国家发改委正式批复新建西宁至成都铁路 总投资814.9亿元

正1月16日,国家发改委官网正式公布了关于新建西宁至成都铁路(西成铁路)可行性研究报告的批复。根据批复,西成铁路自西宁枢纽海东西站引出,经青海省海东市、黄南藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族羌族自治州,与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后,共线引入成都枢纽。西成铁路正线全长836.5km,其中新建正线502.5km,利用既有兰新高铁26.3km,利用在建成兰铁路307.7km。全线设     

京唐铁路引入唐山枢纽方案研究

新建客运专线如何引入既有铁路枢纽,如何充分利用既有铁路设施以及与城市建设总体规划相协调,成为修建客运专线首先需要解决的问题之一。通过综合分析客运专线引入枢纽相关影响因素,结合唐山枢纽总体规划和唐山市远期发展,提出京唐铁路引入唐山铁路枢纽方案。经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。     

京霸铁路引入霸州地区的方案研究

从枢纽客运量预测及车流特点分析入手,对京霸铁路引入霸州地区的枢纽总图方案进行了研究,提出了京霸铁路引入京九铁路西侧和引入京九铁路东侧两种方案,经技术经济比较,推荐京霸铁路引入京九铁路西侧方案。     

哈牡铁路引入哈尔滨枢纽方案研究

对于哈牡铁路线路引入哈尔滨枢纽方案,结合枢纽总图规划、客货运情况、城市规划、既有铁路现状、城市交通现状、重大拆迁影响等因素,确定出合理的推荐方案。通过对引入方案的过程分析,阐述了枢纽总图、既有路网、环保要求、市政设施、城市规划、工程数量等对方案选线的影响及重要性。     

成都将开建西部最大铁路客运站

成都铁路枢纽新成都站（即成都新客站）由中铁二院、法国Arep和西南建筑设计院联合设计。该方案日前通过铁道部审查，在2008年8月完成初步设计，2008年10月开工建设，计划于2010年投入使用，总投资将达40多亿元。     

新建哈牡铁路引入牡丹江枢纽方案研究

在研究年度预测客货运量基础上,针对牡丹江市整体规划、枢纽既有概况以及存在的问题,对新建哈牡铁路引入枢纽方案进行了分析,推荐采用引入既有牡丹江站客场方案,并提出新建北环线、规划东环线方案,以缓解枢纽内交叉作业,优化枢纽总体布局。     

软弱地质处滑坡治理技术

结合成都铁路枢纽北环上行线滑坡实例,分析了滑坡产生的原因、治理方案的确定、施工方案的选择,以及施工有关问题,并谈了几点认识体会。     

成绵乐铁路客运专线引入乐山（峨嵋）地区方案研究

本文结合新建成都至贵阳铁路的研究成果，对成绵乐引入乐山地区的方案进行了研究，提出了乐山车站分场、合场设置方案及峨眉地区一站设置和两站设置方案，并对各方案进行了经济比选，提出了推荐方案。     

既有枢纽增设列车调度台通信配套工程施工技术分析

主要以成都枢纽增设第二列车调度台为实例,从既有铁路通信工程施工角度出发,对铁路枢纽改造工程中相关通信工程的实施方案制订和施工步骤及施工重难点进行深入分析,提高施工效率和质量。为今后的既有枢纽改造工程的技术方案编制、施工组织和实施要点提供参考思路。     

成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介

1工程简介1．1工程概况青龙场立交桥位于成都市北面，是成都市北大门的咽候，亦是成渝高速公路通往川陕公路的主要通道。立交桥地处城东工业区，北面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边近邻成都铁路车辆段，并接驷马桥路通往成都北站，南面跨成都最大的储煤场后，进入府青路高架与刃具厂立交桥相接通往市区，东边进入八里庄路，通过成都过境路与成渝高速公路相连。立交桥分主桥、引桥两大部分，主桥跨越铁路编组站调车场，为争取净高，尽量降低结构高度，使结构显得新颖、美观。立交桥在该处采用一跨132m下承式钢管混凝土系杆拱桥通过…     

吊车架设公路立交桥空心板梁施工技术

结合成都铁路枢纽北编组站I标段桂红、大石及谭神庙公路立交桥空心板梁架设安装施工实例,从梁片架设方案选择、机械设备配置、施工组织顺序等方面,介绍了采用吊车架设安装公路立交桥空心板梁施工技术。     

