汽车内饰材料发展新趋势

<正>全球汽车工业的研究、发展与技术进步旨在改进汽车性能及燃料的效率,同时要保证最大的舒适性并要降低维修成本。回收性能法规推动了研究和开发不断增长的环境友好型产品是促使汽车行业改变     

汽车内饰材料阻燃性的研究

据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20～40kg，这些装饰物主要是由易燃性的纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔性粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部的顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李仓衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。汽车在运输过程中，由于电器短路、发动机故障、交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失、人员伤亡。而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。因此，对汽车内饰材料阻燃性的研究有较大的现实意义。     

汽车内饰材料用聚氨酯胶粘剂

研制出一种新型泡沫材料用聚氨酯粘合剂,它具有粘合强度高、固化速度快、贮存期长等优点,可广泛应用于汽车内装饰。     

顶空法检测汽车内饰材料VOC方法探讨

文章探讨并建立了顶空气相色谱质谱外标法测定汽车内饰材料的易挥发性物质-苯系物的方法。在最优条件下获得了很好的柱效和分离度,各苯系物线性相关系数均在0.999以上,标准添加回收率在97.9%~101.5%之间,RSD在4.2%~6.9%之间。文章建立的检测方法及条件可以适用于准确地对汽车内饰材料中苯系物类VOC含量的测定。     

环保型汽车内饰材料配方探讨

随着社会经济水平的提高,出行方式不断改变,变得更加便捷,人们的消费意识也发生了变化,除了追求便捷舒适,健康安全意识也随之增加.消费者在追求汽车的外观和性能的同时,对于汽车内饰的要求也越来越高,例如安全性、环保性等问题,同时也体现注重功能上,例如隔音功能、关于汽车内饰的安全环保问题、汽车内饰的材料.因此,更环保同时更功能...     

汽车内饰材料用聚氨酯胶粘剂

吉林工学院化工系研制出聚氨酯泡沫材料用粘合剂 ,并应用于汽车内饰材料的制造中 ,取得了良好效果。该聚氨酯胶粘剂为二组分。由甘油、乙二醇、一缩乙二醇和己二酸通过酯化反应 ,制备轻度支化的聚酯 ,再与三羟甲基丙烷、ＴＤＩ在有机溶剂中反应、即得支化的聚氨酯的预聚物 ;二组分是以蓖麻油、三羟甲基丙烷、催化剂、ＴＤＩ和有机溶剂为原料 ,制造端异腈基的低聚物。使用时将上述两种产物按 1∶1混合均匀 ,在聚氨酯硬泡沫 /玻璃纤维 /无纺布层间均匀刷涂 ,于 1 2 0℃下热压 45Ｓ即可。该胶粘剂的主要技术指标如下 :粘度　 41Ｓ(涂 - 4杯测 )…     

门板挥发性有机物质溯源分析

采用袋式法对门板挥发性有机物进行测试,找出其主要挥发性有机物,发现门板各大挥发性有机物的主要来源。通过对门板挥发性有机物溯源的分析,为门板的挥发性有机物管控提供帮助。     

TPO汽车内饰材料的改性研究

使用PP和PE改性TPO体系,使其的温度—黏度曲线下降平缓,符合真空吸塑成型要求,同时,添加了rTPO与TPO共混系统混合,保证了力学性能的前提下改善了加工性。另外研究了不同硬度的TPO共混对产品硬度及力学性能的影响,为后续研究提供参考。     

汽车内饰材料阻燃性的研究概况

据报道,一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg,这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔性粘合胶等材料组成,且主要分布在汽车内部的顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李仓衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。汽车在运输过程中,由于电器短路、发动机故障、交通事故等原因都极易引起火灾,造成财产损失、人员伤亡。而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。因此,对汽车内饰材料阻燃性的研究有较大的现实意义。     

汽车内饰材料的VOCs测试方法与标准探讨

结合日常检测工作中的一些实践经验,简要介绍了汽车内VOCs的来源,详细分析了汽车内VOCs的测试方法与标准,分析了国内汽车内VOCs测试标准存在的问题,并提出了完善措施和建议。     

汽车用内饰材料物性改善研究

用二价金属皂(钡、镉、钙、锌)及其二元混合物(Ba/Cd和Ca/Zn)和环氧化橡胶籽油(4.5％ 环氧化物含量)及其与单一二价金属皂的混合物作为增塑剂,对邻苯二甲酸二辛酯增塑PVC的热稳定性进行了评价.结果表明,二价金属皂对邻苯二甲酸二辛酯增塑聚氯乙烯(PVC)的热降解稳定性较好,二元皂混合物能显著提高PVC的热稳定性...     

