汽车电子测试平台CAN总线通信实时性与可靠性

人们对于汽车的安全性能及操控性的要求趋向高标准,汽车电子测试平台作为测试和监控汽车使用性能的重要支撑,其CAN总线的实时性和可靠性是关系电子测试平台数据传输效率及实时监控性,为此,本文将以CAN总线技术的特点为切入点,分析实时性与可靠性中存在的问题及改进方法.     

横河电机计测产品针对汽车电子测试的解决方案

汽车电子产品可以分为两类:一类是车载汽车电子装置,例如汽车音响等,它们和汽车本身的性能无直接关系,属于汽车的附加部分;另一类是汽车电子控制系统,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统(ABS)、电子控制悬架系统等,它们直接影响着汽车的性能.随着中国汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高,针对于后者的测试技术也变的日益复杂,对测试的准确性也有越来越高的要求.     

汽车总线自动化测试系统设计

针对整车厂的总线检测需求以及传统测试系统适用车型单一的问题,设计开发了一种汽车总线测试系统。系统测试平台具备:易于配置网路拓扑结构;多平台可联合使用,以适应更复杂的网络结构;整个测试过程自动化等优点。测试系统基于LabVIEW语言进行编写,采用多队列,生产者,消费者的框架来实现。借助了示波器、万用表、CAN分析工具等设备,实现各个测试用例的自动化。经实验,本测试系统可大幅缩短测试周期。     

通过CAN/LIN总线测试确保安全和可靠性

随着电子技术在汽车制造行业中应用的不断增长,其质量和可靠性越来越受到业界的关注,同时也带来了全新的含义。汽车制造商,尤其是高端市场的汽车制造商,必须确保电子系统设计的工作在整个产品设计制造流程中一次性地圆满完成。在当前的汽车市场,电子系统广泛地被应用在各个品牌     

VXI总线测试系统的优化方案

概述了VXI总线器件的分类，讨论了VXI总线消息基器件和寄存器基器件的特点，以及在测试系统中2种器件对测试吞吐量和程序设计的影响，并提出了优化测试系统的方案。     

基于CAN总线的汽车测试解决方案

更高功能的汽车设计带动更复杂的汽车电子测试技术的发展。中国的汽车测试界尤其面对着设备的短缺、技术的匮乏等诸多困难。本文针对中国的汽车电子测试业。介绍了一种集成的软硬件同步平台。它基于CAN总线领域中的PXI总线。及国际广泛应用的测试管理TestStand软件。构建成高集成度、可靠性、升级维护方便、开放彻底的测试系统。     

汽车电子产品环境可靠性测试标准综述

汽车电子产品的可靠性,直接关系到整车的安全性和可靠性,因此其测试要求也比较严格.主要介绍了门前汽车电子产品常用的环境可靠性测试标准、测试项目以及相关的企业标准,最后介绍了一些最新的发展趋势.     

省毫瓦以增里程提升汽车CAN总线能效以增强燃油经济性

对于传统乘用车而言,油箱是唯一的实际能源来源,故制造商们寻求在包括电子系统在内的所有汽车系统中节能,以进一步改善燃油经济性及二氧化碳（CO2）排放。随着汽车中增添的电子系统的数量不断增多,以增强汽车性能及安全性,并为购买者提供有吸引力的新功能,汽车中每个电子控制单元（ECU）的节能效果较低的话,就会使总油耗大幅增加。     

选对示波器,高效测试汽车总线系统

目前业内流行的汽车网络总线协议主要是CANBus、LINBus和FlexRay三种,尤其CANBus总线更是应用到大部分汽车系统上。对这类汽车总线进行测试和分析一直是数字示波器的主要应用领域之一。本文介绍了针对汽车总线测试的全面解决方案,详细阐述了汽车总线分析仪VBA的功能和给用户带来的价值。     

提升汽车CAN总线能效以增强燃油经济性

对于传统乘用车而言,油箱是唯一的实际能源来源,故制造商们寻求在包括电子系统在内的所有汽车系统中节能,以进一步改善燃油经济性及二氧化碳（CO2）排放。随着汽车中增添的电子系统的数量不断增多,如果汽车中每个电子控制单元（ECU）的节能效果较低,就会使总油耗大幅增加。芯片设计人员采用不同技术及途径,已经能够降低他们提供的器件的总能耗。在单个系统基础芯片（SBC）中结合多个器件的功能,并应用不同电源管理策略,还能帮助进一步降低总能耗。     

