接头的养护维修

钢轨接头是线路轨道的薄弱环节。钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧,而且缩短钢轨的使用寿命,是提高线路安全和质量的制约因素。做好钢轨接头病害的成因分析和预防,搞好钢轨接头的养护维修,控制病害的产生和发展,是线路养护维修工作的重中之重。