非织造材料在汽车内饰中的应用

1非织造材料在汽车内饰中的应用 1．1汽车工业是纤维材料潜力巨大的市场 北美和欧洲汽车内饰材料市场将从2003年的170亿美元增加到2008年的220亿美元,主要内饰材料包括座椅、门内饰板、车厢地毯、车顶、仪表板、行李舱盖板以及吸音、隔热、隔振材料。     

浅议汽车内饰常用材料的吸声性能

本文介绍了目前国内汽车行业最常用的几种内饰吸声材料,分析了这几种材料吸声性能的特点以及在内饰件中的应用,展望了汽车内饰吸声材料未来的发展方向。     

应用采样袋法测定汽车内饰产品中挥发性有机物

近年来,汽车内的空气污染问题日益引起消费者的重视,其中汽车内饰产品是车内污染的首要污染源。本研究利用采样袋进行采样建立了针对汽车内饰产品中低极性挥发性有机物和醛酮化合物的检测方法,相关系数达到0.9992~0.9999,加标回收率64%~89%,最低检出限1.0~16.6μg/m2,相对标准偏差2.8%~8.7%,满足汽车内饰的检测需要。     

拜耳聚碳酸酯新品满足汽车内饰材料设计

为了满足汽车内饰市场的苛刻要求,拜耳材料科技（Bayer MaterialSciencel推出了一种专门应用于汽车内饰的新型Bayblend聚碳酸酯树脂。     

汽车内饰用聚丙烯材料老化性能分析

通过人工加速老化试验研究并分析了典型汽车内饰用聚丙烯(PP)材料老化后的力学性能、热性能与流动性能变化规律以及红外光谱(FTIR)。结果表明:随着老化时间的增加,PP材料的拉伸强度及弯曲强度均先提升后降低,分别在老化920和680 h时达到峰值;悬臂梁缺口冲击强度则逐步下降。材料老化后其熔体流动性能比老化前均有所下降,但下降程度与老化时间的关系不明显,其中老化480 h的材料流动性能下降幅度最小。当老化时间为720～1 400 h时,材料的流动性能随老化时间的增加而提升。FTIR分析结果显示,材料老化后聚合碳链氧化断裂,产生羧酸类降解产物。     

基于HS-GC的汽车内饰材料VOC测定方法研究

通过对顶空平衡温度、平衡时间和气相色谱条件等HS-GC法关键实验参数进行优化,建立了一种汽车内饰材料中VOC测定方法。结果表明,VOC能够完全分离,线性良好,检出限为0.23~0.72μg/L,回收率为76.0%~102.3%,RSD值为1.3%~5.7%。该方法具有较好的精密度和准确度,可用于汽车内饰材料中常见VOC的测定。     

汽车内饰用永久抗静电PP材料的制备与性能

汽车内饰的静电吸尘影响车内环境和车内仪器仪表的使用寿命。通过熔融共混的方法制备了汽车内饰用永久抗静电PP材料,从4种导电炭黑中选择一种颗粒状导电炭黑,添加量为18%(质量比),永久抗静电PP表面电阻可达1×106Ω,且无虎皮纹等外观问题。随着高熔体流动速率PP(K7100)用量的增加,材料的熔体流动速率、拉伸强度、弯曲模量均呈上升趋势,但悬臂梁缺口冲击强度明显下降,由26 k J/m2下降到13 k J/m2。采用多孔硅酸盐作为VOC吸附剂,使永久抗静电PP的乙醛和丙烯醛释放量明显减少,但对于苯系物基本没有效果。当VOC吸附剂添加量达到1. 5%(质量比)时,改性PP的VOC满足主机厂的标准要求。永久抗静电PP注塑生产的汽车内饰门板,在试装车路试过程中,零件的灰尘量得到显著降低。     

汽车内饰的替代材料—合成树脂及复合材料

汽车内饰的替代材料──合成树脂及复合材料仲伟虹，张佐光，梁志勇，段跃新（北京航空航天大学１０００８３）１前言目前以及将来，汽车的发展将越来越重视内饰结构的发展。表现在豪华程度、乘员应急保护、隔音防震、电子设备及使用寿命等方面向更高的层次发展。因此要求...