涨圈高速旋转密封失效及涨圈的表面处理

分析了涨圈高速旋转密封的主要失效形式及影响因素,在标准实验机和发动机模拟实验台架上对涨圈表面刷镀锢铟铜合金和热喷涂PTFE的减摩耐磨性能同磷化处理进行了比较.结果表明刷镀铟铜合金能够改善涨圈摩擦副的摩擦状态而热喷涂PTFE使摩擦状态恶化.     

涨圈的加工工艺研究

分析了涨圈的结构,确定了涨圈加工的工艺方案,并设计制作了用于外磨和内磨的专用胎具,保证了所加工涨圈的质量满足要求。     

特殊涨圈弹簧的设计研究

分析了一种特殊涨圈弹簧在工作时的受力状态,通过对这种涨圈弹簧的径向负荷的计算、刚度的计算以及应力分析等,提出了这种特殊涨圈弹簧的设计方法,从而使该种涨圈弹簧更加合理、有效地发挥作用。最后,例举了该涨圈弹簧设计实例,给出了其常用的材料和设计参考数据,通过对实件的测试,验证了该设计方法的可行性。     

涨圈高速旋转密封装置失效分析研究

针对某航空涡喷发动机用于滑油密封的涨圈出现磨损失效问题进行了详细的分析,从设计、工艺等方面分析,找到了涨圈失效的原因,提出了改进方案,最终问题得到解决,从而为涨圈高速密封装置类的结构设计提供参考。     

发动机涨圈异常磨损故障分析

某型发动机外场滑油大磨粒分析时发现总特征磨粒值超标,经现场检查,调速器滑油滤内有大量铜末,经能谱分析,初步判断为桨轴涨圈异常磨损所致。本文通过外观检查、冶金分析、设计结构分析、加工及装配质量复查等,对故障原因进行了综合分析,认为改进涨圈装配工艺并优化涨圈部位结构设计,可减少发动机外场涨圈异常磨损故障。针对该故障现象,提出了涨圈部位结构设计改进方案,改进件经装机长试考核表明:改进措施合理可行,可有效提高发动机使用可靠性及安全性。     

等温密封环摩擦状态演变预测与试验研究

结合浮动密封环的工作特点,提出一种基于载荷分配概念的密封摩擦状态演变预测模型。设定载荷分配系数,对粗糙表面微凸体接触和流体润滑接触两个部分摩擦力进行建模计算,根据微凸体承载力和总承载力等参数信息获得总摩擦因数值。模拟计算获得反映密封接触特性的摩擦因数与转速、压力以及表面粗糙度的关系曲线,仿真曲线历经完整的摩擦与润滑区,能够对不同摩擦状态下的接触特性进行预测。利用密封系统试验台对模型进行分析和验证,结果表明两者变化趋势保持一致,具有共同特征,说明密封摩擦预测模型能够真实反映密封摩擦副的接触规律及其变化情况,是预测密封摩擦状态的有效方法。     

弹簧垫圈的涨圈分析与新型弹簧垫圈设计

对涨圈失效的弹簧垫圈进行化学成分、金相组织、硬度试验、韧性试验和力学分析。对拧紧过程中的垫圈的上下两表面的摩擦力及其合力的分析,找出斜口这一弹簧垫圈结构上的缺陷是导致弹簧垫圈出现涨圈的原因,为杜绝弹簧垫圈的涨圈失效改进了它的设计。     

控制轴瓦自由弹涨量的探讨

1．轴瓦自由弹涨量的重要性 轴瓦是内燃机中主要的运动件之一，在内燃机配件中占有重要的位置。一台内燃机在工作过程中出现故障而停机，拆机检查经常会发现轴瓦内表面合金拉毛、裂纹或合金剥落，轴瓦自由弹涨量(又称轴瓦自由弹势)已消失，即轴瓦自由开口尺寸小于座孔尺寸，以上情况一般称作“烧瓦”。烧瓦时，     

填充聚四氟乙烯活塞环的应用

对填充聚四氟乙烯活塞环在往复式压缩机中替代金属环进行了探讨,总结计算公式.     

