基于FLAC~(3D)的斜坡路基差异沉降建模及控制措施

基于FLAC3D建立斜坡路基段模型进行数值模拟,通过与现场实测沉降数据进行比对,证明了所建立模型的可靠性,在此基础上,模拟分析了铺设土工格栅对路基差异沉降的控制效果,结果表明铺设土工格栅能有效减小斜坡路基的差异沉降,为斜坡路基差异沉降控制提供了参考依据。     

土工格栅在城市旧路改造中的设计与施工

在城市路面改造时,为防止接缝之间出现反射裂缝,可以采用铺设土工格栅、加铺混凝土石层的方案。着重介绍了主要施工方法,包括旧路及拓宽范围的基层处理;铺设土工格栅时横坡找平、喷洒黏层乳化沥青、摊铺和搭接;最后是铺筑沥青混合料。经实践,土工格栅的应用前景光明。     

公路路基加宽施工中土工格栅加筋优化技术应用

在简要分析土工格栅加筋技术的基础上,从加筋土工格栅的铺设、底层与上层土工格栅的铺设及土工格栅施工质量验收等方面,具体探讨了土工格栅加筋技术在公路路基加宽施工中的优化应用,以保证公路路基加宽施工的质量。     

加宽土工格栅加筋施工技术在公路路基中的应用

结合某高速公路改建工程实际情况,围绕高速公路路基加宽施工过程中的土工格栅加筋优化技术展开全面探讨,具体包括施工准备、加筋土工格栅铺设、底层土工格栅铺设、上层土工格栅铺设、施工质量验收等不同施工环节。实践证明,应用土工格栅加筋技术对于有效平衡路基土体应力,提高路基加宽施工质量,保证交运运输安全具有重要意义。     

加筋风砂土地基扩展基础的承压性能

进行了下压荷载作用下加筋风砂土地基扩展基础的承载试验,研究了土工格栅及风砂土的剪切与拉拔摩擦特性,进行了14种不同加筋条件下的模型试验,加筋后下压承载力高于未加筋承载力的11.0%～453.0%。相同埋深时,长条形闭口箱型和双层土工格栅的承载力较高,加筋后的抗位移性能增强。加筋风砂土的承载力是由土体的压缩和抗剪能力、格栅与土的相互摩擦、格栅对土体的约束作用产生的。建立了加筋风砂土地基扩展基础承受下压荷载的理论计算公式,计算值与实测值基本吻合。提出了加强风砂土承压性能的有效方法为铺设长条形闭口箱型土工格栅和双层土工格栅。     

老路拼接中土工格栅治理路面结构阻裂作用分析

结合滨河路老路改造工程,应用数值仿真,引进了奇异单元模拟裂缝尖端的应力应变场,建立了土工格栅治理新老路路面拼接的计算模型,对行车荷载偏载作用下老路拼接工程中土工格栅的阻裂作用进行分析。结果表明:老路拼接裂缝为张拉型,应力强度因子KI远大于KII,拼接位置主要发生弯拉破坏;新老路不均匀沉降作用下,铺设土工格栅应力强度因子小于未铺设土工格栅应力强度因子,土工格栅阻止裂缝的扩展,对路面裂缝有阻裂作用;在新老路路面拼接处,半刚性基层开裂先于面层,土工格栅铺设位置越靠上,越有利于发挥土工格栅的抗拉效果,建议在路面基层顶面铺设土工格栅。     

桩网复合地基土工格栅加筋效应的试验研究

以遂渝铁路松软地基为工程背景,原位测试了铺设与不铺设土工格栅两种情况的粉喷桩复合地基的剖面沉降、桩顶和桩间土的土压力、土工格栅拉力。分析结果表明:桩顶和桩间土的土压力与填土高度成正比,铺设土工格栅能有效改善附加应力的传递,提高桩土应力比,粉喷桩 土工格栅加筋垫层复合地基的桩土应力比为3.75。土工格栅的拉力与沉降成幂函数关系。分析结果对的粉喷桩桩网复合地基设计有重要参考价值。     

土工格栅在衡重式挡土墙中的作用研究

通过四组离心模型实验表明：在衡重式挡土墙墙后填土中铺设土工格栅，能减小墙背土压力、减小路基表面沉降值及不均匀沉降。文中对土工格栅的作用机理进行了分析研究。     

3D立体格栅–砂界面剪切性状试验研究

为探究土工格栅–砂界面的剪切律、强度律和体变律,基于3 D打印技术制作的土工格栅,通过改进的应变控制式直剪仪进行了不同横肋数量的土工格栅与不同干湿类型的标准砂间的界面剪切试验。结果表明：法向应力越大,剪切应力弱化现象越明显,界面抗剪强度及其指标与横肋数量成正比例关系;3 D立体格栅–湿砂界面粘聚力随着横肋数量的增多而减小。3 D立体格栅–干砂界面抗剪强度及其指标比3 D立体格栅–湿砂界面大,剪胀特性更明显。干砂和湿砂均表现出剪胀的体变行为,且横肋数量越多,剪胀特性越明显。研究成果可为探究3 D土工格栅在实际工程中的应用提供参考。     

土工合成材料施工损伤问题的探讨

土工合成材料加筋砂、石垫层是在基础下有效深度范围土体内铺设土工合成材料，通过土工格栅、土工织物等加筋材料与砂、石间的相互作用，可提高地基承载力和稳定性，这种地基处理方法因具有施工简便、无污染、造价低、工期短等优点而广泛应用。     

