浅析活塞环漏光

本文侧重于对普通锥面环漏光进行分析，提出相应解决措施，目的在于提高活塞环漏光一等品率。     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

活塞环漏光产生的原因和对策

“漏光”是活塞环产品质量检查的一个重要项目,因为活塞环的漏光就会引起漏气漏油,而且对导热、润滑、支承作用也有或多或少的影响,特别对烧机油、降低马力影响最大,最终降低了主机的性能。长期以来,我们专业生产厂因为对漏光没有彻底解     

离子氮化在活塞环的应用改进

本文提出了一种改进的离子氮化工艺，使铸铁活塞环的表面抗磨损性能、抗咬合和粘结性均得到提高。     

谈活塞环的漏光及内外圆同时仿型加工

活塞环的漏光,是环周压力出现不正常的一种现象。由于国内工艺上不能保证不漏光,各厂都有很多人从事漏光的检验,国外是用工艺措施来确保环不漏光,减少了检验工作量,同时也提高了环的使用寿命。 在活塞环制造的全过程中,从仿型开始每一个环节,皆能造成环周压力畸变。当压力畸变到环周上某一部位出现负的压力时,漏光就出现了。 一个活塞环对缸壁的压力分布状态取决于它在自由状态时的外形曲线形状,同时也取决于环的实际直径对名义直径的偏离程度。 众所周知,一个等压环装到比它的实际直径大、或小的缸套中去时,环周压力就不再呈等压分布状态。在这种情况下,环周压力产生了畸变,那么一个非等压环在这种情况下,能不产生压力畸变呢?实际生产中出现的现象就否定了这样的想法,譬如在桶面的拉磨中,当拉磨套过分磨损时,就会出现开口两侧拉磨不出桶面的现象,就是一个有力的证明。 一旦选定了活塞环外形曲线计算公式,首先是制作一个精确的凸轮。目前活塞环同行业中,凸轮的制作,尚停留在手工方式,凸轮轮廓精度和公差是0.01毫米,这一误差对环周压力的影响却是很大。     

活塞环软氮化中若干问题的探讨

1979年,在广西机械研究所、广西大学的支持和指导下,我厂推广了低温氧氮共渗软氮化新工艺在活塞环上的应用。 S195活塞环的使用寿命最高达到了4300小时,在南宁机械厂进行的台架试验已超过了3800小时,现在还在继续运行。本文就活塞环软氮化中几个关键问题提出来,与大家共同探讨。     

氮化气缸套活塞环的选用及开口间隙计算

对发动机气缸套、活塞环拉缸故障的原因进行了分析,简述了氮化气缸套的结构、性能以及工艺过程,论述了气缸套、活塞环静态开口间隙的计算方法。     

能与镀铬活塞环相比美的氮化活塞环(NITROLITE—RWGS)

英国联合工程公司(THE ASSOCIATED ENGINEERING GROUP)在发动机配件活塞环的研究取得新的进展,对活塞环表面进行碳氮共渗获得成功,这工艺适用于各种活塞     

活塞环的镀铬、氮化及化学转化膜

1 镀铬 众所周知,镀硬铬使活塞环使用寿命有了质的飞跃,至今已有半个世纪,到现在还有一半的活塞环经镀硬铬处理,这是因为镀硬铬层有以下特点: (1)HV值较高,耐磨性较好; (2)摩擦系数低,缸套磨损小; (3)熔点1890℃,耐熔着磨损性较好; (4)耐蚀性好;     

活塞环磷化故障处理

磷化在活塞环的表面处理过程中有着不可忽视的地位。它可以改善活塞环的初期磨合性能 ,提高活塞环的防锈性能和储油性能 ,使活塞环具有优良的不粘结性 ,处理成本却是极低。正是由于磷化处理具有这些其他处理方式不能同时具备的优点 ,因此在大部分的活塞环表面处理过程中 ,几乎都包括磷化处理。我厂的活塞环生产 ,磷化处理工艺稳定 ,生产过程可靠 ,工人操作的技术水平也很稳定 ,但最近处理的一次磷化故障却给了我们很多启示。1　故障现象由于某些原因 ,我厂的磷化线停产近两个月。磷化线重新启动时 ,发现磷化出来的产品结晶粗糙 ,防腐效果极…     

铸铁气缸套软氮化处理

目前3ИЛ、ГА3和YA3汽车发动机的气缸套均为组合式的。因为缸套内表面承受较大的磨擦力,所以采用缸套基体为СЧ24─44灰铸铁,内孔压入镍合金衬套,来保证所需要的耐磨性。镍合金是含16％Ni、8％Cu和3％Cr的以奥氏作为基体的耐磨性铸铁,价格贵,且加工困难。镍合金衬套占组合缸套成本的25～40％。此外,由于镶套增大了缸套的变形,使活塞在缸套内的工作状况恶化。 为了提高缸套制造的经济性和工艺性,可以研究采用耐磨而易加工铸铁,其缸套内     

