对车灯面罩质量的CAE研究

以注塑分析系统MoldFlow为工作平台,通过多次改变塑件壁厚、模具温度以及熔体温度等成型条件对车灯面罩在实际生产中所存在的问题进行了深入的解析,并提出了可以抑制该产品缺陷产生的重要成型参数.分析结果表明:通过增大该产品关键部位的壁厚,优化模具温度和熔体温度,可以很好地消除该产品所存在的缺陷.     

车灯面罩涂装工艺

介绍了车灯面罩的材料及涂装要求,详述了车灯面罩紫外线光固化涂装中前处理、喷涂、流平固化等a 艺流程及常见缺陷产生机理,说明了使用清洗剂、涂料、喷枪、治具等的注意事项。     

基于Moldflow的车灯面罩翘曲影响规律研究

针对以车灯面罩为代表的薄壁曲面零件,利用Moldflow对车灯面罩的注塑过程进行了分析,研究了浇口位置、模具温度、熔体温度对塑件翘曲等缺陷的影响规律。分析发现,使用长侧边单浇口时获得的塑件填充质量较好,收缩不均是引起翘曲变形的主要原因。当熔体温度升高时,有利于翘曲量的减小,型腔型芯采用不同温度有利于减小由于收缩不均引起的翘曲。确定最佳成型温度条件为熔体温度280℃,型腔温度60℃,型芯温度70℃。     

汽车车灯面罩壁厚对熔接痕的影响

用MoldFlow软件对长春海拉精密模具有限公司生产的车灯面罩在实际生产中所存在的问题进行了深入的解析,通过多次改变塑件壁厚深入研究了塑件熔接痕的长度和位置的影响因素,并提出了可以抑制该产品熔接痕产生的重要成型参数.分析结果表明:原有产品的缺陷是由于在注塑成型过程中熔体产生"跑道现象"造成的.通过增大该产品关键部位的壁厚,可以抑制"跑道现象"的产生,进而消除该产品所存在的缺陷.     

基于Moldflow的汽车车灯面罩模具设计与开发

针对车灯在整车中的重要作用及设计开发困难的问题,运用先进的注塑成型分析软件Moldflow,结合灯具透明面罩模具的实际设计经验对所设计的车灯面罩模具进行仿真分析。结果表明:该面罩模具排布合理,浇口类型以及热流道选择合适,分流道和注塑工艺参数设计恰当,透明面罩的熔接痕控制在合理的区域,无气穴,整件产品收缩均匀,减少了模具开发周期和试模次数;控制了注塑生产合理的生命周期,保证了稳定的优良品率。     

高强钢等离子弧焊接应力场模拟及焊接工艺参数研究

焊接参数选择不当或操作方式不正确,易出现咬边状况以及气孔状况,影响焊接结果.提出高强钢等离子弧焊接应力场模拟及焊接工艺参数研究.实验材料为DP600G钢,厚度为2mm,焊接材料服从Von-Mises屈服准则,依据热弹塑性分析,分析计算焊接应力以及变形,充分考虑材料参数为非零值的状态,通过PRI计算材料高温熔化状态下参数...     

光稳定剂在车灯面罩硬化工艺里的应用

本文探讨了光稳定剂对汽车聚碳酸酯面罩紫外光硬化工艺的影响因素,给出了光稳定剂在紫外光固化涂料里的合理使用方法,     

电焊工焊接防护面罩的改造

<正>电焊工在日常焊接工作中,经常与各种有害气体、电焊粉尘、弧光辐射、易燃易爆气体、压力容器和电器设备接触,焊接过程会产生电磁场、噪声等对人体与环境不利的有害因素,所以作业人员也容易引起职业性疾病,如:中毒、尘肺、血液病、电光性眼炎以及皮肤病等职业病患,正确配戴焊接专用防护面罩,和相应的劳     

注塑工艺参数对聚碳酸酯车灯面罩翘曲变形的影响

采用正交实验方法,利用Moldflow软件对汽车的车灯面罩进行注塑模拟,系统地分析了注塑中熔体温度、模具温度、注射时间、保压压力和保压时间等工艺参数对聚碳酸酯（PC）车灯面罩翘曲变形的影响规律和机理,并确定了车灯面罩的最佳工艺参数值。将所确定的最佳工艺参数导入Moldflow软件进行分析,发现车灯面罩的翘曲变形量明显下降。     

美研制出液晶变光焊接面罩

最近，在2005年中国国际石油石化技术装备及管道防爆工业展览会上．美国3M公司展示了自动变光焊接面罩采用先进的液晶体作为遮光镜片。据悉，该面罩质轻耐用，设计了超过180度的视野和专利呼气通风口。焊接时，焊接自动变光屏会在0．1毫秒左右自动变暗，起到保护眼睛的作用。     

基于Abaqus汽轮机低压缸端板焊接数值模拟

基于Abaqus有限元理论,采用间接热力耦合的方法对汽轮机低压缸端板进行焊接数值模拟。计算时将焊接热循环曲线作为数值载荷,并运用生死单元技术模拟实际焊接,得到该结构温度场、应力场和焊接变形分布情况,最终测得的工程实际端板几何边界变形量与数值模拟结果吻合良好。该研究为汽轮机焊接和其他大型结构的焊接提出了一种高效的数值模拟方法和技术路线。     