双层砂井地基固结度的概率分析

采用概率统计理论,分析了土工参数不确定性及土体自相关距离对双层砂井地基固结度的影响,推导了当径向固结系数为伽玛分布时平均固结度的特征值计算公式,并以深圳某工程为例采用蒙特卡罗法对双层砂井地基平均固结度进行了概率分析,指出按确定性方法计算达到目标固结度所需的预压时间,并不能满足工程要求,用概率方法预测更为合理。     

汶川地震路堤成灾模式及土工格栅加筋变形控制研究

为研究路基工程的抗震设计问题,首先对汶川8.0级地震震区路基震害进行调查,发现强震作用下绝大多数未加筋路堤为浅表层边坡坍塌破坏,极少数路堤发生半幅路面错落的本体滑坡现象,所有路堤均未出现沿基础界面的滑动,而土工格栅加筋路堤震害程度轻微得多.根据变形破坏模式,提出以侧向变形控制为核心的土工格栅布筋方案,即在路堤顶部满铺土工格栅、中上部铺设短格栅.利用未加筋路堤和土工格栅加筋路堤大型振动台模型试验进行加筋变形控制方案有效性的对比研究.试验结果表明,路堤顶部满铺土工格栅,阻断竖向裂缝的扩展,从而抑制路堤本体滑坡;护坡道上方铺设短格栅,可有效抑制路堤侧向变形及边坡坍塌.通过对加速度、动土压力测量结果的对比分析,发现土工格栅加筋后,路堤模型的自振频率提高12%,0.7倍坡高处加速度放大系数在中震下减小27%,在大震下减小41%,动土压力幅值也会大幅减小.     

土工格栅改善新旧路界面特性的数值模拟

对土工格栅加筋法改善新旧路界面特性机理进行数值模拟,研究了未铺设土工格栅和铺设土工格栅两种情况下路基内部的变形和应力分布特征,包括典型截面的位移、应变和内力等的变化规律。研究表明,土工格栅能够很好改善新路和老路的应力分布情况,使老路的应力适量增大而新路的应力略有减小,从而使得路基的整体变形更加均匀。     

土工格栅在大型土石方高填方边坡工程中的应用

通过实例介绍了土工格栅在电厂场平工程中的应用,并从土工格栅的分类、作用、布设等方面详细阐述了土工格栅的施工方法,指出采用分层铺设土工格栅、分层回填压实,有效地增强了土体的整体性及连续性,从而保证了边坡的整体稳定性。     

土工格栅处理公路穿越河塘地基数值分析

土工格栅在工程中广泛应用,能够有效地减小变形和增加稳定性.公路穿越河塘段时,由于土性差别,容易引发变形和稳定问题.通过运用FLAC3D分析公路穿越河塘公路的变形,比较铺设土工格栅和不铺设土工格栅差别,对今后的公路建设有一定的指导作用.     

土工合成材料在航道整治工程中的应用与思考

土工合成材料分为土工织物、土工膜及土工格栅等.由于土工合成材料质轻、耐久、易于搬运和存储、施工简便、适应性强等诸多优点,在长江航道整治工程中采用土工织物做成大面积的软体排、砂枕等,大大提高了施工进度,且工程造价低,对防止长江护岸、堤防的冲刷具有良好的保护作用,已成为长江航道整治不可替代的材料.     

土工格栅在铁路沉降整治中的应用

介绍铁路基床病害的成因,提出铺设土工格栅进行整治,并对土工格栅的加固原理、可行性及最终整治效果进行了说明。     

西户高速公路土工格栅的施工技术

介绍了西户高速公路的工程概况。基于该段地表土天然含水量大，除了采取用垫层法外，还需铺设土工格栅以使底部形成板体结构。介绍了土工格栅的性能，施工要求和铺设方法。由于土工格栅性能优异，结构特殊合理、格栅纵模相连，能量大程度地减少基础沉降，增强整体性能，施工效果良好。     

加筋土桥台台背土压力的试验研究

为了对比在桥台填土施工中,铺设土工格栅对减小桥台土压力的作用,在宁淮高速公路东一道跨线桥桥台填土施工中,东侧桥台填土中未铺设土工格栅,西侧桥台填土中铺设土工格栅,对其桥台台背土压力进行长时间观测,分析了土压力随时间的变化、土压力随填土高度的变化以及填土完成后土压力的大小与分布情况。分析结果表明,台背土压力沿桥台深度方向呈非线性分布;土压力随着至桥台顶部距离的增大而增加,但到达一定深度后,随着深度的增加,土压力反而减小;铺设土工格栅能明显降低桥台台背的土压力。     

土工格栅加固斜坡路堤的数值模拟

土工格栅具有强度高、延伸率低等特点,在路基适当位置铺设土工格栅可有效改善路堤应力环境,减小沉降和侧向变形。通过数值模拟方法研究了铺设土工格栅前后路堤水平位移、垂直位移的变化。计算结果表明,土工格栅对路堤的水平位移和垂直位移起到了较好的抑制作用,对水平位移的抑制作用更为明显;加筋层数对路堤变形的影响较小,多层加筋的效果和一层加筋相比并不明显。研究成果对路基工程设计具有一定的参考价值。