TST桥梁伸缩缝在双通高速公路中的应用研究

在小桥桥台与路面连接处设置TST弹塑体伸缩缝,能充分吸收车辆通行对小桥桥面的振动冲击,有效减少桥头裂缝,使车辆行驶舒适平稳。通过伸缩缝施工工艺过程控制,保证了施工质量。     

C50伸缩缝高性能混凝土试验研究

为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。长珲高速公路图珲段03合同段密江大桥全桥设有桥面伸缩和桥头伸缩,为确保伸缩缝施工质量,混凝土采用高性能混凝土。文中就密江大桥C50伸缩缝高性能混凝土配合比设计全过程做以详细论述。     

论桥面伸缩缝施工质量控制要点

文章介绍了桥面伸缩缝的作用、类型及特点,重点阐叙了梳型钢板伸缩缝施工工艺及质量控制要点。     

桥面铺装层控制砼平整度的施工方法

结合工程实例总结桥面铺装层砼的施工经验,提出所遇到的问题及施工方法,希望得到同行的参考和建议。 　　一、工程概况 　　宣泾路新二号桥为 ２跨１６ｍ装配式后张法预应力砼简支梁桥,与桥台连接处设置型钢伸缩缝,桥墩处采用桥面连续构造。桥面铺装层砼全长为３２ｍ,快车     

“TST”碎石填充型伸缩装置在中小桥上的应用

“TST”碎石伸缩装置适用于伸缩量10～50mm的中小桥,可以替代梳形钢板伸缩缝,施工简便易行,行车舒适平稳,无跳车现象,维修方便,特别适用于旧桥伸缩缝的维修改造。     

论桥梁施工中的伸缩缝处理

桥梁的伸缩缝对桥梁的安全性有着重要影响,因此对伸缩缝进行了解非常具有必要性。桥跨结构有时候会发生变形,比如受到混凝土变形和温度的波动等等。为车辆在桥上能够平稳行驶,并让桥梁适用这种位移,在桥面的两端之间和桥台背墙与梁端之间设置有横向伸缩缝可以有效的缓解桥跨结构的变形。伸缩缝如果要是损坏,在桥梁行驶的汽车就会出现颠簸,还会出现噪音和漏水现象,对行车安全造成     

BJ200无缝伸缩缝在桥梁维修施工中的应用

桥梁伸缩缝是组成桥梁的一个部分,在构造中十分重要。桥跨结构会在多种因素影响下产生形变和梁端的位移,如活载作用、温湿度变化、墩台沉降、混凝土收缩和徐变等。为使车辆能够在梁端位移和形变的情况下也能够在桥上平稳行驶,需在梁端、桥面梁端、桥台背墙间加设伸缩缝。     

某桥梁160型伸缩缝的二次损坏及维修加固

某三跨连续梁桥原设计为160型模数式伸缩缝,运行后连动机构损坏,后改装为梳齿型伸缩缝。但因伸缩缝改造时堵塞了缝隙,造成桥台背墙开裂,因此决定通过粘贴钢板和增大截面的方法进行加固。伸缩缝损坏不仅影响交通,而且可能引发严重的结构安全问题,因此必须进行加固维修。通过分析二次损坏和修复的过程,提出了伸缩缝的选型及施工过程质量控制建议。     

浅谈改性沥青桥梁伸缩缝的养护要点

桥梁伸缩缝的存在是为了满足桥面变形需求,作为桥梁的重要组成部分之一,桥梁伸缩缝一般设置在梁端与桥台之间,需满足车辆平顺行驶、防止雨水渗透、易于检查养护等条件.日常桥梁伸缩缝的养护是维持其正常功能的基础条件,对于确保行车舒适度和行车安全具有重要意义,本文以近几年昆山市区三里桥、玉龙桥等几座桥梁为例,就改性沥青桥梁伸缩缝常见的一些问题及养护方法展开论述,期望可以为相关从业人员提供参考.     

伸缩缝缝宽变化的影响因素探析

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩、牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。文章对伸缩缝的外观检查记录并分析,为类似桥梁伸缩缝病害提出应注意的问题和解决方法。     

无伸缩缝桥梁的计算模型研究

无伸缩缝桥梁主要采用整体式桥台、其主梁、桥台和柔性桩基础构成一整体。对无伸缩缝桥梁进行受力分析时,要考虑梁、台、桩的共同作用、台后填土对桥台的作用以及土对桩的作用。本文提出了一个无伸缩缝桥梁的简化刚架受力模型。通过有限元程序对有、无伸缩缝桥梁的建模分析,初步得出无伸缩缝桥梁在静载下的受力特点,为进一步研究作准备。     

整体式桥台无缝桥梁技术

整体式桥台无缝桥梁是将桥梁的上部结构与桥台结为整体,避免了伸缩缝桥梁常见的水侵蚀和冻害。分析了桥梁伸缩缝装置存在的问题;介绍了国内外无伸缩缝桥梁的工程实践;提出了整体式桥台无缝桥梁应用中存在的问题。     