复合材料板孔边应力场的有限元分析

根据复变函数理论引入保角变换,得到描述所研究孔形的参数方程。由此建立精确的边界条件。并在ANSYS中选择相适应的单元建立有限元计算模型,对含圆孔的复合材料板进行分析,得到了孔边应力场的数值解,给出孔边应力分布和板的变形。计算结果表明,板的变形是沿力的方向均匀伸长,且孔口形状在外力作用下由圆变成了类似椭圆的形状。在板的应力结果中,x方向应力集中现象明显,最大拉应力出现在0°和180°的地方,最大压应力出现在90°和270°的地方;y方向应力分布中,孔边有比较明显的应力集中现象,在受载过程中存在危险点;在xy方向应力分布中,孔边偏离轴心处应力集中现象比较明显。为了检验有限元计算结果的正确性,本文用解析方法对上述问题进行比较。     

烟管与管板连接结构的焊接残余应力数值模拟

为了研究烟管与管板连接处环向裂纹产生的原因,文章基于ANSYS软件中的APDL语言、单元生死技术以及热-结构间接耦合法对烟管与管板焊接结构的焊接温度场、应力场进行了三维数值模拟,获得了焊接残余应力的大小与分布规律,并对模拟结果进行了详细讨论.模拟结果表明：在焊缝区环向应力较大,容易造成焊缝环向开裂而失效;相邻焊缝的焊接对环向焊接残余应力大小与分布规律影响显著.     

基于CAE的解决空调器大面罩塑件翘曲变形的设计优化

以大型复杂的立式空调器出风大面罩塑件注塑模设计为例,分析了注塑成型的塑料制品发生翘曲变形的原因及相应的解决措施,并重点介绍了CAE软件Moldflow中翘曲变形分析模块的原理,通过Moldflow对产品进行注塑仿真模拟,分析浇口的位置和数量的变化等对制品翘曲的影响,从而得到最佳的浇口位置、数量、形状,有效解决该大型复杂塑件注塑模设计过程中容易出现的翘曲变形等问题,对大型复杂注塑模具设计和改善产品质量具有重要的指导意义。     

搭扣注射成型的CAE模拟研究

运用Moldflow软件,对塑料搭扣的填充过程进行模拟研究。先进行最佳浇口位置分析,对两套浇口方案进行综合对比。然后进行DOE分析,找出对填充影响最大的工艺参数,并且根据实验结果确定了最佳的参数组合。最后再利用获得的实验参数进行填充分析,分析结果表明,在该组参数下熔体填充良好。     

汽车塑料件翘曲变形CAE模拟分析

以汽车塑料件为例,研究其注射成型翘曲的部位及成因.基于数理统计理论,结合正交实验设计方法,采用CAE软件对塑料件进行翘曲和体积收缩率的分析,得出各个因素水平的最佳组合,以使塑料件翘曲变形达到最小,从而提高塑料件质量.     

非金属密封垫片应力场的数值模拟

为研究聚四氟乙烯密封垫片的应力分布规律,根据有限元理论,建立了管法兰连接有限元模型。研究了垫片在预紧状态和工作状态下的Von Mises应力和接触应力分布,分析了管道内流体压力、螺栓预紧力和垫片材料弹性模量对其应力值和应力分布的影响。结果发现:垫片在工作状态下的Von Mises应力大于其在预紧状态;流体压力越大,垫片和Von Mises应力越大,但是其有效接触宽度越小;螺栓的预紧力越大,垫片的Von Mises应力和接触应力越大;垫片材料的弹性模量值对垫片接触应力值的影响较小。     

基于CAE分析的车身支撑板冲模设计

本文以车身一内支撑板作为对象,通过数值模拟技术对其冲压成形过程进行了有限元仿真,在对工件成形过程中出现的起皱、拉裂和回弹问题进行分析后,对冲压工艺进行了调整修改,得出了合理的冲压成形和冲模结构方案。结合有限元仿真技术的冲压工艺设计和冲模结构设计,相对传统的“试制-调整-试制”经验方法来说,不但可以降低对技术工人的要求,而且可以提高设计生产的效率,有效缩短模具设计和生产的周期。     

某汽车行李箱尾门槛板成型CAE优化分析

汽车行李箱尾门槛板内饰件因其注塑量大,流道流程长,因而采用热流道模成型较为适宜。模具设计中,浇口位置和冷却方式的选择对产品的成型质量起到关键作用。利用MoldFlow软件对浇注系统、冷却系统及成形工艺的设定进行了两种方案的有限元模拟分析。通过CAE模流分析,对塑件在模具中的浇口位置和冷却方案进行了优化,改善了模具成型中如翘曲变形、熔接痕等潜在的缺陷,获得了合理的热流道注射模设计结构,提高了塑件成型质量,有效地缩短了汽车行李箱尾门槛板内饰件注塑模具的研制周期。