钱江大潮滚滚来——访杭州东站、新关注站项目设计总负责人李春舫建筑师

4月27日，杭州东站概念方案竞标结果揭晓，中南建筑设计院的“钱江大潮”方案一举夺标，这是该院中标新关注站和西安北站后，又一次拿下我国重点建设的九大铁路枢纽车站项目之一（北京南站，武汉站，上海虹桥站，新广州站，南京南站，新郑州站，西安北站，新成都站，杭州东站）。 就此，笔者采访了中南建筑设计院副总建筑师李春舫。     

基于层次分析法的罗布泊至若羌铁路选线研究

针对罗布泊至若羌铁路线路走向方案这一决策目标，结合接轨条件、工程地质、运营成本、环境影响和投资效益5个主要影响线路走向的准则因素，通过层次分析法构建层次结构模型，建立相对应的判断比较矩阵，来量化不同方案(米兰接轨方案、米兰西接轨方案和若羌接轨方案)的比较结果，最后对评价结果进行分析。层次分析法可以使不同方案、多种影响因素的比选结果变得数字化、系统化、直观化，为罗布泊至若羌铁路线路走向方案的选择提供参考依据。     

穿越机场枢纽的铁路工程线位衔接处理方法

在铁路勘测设计中,线路穿越机场、接入引出大型站场枢纽时出现新旧线位的衔接问题较多。针对某机场枢纽铁路勘测设计实践中出现的线位衔接调整,不同坐标系下的一体化施工问题展开研究,通过多种线位转换方案的相对关系比较,以线位相对位置偏差大小作为转换方案选择依据,以转换后的既有线线位进行在建铁路线位衔接接轨设计。对地上机场设施、地下铁路附属工程一体化施工,提出共用一套施工控制点,实现多单位立体重叠各项工程的修建位置匹配、轨道位置与构筑物建筑限界匹配的目标。对其它既有线接轨设计、城市轨道交通延伸设计等不同时期控制网不兼容、线位与控制网不匹配,设计理论中线与实际中线接轨不符等问题,提供一种解决方法。     

呼和浩特铁路枢纽解编技术作业功能搬迁方案研究

在分析呼和浩特铁路枢纽解编系统现状及存在问题的基础上,对枢纽解编技术作业功能搬迁方案进行研究,研究了将呼和浩特西站的解编技术作业功能搬迁至沙良站(Ⅰ方案)和呼和浩特南站(Ⅱ方案)两个方案。通过比选,推荐采用将解编技术作业功能搬迁至沙良站的Ⅰ方案,并对呼和浩特西站解编技术作业功能搬迁至沙良站后按中间站进行改建的方案进行了研究,解决了枢纽布局调整后货运技术作业站位于客运大通道上的问题,有利于充分发挥枢纽功能,提高运输服务效率。     

汾西铁路专用线走向方案研究

通过分析区域路网布局，对比研究了汾西铁路专用线在南同蒲铁路的接轨方案，分别对半列装车和整列装车方案进行分析，从而进一步优化了线路走向方案。     

成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工

结合成都铁路枢纽北环线框架桥涵顶进施工的实例,简述了框架桥涵顶进施工法在公路下穿铁路线路交叉时的应用及施工技术。     

哈大客运专线引入长春枢纽方案研究

结合枢纽方案的重要性,探讨了哈大铁路客运专线引入长春地区后,长春枢纽方案的研究,并对方案进行了概述、比选,得出了比较合理的施工方案,可供客运专线枢纽方案研究参考。     

川藏铁路与滇藏铁路接轨方案研究

接轨点对两条铁路线路宏观走向有重大影响,反之线路走向也是影响接轨点选择的重要因素。接轨点选择需要考虑的因素众多,一般而言应与规划路网一致,特殊情况下如规划存在明显缺陷或其他接轨方案有重大优势时,应从工程、运营、风险等角度多方位进行比选分析。文章以规划川藏铁路和滇藏铁路接轨点选择为实例,以地质选线为基础,基于主通道川藏铁路的不同宏观走向研究了对应的接轨方案,并对各系列方案从可实施性、经济性、运营及工程风险等方面进行分析、比选,确定合理的接轨方案。     

涪陵至利川铁路涪陵接轨方案研究

分析重庆市涪陵地区既有铁路现状和拟建铁路,研究涪陵至利川铁路引入涪陵地区的各种条件,提出涪陵至利川铁路在渝怀线涪陵车站接轨的远期总图规划方案及初、近期接轨方案。