首都博物馆新馆钢结构工程施工技术

首都博物馆新馆为现浇钢筋混凝土剪力墙一转换钢结构一钢结构复式结构体系。以热轧无缝钢管柱为主要竖向承重结构构件,承担现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构与钢屋架之间的结构转换作用。整体屋盖结构体系由桁架及桁架之间的水平及斜向支撑杆系组成,桁架大量采用热工艺成型的轻型矩形方钢管,以减小结构自重。钢屋盖施工中,采用了满堂脚手架、分段吊运、高空整体拼装施工工艺,效果较好。[编者按]     

京城大厦超高层钢结构的设计及其特点

北京京城大厦是国内首次总承包的超高层钢结构工程。其施工详图设计、钢构件加工制造、安装、施工管理及监督全部由国内负责。一、工程概况本工程地下(4层)为劲性钢筋混凝土剪力墙结构,地上(50层)为钢框架剪力墙体系,屋顶(2层)为钢框架坡屋顶。钢结构全高202.95m(见图1结构剖面)。钢结构用钢量175kg/m~2。     

中国电影博物馆钢结构安装工程施工技术

中国电影博物馆工程造型奇特,空间错落布置,标高多变,结构型式复杂。主体为全钢结构,并且形式多样,分布面积广,在工程中采用箱型钢柱和H型钢梁,上部为桁架结构,总用钢量约5300t。钢柱截面形式多变,并有环形钢梁、斜柱、钢桁架等异型构件,构件最长70 m,最大重量150 t。钢结构安装施工技术中包含70 m超大跨度桁架的安装、圆弧大厅桁架的安装和五角星结构的安装,施工技术含量高,难度大。针对钢结构的特点,采用以三维建模为基础,配合多机抬吊施工技术完成吊装。     

浇筑筒仓顶板用轻型吊索平台的设计与施工

曲阜水泥厂新建水泥库为六连体圆筒仓,现浇钢筋混凝土结构,高45m,圆仓内径15m,壁厚200mm。筒身采用整体滑模施工工艺。施工平台为轻型钢结构,采用32根单肢12号热轧轻型槽钢辐射梁、单肢63号等边角钢内外环、16斜拉杆和直径5000mm内鼓筒组成(见图1),总重量约35kN,加上施工     

潮湿环境现浇混凝土裂缝的处理措施

开滦集团公司热电分公司为了满足热电厂扩建的需要,新建一座淋水面积为2000m^2的逆流式双曲线形自然通风冷却塔,塔高70m,壳体最大厚度400mm,最小厚度120mm,进风口高度4．0m,冷却塔底部最大直径约56m,出口直径约31．5m。下部结构采用现浇钢筋混凝土倒T形基础和40对圆形现浇混凝土人字支柱,支柱直径为400mm、斜长约4．5m。     

福州海峡奥体中心钢结构工程启动

<正>福州海峡奥林匹克体育中心首个长5m、质量达3t的钢构件完成吊装,标志着奥体中心钢结构工程正式启动。海峡奥体中心的钢构件为三维立体弯扭,上部钢结构屋面罩棚采用双向斜交斜放网架结构体系,其钢结构施工难度非常大。海峡奥体中心主体育场由椭圆形钢筋混凝土框架结构和钢结构屋面罩棚组成,钢筋混凝     

国家博物馆新馆工程“钢楼板”提升就位

2009后4月10日，由北京城建集团施工总承包的国家博物馆新馆工程中央大厅“钢楼板”提升就位。该“钢楼板”为钢结构桁架，重约1000t，长和宽均为50m，高3．7m，面积约2500m2，由地面直接提升至25m高度固定成楼板。该”钢楼板”是北京市有建筑记载以来体积最大的“钢楼板”，在国内也属罕见。     

快递

国内部分（Chinese） 近日,位于成都天府广场西侧的成都博物馆新馆主体钢结构全部完工,总用钢量达1．4万吨。据了解,该馆建成后将是西南地区最大博物馆,采用全钢架建筑,是北京“鸟巢”总用钢量的十分之一左右,个别施工技术比“鸟巢”更复杂。据现场施工负责人介绍,博物馆新馆北侧的地上S层建筑将“悬空”,最高点距离地面34m,“悬空”部分总重达2000吨。为保证抗震能力,施工时在地下22.8m的筏板基础顶面与地下20m深板间设置了361个橡胶隔震垫,设计抗震设防烈度为8级。     