汽车网络(多总线)的测试方案

正1汽车网络测试方案概述汽车电子技术在经历了零部件层次的汽车电器时代、子系统层次的单片机(汽车电脑)控制时代之后,已经开始进入汽车网络化时代,并向汽车信息化时代迈进。采用先进的单片机技术和车载网络技术形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整车电气系统被连成一个多ECU、多节点的有机的整体,使得其性能也更加完善。     

基于CAN总线的嵌入式汽车电子测试系统

为满足汽车厂商对于汽车电子产品的测试需求,提出了基于CAN总线和嵌入式技术的汽车电子检测系统的实现方法。以USB车载音频娱乐系统的测试仪器为例对该方法进行了具体解释,首先给出了硬件设计的基本结构,重点描述了CAN总线控制器和驱动器的电路设计;其次说明了软件设计的分层结构,采用Wince作为仪器的操作系统,具体分析了CAN总线驱动程序在Wince中的实现;最后描述了上层应用程序的具体流程。USB部件测试仪器已成功应用于现场生产中,并取得了良好效果,实践表明,该测试方法是一种有效的解决方案,可以满足汽车厂商的测试需求。     

网络、智能与安全是汽车电子的未来

汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展,电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接;电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络(LIN)进行网络连接.飞思卡尔解决方案包括:基于8位908MCU的CAN/LIN总线车门控制方案、车灯控制方案、CAN/LIN网络解决方案;以9S12C3216位控制器LIN主控制器控制方向盘、车灯开关、空调风机控制(LIN Slave HVAC Blower)、空调风门(LIN Slave HVAC Damper Door)和仪表(LIN Slave Cluster)等.     

汽车电子印制板的测试

应当放弃把电子公司看成是尖端技术的先驱者的固有想法,要说到在汽车上装备自动电子系统,汽车制造商与它们的零部件供应商表现的相当保守。汽车电子部件供应商在制造样机前先对设计进行模拟,然后,在真实的样机中进行广泛的实测。     

泛华测控“整车气制动模拟测试系统”助力汽车电子测试

泛华测控近年来在不断的拓展和丰富着汽车电子测控行业的解决方案。日前，泛华测控针对整车汽车气制动系统及其各部件的检测设计制造了“整车气制动模拟测试系统”。     

基于LPC2119的CAN现场总线设计

<正> 1 引言CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网,是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先,CAN-bus被设计作为汽车环境中的微控制器通讯,在车载各电子控制装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。CAN-bus是一种多主方式的串行通讯总线,基本设计规范要求有高的位速率,高抗电磁干扰性,而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10km时,CAN-bus仍可提供高达5kbps的数据传输速率。由于CAN串行     

汽车电子MCU的抗EMI设计与测试方案

针对汽车电子MCU的电磁兼容设计,提出了一些可行性的方法,主要包括时钟以及IO端口的设计,并且根据芯片级测试标准IEC61967的传导发射测试——1Ω/150Ω直接耦合法,进行适合汽车电子MCU的电磁干扰测试.经过样本数据的分析发现,芯片级电磁干扰与时钟频率、功能模块类别以及工作模式等有着密切的关系.     

基于MPC5668G的汽车CAN总线网络实现与研究

文章阐述了汽车CAN总线通信的原理,并基于MPC5668G微控制器设计了汽车CAN总线的软硬件系统,并详细说明和分析了该系统的网络总体结构、CAN总线接口与节点。MPC5668G芯片是飞思卡尔公司专为汽车通信开发的单芯片微处理器,适用于汽车CAN总线高、低速网络。文章介绍了高、低速CAN总线在汽车网络中的重要性,在目前汽车电子及控制领域中具有广阔的发展空间和应用前景。     

ATA6628／ATA6630：LIN总线汽车电子收发方案

Atmel公司的ATA6628是全集成LIN总线收发器．兼容LIN2．0、LIN2．1和SAEJ2602—2标准。它具有3．3V／50mA输出的低压降稳压器和视窗看门狗。ATA6630具有和ATA6628相同的功能，但是它采用5v／50mA稳压器。稳压器可采用50mA的电流源，利用外部NPN晶体管可以将输出电流升高。这样的芯片组合使其可为LIN总线系统开发便宜、简单且强大的主从节点。