汽车发动机活塞环润滑状态的分析研究

采用雷诺方程描述了内燃机中活塞环的润滑状态,从而定量地分析了粗糙度方向与粗糙峰高对润滑状况的影响;并且讨论了弹性变形、表面形貌因素对发动机运行中油膜厚度的影响,对汽车运行有一定的指导作用.     

内燃机活塞环-缸套润滑状态分析

基于平均流量模型和微凸体接触模型，对活塞环-缸套的润滑状态进行了分析。探讨了表面粗糙度、活塞环桶面高度和活塞环轴向厚度对活塞环-缸套润滑状态的影响。     

弹力环对活塞环密封及寿命影响的研究

对全无油压缩机中弹力环对活塞环的密封及寿命的影响进行了研究。在非金属活塞环内侧设置弹力环以增加预弹力,达到预期密封效果。按照给定的设计公式,针对SW-2．5／7型全无油压缩机设计出了由厚度为0．5mm和0．35mm的瑞典钢带片制成的搭接口形式的弹力环。通过对比试验说明全无油压缩机中设置弹力环可减少泄漏量10％以上,在保证密封效果的前提下,选用较薄的弹力片作为弹力环可提高活塞环的使用寿命。据此设计出的弹力环应用在SW-2．5／7型全无油压缩机上已安全运行8000h以上。     

压缩机活塞环少油润滑探讨

对3种典型的活塞环材质进行了摩擦特性及机械性能的试验分析.结果表明,在少油润滑条件下,填充聚四氟乙烯和填充聚酰胺两种自润滑材质的摩擦特性较好,且少油润滑时摩擦功率较无油润滑有较大幅度的减少.在少油条件下,采用填充聚酰胺活塞环进行生产运行试验表明,在减少正常润滑油量50%～60%的条件下,活塞环运行稳定,效果良好,使用寿命达8 000 h以上.     

发动机活塞环气密性的研究现状和发展前景

阐述了发动机活塞环气密性的研究现状和发展前景,并在以往的塞环气密性检测装置的基础上,设计了一套新型活塞环气密性检测装置,该装置在同一性和精度性上有所改善,具有良好的经济效益和社会效益。     

浅析发动机活塞环间隙

本文主要讨论发动机活塞环的间隙,具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。     

无油润滑开口有背压活塞环环数的研究

对无油润滑压缩机中最常用的有背压开口活塞环进行了受力分析。介绍了确定活塞环环数的图表法、公式法及pv值法,井对它们的特点及应用作了分析。给出了确定活塞环环数的依据和原则,提出了改进的pv值法。并指出,无论采用何种方法,都需对pv值进行校核。     

自润滑活塞环的摩擦磨损分析

主要介绍了目前无油润滑压缩机行业普遍使用的自润滑材料聚四氟乙烯的结构特性，自润滑活塞环的摩擦磨损以及外部因素对自润滑活塞环摩擦磨损的影响。     

CrN 活塞环涂层的磨擦学性能

以PVD方法在不锈钢渗氮活塞环基体上沉积了厚约30 μm的CrN涂层.采用2种GF-3等级的全配方发动机油作为润滑剂,在SRV试验机上,对比了具有/没有CrN涂层的不锈钢渗氮活塞环的摩擦学性能.试验结果表明,CrN涂层能使摩擦因数数较快的稳定且数值较低,同时活塞环及其对磨缸套的磨损量也大大降低,对磨缸套的磨损量减少了80%以上.SEM分析结果表明,由于CrN涂层具有较高的硬度和较低的表面粗糙度,可以降低磨粒磨损,且能使对磨的缸套试样较快地与之适配,从而促进了摩擦反应膜的形成和扩展,是摩擦因数和磨损量降低的主要原因.