公路桥梁伸缩缝施工设计

桥梁设置伸缩缝的主要原因是保证桥面变形不会过大,一般位置选择在两梁端之间、梁端和桥台或者桥梁交接位置上。伸缩缝设置最重要的要求是要保持两个边的平行,并且要与桥梁轴线保持垂直,具有一定伸缩能力,车辆通过时不能引起其有感振动,并且不能产生噪声,能够避免雨水和垃圾渗入,并且应当保证便利的进行安装、维护和检查工作。     

毛勒型伸缩缝的安装

市政桥梁工程中,毛勒型伸缩缝(简称毛勒缝)的应用十分普遍。毛勒型伸缩缝的工作原理是在梁板与梁板之间或者梁板与桥面之间用两根异型钢固定,并在两根异型钢之间留有足够大的空隙,使梁板或桥台有自由伸缩的空间,保证桥梁的各部结构在温度应力下不致破坏。毛勒缝的安装一般在桥面铺装层混凝土完成以后进行,伸缩缝预留槽内混凝土为后浇混凝土。将厂方运来的毛勒缝按事先放样的位置安装在预留槽内,并将毛勒缝锚固筋与预埋筋全部焊牢,不得漏焊。这里要注意的是,厂方用于固定毛勒缝的锁定卡具,一定要在毛勒缝锚固筋与预埋筋全部焊牢以后方可去掉,…     

“TST”碎石填弃型伸缩装置在中小桥上的应用

“ＴＳＴ”碎石伸缩装置适用于伸缩量１０－５０ｍｍ的中小桥，可以替代梳形钢板伸缩缝，施工简便易行，行车舒适平稳，无跳车现象，维修方便，特别适用于旧缩缝的维修改造。     

无桥台伸缩缝多联桥跨结构地震碰撞响应研究

针对地震作用下多联长桥结构中伸缩缝处的碰撞破坏,提出一种取消桥台伸缩缝保留两联间桥墩伸缩缝的新型多联桥跨结构。用Kelvin接触单元模拟桥台伸缩缝和桥墩两联间伸缩缝在地震作用下的碰撞效应,构建包括墩柱、主梁、支座和伸缩缝在内的全桥空间动力分析模型。依托某市立交体系中一座独立多联长曲线匝道桥梁工程,建立4个计算模型;分别输入2组地震波的单维和多维8种地震动工况;利用非线性时程分析法,研究各计算模型在多种地震输入工况下桥台伸缩缝和桥墩两联间伸缩缝的碰撞响应差异。结果表明:无桥台伸缩缝多联桥跨结构可以有效消除或减小地震荷载作用下桥跨结构中伸缩缝处的碰撞破坏,是一种十分有利的抗震结构形式。     

简支梁连续板桥研究

本刊1983年第1期刊载王心方同志的《使用橡胶支座的多跨简支梁桥桥面分段连接的水平力计算》,1983年第2期刊载李志清同志的《钢板伸缩缝在桥梁上的实验与应用》,现再摘刊吴在辉同志的《简支梁连续板桥的研究》这几篇文章关于简支梁连续桥面的设计与做法提出不同的方法。钢筋混凝土桥的接缝问题是广大桥梁工作者所关心的问题,简支梁连续板桥是改善桥梁接缝的一种比较好的办法。为了改进设计和施工工艺,我们先后选登一些有关文章供大家参考。有关设计和施工上的一些问题希望大家争鸣讨论。例如:(1)连接筋受力分析究竟怎样计算为宜,(2)连接钢筋中段是否需要外包聚乙烯胶带?(3)伸缩缝作法?位置究竟设在桥台处还是桥墩处合适?(4)橡胶支座上是否必须粘贴一层聚四氟乙烯薄板等,(5)墩台水平力如何计算等。     

桥面铺装层混凝土平整度控制

宣泾路新二号桥为２跨１６m装配式后张法预应力混凝土简支梁桥，与桥台连接处设置型钢伸缩缝，桥墩处采用桥面连续构造。桥面铺装层混凝土全长为３２m，快车道宽为１１m，铺装层混凝土厚为１００mm。桥面横向坡度为１．５％，纵向坡度为３．４５‰，在低侧每隔６m设置一泄水孔，桥面铺装层的配筋为直径８mm、间距１５０mm的单层钢筋网片，钢筋的上保护层厚为４０mm，全桥桥面混凝土为防水混凝土，抗渗等级为P８，混凝土抗压强度等级为C４０。一、大面积混凝土平整度的质量要求本工程桥面铺装层长度为３２m，宽度为１１m，一次性混凝土浇筑…     

桥梁伸缩缝施工安装质量控制体会

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最易受破损的部位。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。近年已通车的佛山“一环”由于交通量大、车速快，桥梁伸缩缝质量得到了充分的验证。结合当时“一环”紫洞特大桥伸缩缝的安装质量控制进行分析。体会到伸缩缝的使用质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。     

钢筋混凝土桥梁整体顶升与滑移技术

某高架桥经多年车辆超负荷运行,桥面伸缩缝损坏严重,部分桥体上部构造向顷坡方向位移,两端桥台胸墙、耳墙存在不同程度的裂缝,橡胶支座老化龟裂。为确保桥梁安全使用,保证交通车辆的正常运行,当地政府决定对该桥进行维修加同,于1999年10月至12月由环路总公司组织实施。