北京体积最大“钢楼板”安装就位

前不久,北京市体积最大的“钢楼板”在国家博物馆新建中央大厅安装就位。据钢结构专家介绍,国家博物馆新馆中央大厅采用“钢楼板”,主要是为了满足中央大厅空间超大跨度的设计和使用要求。该“钢楼板”为钢结构桁架,质量约1000t;“钢楼板”长和宽均为50m、高3．7m,面积约2500m^2,由地面直接提升至25m高度固定成楼板,是国家博物馆新馆中央大厅2层楼板。     

桁架式支撑模板体系在上海香港新世界大厦丽浇楼板中的应用

上海香港新世界大厦主楼为钢筋混凝土筒体——钢结构框架梁结构体系,其楼盖为钢结构框架梁和现浇钢混凝土平板的组合结构,标准层楼面面积达1500m~2,(见附图1)如此大面积的现浇楼板需加支撑楼板模板才能满足楼板施工需要,根据本工程的结构特点,采用了轻钢行架式支撑体系代替常规的钢管排架支撑模板系统。     

成都双流国际机场T2航站楼结构设计

成都双流国际机场T2航站楼总建筑面积29.624万m2,南北长799m,东西宽440.5m。下部结构采用钢筋混凝土框架结构,屋盖为斜拱和网壳组合空间钢结构。航站楼结构复杂,抗震要求高,且结构超长,需进行钢斜拱、网壳组合结构整体稳定分析和复杂节点设计等。针对上述关键问题,在设计中采取有效的措施给予了解决。     

深圳大学西丽校区体育馆屋盖网架结构设计

深圳大学西丽校区体育馆由上部屋盖钢结构和下部混凝土框架结构组成,上部屋盖支撑于下部周边28根混凝土柱上,屋盖双向跨度约60m,东西向结构呈折线型,南北向结构矢高渐变,采用两向正交正放双层网架结构。结合项目特点,介绍双层网架屋盖选型计算、结构设计荷载、受力特性、杆件截面及节点设计等,可供同类项目屋盖结构设计参考。     

杭州东站站房主体结构设计与分析

杭州东站为桥建合一的大型铁路枢纽站,集站房、国铁、磁悬浮及地铁于一体,建筑外形复杂,建筑面积约为26万m2。主站房为地下1层,地上2层(局部3层)的框架结构,首层(站台层)及以下基本为(预应力)钢筋混凝土结构,首层以上为钢结构。屋盖采用斜倒锥形椭圆钢管柱和斜钢管格构柱+大跨度变截面钢管空间桁架的钢框架结构;最大柱距为46.55m的大跨度商业夹层采用斜倒锥形椭圆钢管柱+实腹钢梁(或蜂窝梁)框架结构;高架层为钢管混凝土柱+钢桁架+钢次梁楼盖结构;站台层中站场桥梁为双向框架钢骨梁+钢管混凝土柱结构,而站台层中线侧为预应力混凝土梁+钢管混凝土柱结构。站房结构体系受力明确、直接,与建筑形态的要求相结合。通过大量的结构分析和必要的结构和节点试验,对复杂结构和节点理论分析进行验证;对候车厅层和商业夹层的大跨度钢楼盖的竖向舒适度进行了初步分析并采用TMD减振;通过设置防震缝降低结构温度作用和提高结构经济性。在确保结构安全性和经济性的前提下,结构设计提升了建筑的使用功能和建筑形态。     

厚大基础底板大体积混凝土裂缝控制技术

北京电视中心工程综合业务楼基础底板厚度2m（局部厚达6．5m）,东西向K88．2m,南北向长77．45m。施工中成功应用混凝土裂缝控制技术,混凝土施工时不留置任何后浇带或施工缝,一次性连续浇捣成型。经多个月观察,未发现贯通裂缝或其他有害裂缝,混凝土质量满足设计要求。     

