C919大型客机起落架关键锻件全部实现国产化

<正>近日,制造C919大型客机起落架系统总成的利勃海尔公司在德国组织召开了C919大型客机300M钢主起外筒锻件装机评审会。会上德国利勃海尔公司同意由中国二重万航公司研制的300M钢主起外筒锻件在C919大型客机上装机使用,标志着C919大型客机起落架关键锻件全部实现中国制造。主起落架外筒是C919大型客机上最大、最复杂的关键承力件,也是起落架上最后一个未国产化的关键     

超高强度300M钢的磁粉检验

介绍了按B-H、B_r-H、μ-H曲线所选定的磁化规范,用交、直流磁化对比试验,对300M钢原材料纯洁度进行磁粉检验的方法。通过对磁痕的金相分析,探索了磁痕呈现的规律和产生的原因,并根据大量试验数据拟合出300M钢的最佳磁化电流。     

300M钢锻制飞机起落架非相关磁痕的剖析研究

通过剖析某型机300M钢铁制起落架磁痕成因,为正确判别300M钢磁痕提供了一定的科学依据。     

300M高强钢起落架外筒锻件微观组织演变预测

飞机起落架外筒锻件形状复杂,利用数值模拟对其成形过程中的微观组织演变进行预测意义重大。以300M高强钢主起落架外筒锻件为研究对象,制定锻件的锻造工艺,将300M高强钢的微观组织模型写入DEFORM-3D软件,对材料热成形过程中的组织进行预测。结果表明,采用所制定的锻造工艺成形后的锻件晶粒尺寸较细小,并与实验结果进行了对比,吻合性较好,验证了该模拟的正确性。     

民机起落架用材料的发展与研究现状

起落架是保证民机安全飞行的重要部件。起落架的主体零件材料已广泛采用300M超高强度钢整体锻件、钛合金整体锻件制造技术,新材料的发展使得复合材料起落架也成为可能;通过改进起落架制造工艺并加强表面防护和表面强化可进一步实现起落架与飞机机体同寿命的目标,国产300M钢已达到国际先进水平。在未来几年也要充分重视钛合金材料和复合材料及其制造工艺的研究和开发工作。     

磁性无损检测技术中的磁化技术

论述了磁必无损检测技术中磁化被测构件的方法，磁化场强度的选择，励磁磁路分析以及磁化器的优化设计等问题。     

磁化处理对钢按触疲劳性能的影响

采用对比试验方法，试验研究了磁化与未磁化处理的４５钢轧态及调质＋高频感应加热淬火态试样的接触疲劳性能．结果表明，经磁化处理者的接触疲劳性能分别比未经磁化处理者的提高１．１９６～４．８８１倍和２．０１９～５．１３８倍．     

300M钢制起落架锻后热处理工艺数值模拟

利用Deform有限元软件对300M钢飞机起落架段后热处理工艺进行了数值模拟。结果表明:300M钢飞机起落架最佳热处理工艺为:锻后600℃低温移入925℃加热炉保温2.5 h后,空冷35 min,再次移入720℃热处理炉中加热保温4 h,随后出炉空冷至室温。金相观察表明,经过此工艺热处理,锻件组织90%以上均为粒状珠光体,且分布均匀。     

大型螺母锻件磁粉检测方法的试验研究

介绍了螺母类形状锻件的纵向磁化方法及复合磁化方法,解决了尺寸大,长径比小的主螺母全表面多向磁化问题。     

300M钢基体上高速火焰喷涂WC-17Co和WC-10Co4Cr涂层的疲劳和抗盐雾腐蚀性能

以涂层在飞机起落架的应用作为研究背景,在300M超高强钢基体上对替代电镀硬铬的两种高速火焰喷涂WC-17Co和WC-10Co4Cr涂层的疲劳和抗中性盐雾腐蚀性能进行了研究.结果表明,两种有涂层的300M钢的疲劳寿命均高于无涂层300M钢,如考虑扣除涂层承受载荷,有涂层的300M钢与无涂层300M钢的疲劳寿命相当.喷砂镶嵌在基体表面的刚玉砂粒导致有WC-10Co4Cr涂层的疲劳寿命低于有WC-17Co涂层的300M钢.两种涂层对基体的疲劳性能都没有负面影响;两种涂层都提高了300M钢的抗盐雾腐蚀性能,但有WC-10Co4Cr涂层的300M钢表现出更好的抗盐雾腐蚀性能.综合比较两种涂层的性能,高速火焰喷涂WC-10Co4Cr涂层是更好的电镀铬替代涂层.     

