城市轨道交通和成都市的轻轨交通

分析轨道交通的地位、作用和发展前景，说明轨道交通在我国发展的必然趋势；论述现阶段轻轨交通的优点和在我国的发展，建议成都的轨道交通发展应该优先采用轻轨系统。     

轻轨车站设计的方向--由用雕塑装饰轻轨沿线引起的研究

通过对国内外各种交通线路站点实例及相关文献的研究．总结出轻轨车站在未来设计中的走向与设计方向,说明轻轨车站将从简单的表达技术美学的角度逐步转变到以城市规划的角度为出发点,进一步将社会生活的各种可能充实到设计之中,最终把轻轨车站设计引向生态性与技术性的结合;地域性与现代性平衡,在有限的空间里容纳更多的城市功能,创造人性化的空间,创造舒适宜人的环境。     

法国的轻轨交通

自从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后,为城市公共交通开创了一个新的时代,20世纪初期已经成为城市交通的主要方式。法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。1928年,线网长度为725km,有轨电车和拖车的总数超过3000辆,年客运量为7．27亿人次。但是后来受到汽车工业发展的影响,有轨电车被逐步淘汰,最终完全退出历史舞台。     

我国城市轻轨交通建设的发展前景

国内城市交通的实践表明，现代高度流动化的社会，其城市的公共交通的发展方向应是以大，中运能的快速轨道交通为骨干，协调配合运能的公共汽，电车等方式，形成结构合理，运能与需求相匹配的公共交通网络体系。轻轨道交通属于运量的快速客运轨道交通形式，本文就轻轨交通的概念与特征，国外发展概况，国内城市发展前景等内容进行了阐述。     

轨道交通工程:构想南宁人的轻轨生活

2011年12月29日,对于南宁市乃至广西的轨道交通来说是一个重要的日子,这一天,南宁轨道交通1号线工程全线开工,邕城人向地铁生活迈出了重要的第一步。如今在南宁的一些街头,市民都能见到被蓝色施工挡板围起的轨道交通施工工地,如大学明秀路口、南湖     

轻轨交通的节能战略

轻轨交通是最为可持续的交通方式之一.为了保持这种优势地位,国际公共交通联合会(UITP)的轻轨交通委员会成立了一个名为"可持续的电车"工作小组.工作小组的工作重点是节约能源,许多节能的方法通过试验加以验证,并予以公布.     

沈阳市轻轨交通工程地铁段岩土工程勘察

本文结合沈阳市轻轨交通工程．对地铁段岩土工程勘察的方法和手段及一些问题进行了探讨。在没有地铁勘察规范的前提下．利用工民建规范及牲路勘察规范指导勘察，满足了设计要求，具有一定的实用价值。     

针对乌昌一体化的轻轨交通初步构想

基于乌昌一体化的背景,指出现有的道路交通难以满足经济发展的需求,从而提出在乌鲁木齐市建设市内轻轨和乌昌地区建设城际轻轨的初步构想.以人们的出行需求和主要地物的分布特点等因素为基础设计路线方案和站点分布,并运用多项式曲线模型对客运量进行预测,据此设计轻轨的运行方案和工程实施计划.在经济快速发展的今天,轻轨交通已成为一种必然的趋势,针对乌昌一体化提出轻轨交通的初步构想,具有一定的前瞻性和可行性.     

城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计分析

简要介绍了案例地下车站工程情况,并结合案例工程特点,从生产生活给水系统、生活污水生产废水系统以及消防给水系统3个方面针对给排水及消防系统的设计要点展开探讨,并针对设计过程中的难点问题提出了相应解决方案。     

沪嘉轻轨交通模式与客流预测方法的探讨

围绕沪嘉轻轨交通的交通模式选择条件、车辆制式的选择以及客流预测基本方法的构思、预测技术方法与流程等进行了探讨。     

美国交通发展政策评析与借鉴

交通运输发展政策是国家公共政策的重要组成部分。美国拥有世界最为庞大的交通运输系统，本文对其发展历程与经验进行综述，并提出对我国交通运输政策制定的借鉴意义。     

美国智能交通10年发展规划

本文介绍了美国智能交通在新世纪头10年内的发展规划。内容包括技术背景,ITS发展机遇与挑战,美国ITS十年发展规划概要和两大发展主题。     

城市轨道交通的全自动运行

2004年11月底,国际公共交通联合会（uITP）在德国的纽伦堡召开第二次都市轨道交通会议,主题是地铁系统的自动化和如何将传统的地铁线路改造为全自动运行。会议之所以在纽伦堡召开是因为该市正在建设一条新的全自动运行的地铁线路,与此同时将一条与新线部分共轨运行的老线一起进行改造,其创造的经验有示范作用。会议取得共识,     

北京金融街地下交通工程

<正>金融街地下交通工程位于北京市西城区金融街中心地区,东起太平桥大街,西止月坛南、北街,南至广宁伯街,北至武定侯街地段内的整个地下交通工程,总占地面积约103 hm2,是北京市拟建的城市建筑群下地下空间开发和应用工程的最大项目。金融街地下交通工程将金融街B区、F区存有7 500辆车的地下车库与西二环及太平桥大街相连通。工程主体部分为双车道(及部分三车道)地下交通隧道,全长1 600 m,东西出入口长600 m,主体部分还包括3条地下人行道。为了安全、有效运行,该工程含有安全疏散系统、通风排烟系统、水喷淋系统、消火栓系统、应急照明通信系统、安防监控等系统。     

快速公共交通系统交通工程详细设计内容分析--以广州市快速公交系统为例

结合广州市快速公交系统“快速通道＋灵活线路”的运营模式特征,本文从乘客导向信息交通标牌、智能交通管理系统以及弱势群体进出站交通设施三个方面,总结分析了快速公共交通系统交通工程详细的设计内容及方法,希望能为其他城市BRT系统完善交通工程提供参考。