北京天文馆新馆玻璃幕墙及玻璃旋体设计与施工技术

北京天文馆新馆由5层钢筋混凝土结构、钢结构玻璃幕墙及采光顶、马鞍形玻璃通道和4个各具象征意义的玻璃旋体组合而成，空间变化大，形体复杂，在设计和施工中解决了许多关键技术问题，尤其是异形钢结构和不规则双曲玻璃加工制作及特殊节点外观等难题。     

鞍钢鲅鱼圈3.8m中板厂房优化设计

针对鞍钢3.8 m中厚板生产线厂房跨度大、吊车吨位大、工艺布局要求严等难点,通过厂房方案比较、结构选型、材料选择、设计参数选优,工艺、土建、机电等专业会商进行设计优化。东北寒冷地区保温厂房含钢量通常约210 kg/m2,设计优化后降至165 kg/m2,降低约20%。此含钢量为目前同类厂房最低,取得较好的技术经济效果,可供同类厂房设计参考。     

沈阳恒隆市府广场塔楼施工中侧向变形预调值计算分析

沈阳恒隆市府广场塔楼建筑高度350.60m,由于建筑美学的特殊需要,塔楼南侧为斜柱,倾斜3.82m,受塔楼南边斜柱的影响,施工过程将无可避免向北面偏移.通过对比传统、施工阶段分析方法,对结构进行详细分析.利用SAP 2000静力非线性分析方法进行施工过程模拟,并导入有限元软件进行弹性分析,得到了施工全过程中结构层的偏移值,并通过施工预调整作出结构安全性评估.     

某煤矿钢筋混凝土结构厂房检测和可靠性鉴定

某煤矿钢筋混凝土结构厂房因主体结构的劣化以及选煤工艺重介技术的变更,需要对其进行可靠性鉴定,评定其安全性、正常使用性和可靠性等级。并对主厂房的结构作用、工作环境、基础承载力和变形、构件的表观质量和裂缝、构件的混凝土碳化和强度、钢筋锈蚀率、钢筋分布和保护层厚度、构件的动力性能分别进行检测,根据检测结果复核结构的安全性。在此基础上,对主厂房的可靠性鉴定评级,并提出维护、修复和加固的建议。     

金玉兰广场酒店结构设计

金玉兰广场酒店是一幢52层超高层酒店建筑。层48以下结构采用钢筋混凝土框架-核心筒体系,以上采用钢框架-钢筋混凝土筒体,建筑高度226m。由于建设单位原因,在施工到层34时,业主建议再加建3层,共14.4m高,办公用途;顶部钢架40m。针对工程特点和过程中发生的重大设计变更情况,重点介绍了塔楼的结构方案、线性与非线性分析、顶部巨型钢架的设计;过渡层、型钢混凝土和钢结构两种结构形式的梁柱节点、万向铰接柱脚等设计中需要解决的相关问题。     

盾构隧道近距离侧穿高层建筑的影响研究

 以北京地铁盾构区间隧道近距离侧穿高层建筑为背景,采用有限元计算和现场监测相结合的方法,对新建隧道施工所引起的邻近高层建筑物的结构沉降、基础倾斜进行深入研究,分析盾构到达建筑物之前、侧穿过程及离开后3个阶段建筑物的沉降、倾斜变化规律。计算结果表明,模型的竖向位移等值线在建筑物附近有一定的突变现象,而在距离建筑物一定的距离范围外,位移等值线又逐渐过渡为平滑曲线。现场实测结果表明,在盾构到达建筑物之前的临近影响区域内,建筑物向远离隧道方向一侧倾斜;盾构侧穿过程中,建筑物向邻近隧道方向一侧发生一定程度的倾斜,直至后期稳定。盾构到达监测断面前10 m,测点的上浮量达到了最大;盾构离开监测断面约60 m后,各测点的沉降速率明显减小,并开始趋于稳定。从数值模拟计算结果与现场监测情况来看,两者所反映的规律是相一致的,为今后类似工程提供借鉴。