磁化处理对钢接触疲劳性能的影响

采用对比试验方法，试验研究了磁化与未磁化处理的４５钢轧态及调质＋高频感应加热淬火态试样的接触疲劳性能。结果表明，经磁化处理者的接触疲劳性能分别比未经磁化处理者的提高１．１９６￣４．８８１倍和２．０１９￣５．１３８倍。     

巴克豪森信号与300M钢表层应力的响应特性

采用四点弯曲加载，研究300M钢表层应力与巴克豪森信号值的关系，并用磁滞伸缩模型对试验结果进行了分析。结果表明，应力方向与磁化方向平行时，巴克豪森信号值随拉应力的增大而增大，随压应力的增大而减小。但同时也发现随着磁化方向与应力方向的偏离，或是随着磁化强度的变化，这种相关性会发生变化，在特定条件下甚至出现相反变化趋势。     

宝钢成功研制大飞机起落架和钛合金结构用钢

在备受关注的中国大型客机股份公司成立倒计时之际，大飞机公司股东之一的宝钢集团，目前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。 从宝钢新闻中心获悉，国家大型飞机研制重大科技项目自去年立项以来，宝钢发挥航空特种材料研发优势，提前介入，启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研、试制工作。目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与“大飞机”项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。     

闭合磁路线圈法在磁粉检测中的应用

通过对线圈法探伤时磁场分布的分析，探讨了使用闭合磁路对零件进行延长，以增强在零件中的磁场，达到更好的磁化效果的目的。分析了闭合磁路线圈法的原理，并通过试验验证了该方法的可行性。     

浸液复合磁化探伤装置产生的磁场

分析了浸液复合磁化探伤装置所产生的合成磁场，结论如下：它是个平面旋转磁场，故与受检工件侧面圆柱面同心的弧状裂纹用穿棒法是检查不出来的，而工件的退磁因子与复合磁化法中所用的磁化方式无关。     

水玻璃磁化改性的工艺参数研究

系统地研究了水玻璃模数、流速和磁场强度等诸因素对水玻璃砂粘结强度的影响，通过优化设计，确定了水玻璃磁化改性的最佳工艺参数。研究表明，磁化处理可提高水玻璃的粘结强度３０％～４０％，从而可相应减少型砂中水玻璃的加入量，改善水玻璃砂的溃散性。磁化处理可以在输送水玻璃的管道中进行。     

磁化线圈磁场的分析及其应用

通过对磁化线圈磁场分布的理论计算，得到磁化线圈的磁场分布规律，从而说明在应用磁化线圈磁化时应注意的问题。     

应用巴克豪森效应检测起落架镀铬零件的热损伤

应用巴克豪森效应对起落架内筒和枢轴销等零件镀铬层下的本体热损伤检测进行了试验研究。通过对不同表面状态和模拟不同程度热损伤试样的测试数据的分析以及实际零件的测试和验证,得到不同程度热损伤的磁弹值比值。确定的最优磁化参数和工艺方法能够有效检测起落架镀铬零件热损伤。     

方钢纵向磁化的两个不同阶段

用磁偶板子链概念可以证明，随着磁化场的增强，方钢的纵向磁化将出现两个不同的阶段。在磁化场强较弱的第一阶段，端面上被激励出的磁荷将均匀分布在各条底棱上；而在磁化场强接近材料饱和磁化场强的第二阶段中，磁荷必均匀分布在所有的底棱和侧棱上。     

微小型钢丝绳漏磁检测传感器与仪器

以#28钢丝绳为例,通过有限元法分析不同磁化方法对钢丝绳磁化效果的差异,探讨穿过式磁化器中各项几何参数的变化对于钢丝绳内部磁场和缺陷漏磁信号的具体影响,得到漏磁场轴向分量随磁化器几何尺寸的变化规律,得出钢丝绳检测穿过式磁化器的最优尺寸,并介绍了一种小尺寸的差分检测传感器。通过试验验证了上述磁化方法和传感器的检测效果,试验结果与有限元仿真结果基本相符,符合检测要求。结果有助于从整体上选择磁化方法,优化和微型化设计检测传感器,提高漏磁检测灵敏度。