气体软氮化处理的新方法

1.绪言近年来,就气体软氮化处理材料的耐磨性、疲劳强度和耐蚀性与处理条件间的关系进行了研究,特别是在送气组成对于耐蚀性及耐磨性的重大影响方面已作出报告。另外对这些品质加以审查后,从节约能量的角度对气体软氮化加以探讨并确定其动向。在气体渗炭处理和氮化处理领域里,针对节约能量这个目的,发展并实际应用了扩散法和 Floe 法。     

镀铬活塞环采用液体喷砂处理

一、前言 随着内燃机技术的不断发展。对镀铬环的产量和质量提出了更高的要求。国外主要活塞环厂家镀铬环的配套率超过50％,许多机型实现了全环组镀铬,国内这方面差距甚大。因此,提高镀铬环的产量和质量是当务之急。 镀层与基体结合力是镀后质量关键,当前国内多数为酸碱处理,阳极刻蚀处理等旧工艺,国外先进工业国家镀铬环镀前采用液体喷砂处理,废除酸碱处理及阳极刻蚀处理。经液体喷砂后可直接冲击、电镀。工艺设备简单,质量有保证,且避免因刻蚀带来镀铬杂质的增加,从而净化了镀液。 镀后液体喷砂处理,表面生成均勾密布的小凹坑,起着储油及初期磨合作用,能去除轻微的铬瘤毛刺,经液体喷砂后的铬层硬度明显提高,并提高了疲劳强度及抗变形能力。所以,镀前镀后都必须大力推广液体喷砂。     

活塞环的PVD、CVD表面处理

现代工业中,在工件上进行沉积硬涂层表面处理是提高工件耐磨性的一种新工艺技术,近年来干式镀覆的应用范围不断扩大,特别是在耐磨耐蚀的领域,受到广泛的重视,用于汽车上的许多零部件的表面处理也逐渐增多.     

活塞环可靠性试验数据的分析处理

本文首先叙述了可靠性试验中数据收集应注意的事项、内容等,然后以活塞环为例说明该类零件磨损数据的分析。文中叙述如何用最小二乘法将试验数据拟合成曲线,然后按照该类零件的磨损呈威布尔分布特点,将若干组试验数据,用最好线性无偏估计法,求得平均磨损值或特征值曲线。为了便于计算,又将曲线转化为折线。最后,提出了活塞环耐磨寿命的计算公式。通过实例计算,说明该公式切合实际,建议推广使用。本文从数据收集、分析、计算,直到最后提出寿命计算公式,内容较系统,对可靠性试验工作的开展具有一定的参考价值。     

内燃机活塞环材料及其表面处理

活塞环在发动机中起着密封、控油、导热、支撑的作用，活塞环材料应具备良好的耐磨性、耐热性、耐蚀性、强韧性、导热性、工艺制造性以及与气缸材料的磨合性。球墨铸铁和钢材已经成为活塞环的基本材料，采用表面处理方法如镀铬、氮化、喷钼、喷涂陶瓷层等工艺进行表面改性来提高活塞环的使用性能。需要不断地研究和开发新型活塞环材料和表面处理工艺来满足发动机的发展需要。     

高温柴油机活塞环的表面处理法

正在研究用离子束搀要氮化物的表面处理法，以减小绝热能油在塞环的摩擦系数和磨损率，在５４０℃温度下的试椿试验结果表明，用离子束把氮化钛或氮化铬搀杂到钢（ＡＩＳＩ６１１）表面下，其摩擦系数和磨损率都明显地小于等离子喷涂的三氧化二铬涂层碳化铬涂层摩擦系数约减小５０％，磨损率约降低８０％。     

活塞环的PVP、CVD表面处理

现代工业中 ,在工件上进行沉积硬涂层表面处理是提高工件耐磨性的一种新工艺技术 ,近年来干式镀覆的应用范围不断扩大 ,特别是在耐磨耐蚀的领域 ,受到广泛的重视 ,用于汽车上的许多零部件的表面处理也逐渐增多。二十世纪八十年代 ,美、德、日开发了 PVD表面处理的 Ti N活塞环 ,其中日本帝国活塞环公司的电弧离子镀 Ti N环首先投入批量生产 ,九十年代前后理研活塞环公司开发了 PVD的 Cr- N合金 IP- 2 0 0活塞环 ,近期我国开发了PCVD的 BN、Si N活塞环等 ,都在提高活塞环使用寿命的技术措施上取得了新的进展。一般干式镀覆分类如下 :…     

气缸套、活塞环表面处理新技术

本文主要介绍了国外对强化车用发动机气缸套、活塞环等易损件表面处理新技术及国内目前对这一种新技术的研究开发现状。     

活塞环槽强化处理技术研究

介绍了大功率中速柴油机活塞环槽强化处理技术,进行了活塞环与5种表面强化处理活塞环槽的耐磨性模拟试验,优选出合适的中速柴油机活塞环槽强化处理技术。