国外C~3I系统互通性的研究和发展

本文介绍了国外从四个主要方面实现现有的C~3I系统互通性的情况以及正在开发的C~3I系统的互通网络体系结构。     

海湾战争中C~3I的经验、问题及战后动态

本文首先从海湾战争中C~3I系统的层次结构谈起,进而论述了交战双方C~3I系统的成功经验与存在问题,并且重点研究了战后外军C~3I的发展动态、设备改进、政策调整等各方面情况。     

法国海军C~4I系统

本文根据法国海军战略任务,介绍法国海军战略核潜艇C~4I、水面舰艇C~4I和战术潜艇部队的C~4I系统装备概况。     

国外舰载C~3I系统及电子设备的发展现状与趋势

作者在本文中阐述了舰载C~3I系统及电子设备在现代高技术战争中的地位和作用,发展现状和趋势,据此提出了发展我国舰载C~3I系统的对策建议     

Petri网在C~3I决策系统建模中应用的若干问题

基于旅营两级决策组织导出的库所／变迁系统描述，由浅入深地讨论了时延分析、同步量计算，特别是谓词／变迁网与Ｃ３Ｉ专家系统的推理过程。这些问题的解决对提高Ｃ３Ｉ决策系统的实时性和准确性具有十分重要的意义。     

论维护计算机网络安全对C~4I系统的重大意义

计算机网络是新军事革命的重要组成部分。本文从计算机网络安全的基本特征、威胁网络安全的主要方式、保障网络安全的几种重要技术入手,论述了维护计算机网络安全对指挥、控制、通信、计算机和情报系统的重要意义。     

基于Petri网的防空C~3I决策组织结构研究

论文根据防空部队人工决策指挥过程和功能模型,利用Petri网对其决策组织结构进行了研究探讨,并提出了一种复合式防空C3I决策组织结构的Petri网模型。     

基于GIS的交通C3I系统介绍

介绍了交通Ｃ＾３Ｉ系统的特点、功能、并应用大系统控制论的思想,论述了其开发技术方案及开发环境。     

C~3I系统仿真方法及应用研究

回顾了用于研究、评价C3I系统及其指标的多种仿真方法,它们各自的特点及存在的不足。根据仿真实验室的任务要求,提出了适合实验室需求的研究C3I系统效能的多种作战仿真设想。     

Winsock在C~3I系统分布式仿真中的应用

利用Winsock 来实现C3I系统仿真中的网络数据传输,模拟雷达产生数据与传输数据的过程,初步实现C3I系统的分布式仿真。     

城市交通网络正系统模型与稳态信号控制

城市路网内车流分布不均衡为交通拥堵原因之一,且交通控制系统为典型正系统．为此,本文采用Compartment正系统对网络交通流演化建模,以网络均衡为控制目标,提出稳态信号控制方法．首先,建立网络交通流Compartment正系统模型,可描述具有任意控制结构网络的过饱和特征;进一步,给定网络车流输入,由非负矩阵理论可得网络存在唯一稳定平衡点,给出平衡点解析计算公式．由此,提出网络稳态信号控制律,为路段状态反馈控制律．最后,以北京市奥林匹克公园区域拓扑路网为例,在VISSIM软件中建立仿真环境,比较稳态信号控制方法与定时控制方法,仿真结果表明在高需求网络条件下,稳态信号控制方法可改善网络整体性能和缓解局部拥堵．     

UML-BD在C3I系统中的应用

DEVS是对离散事件系统的一种形式化描述,它提供了一种层次的模块化的系统说明方法。该文中的UML-BD（UML Based on DEVS）方法就是在UML中结合DEVS这一特点,对UML进行一定的扩展;同时还在UML中还增加了时间的约束．满足系统的实时性的要求。基于C3I系统的层次性、实时性的特点,该文采用UML-BD方法对系统进行建模,构建出系统模型能够充分地展现系统特点。     

一种新型的自学习智能式城市交通实时控制系统

本文介绍了作者与合作者们研制成功的城市交通智能式实时控制系统(简称TICS)的硬体结构框图,从交通工程学、计算机技术、系统结构和控制方式等角度分析了它的基本原理,给出了包括主控回路和学习回路的控制原理框图,从交通状态推理和实时控制变量推理二个方面介绍了它的推理机制,说明了它的学习机制,最后简述了对周期、相位差、绿信比的处理原则.     

通控设备一体化测试诊断平台设计与实现

针对指挥系统通信控制设备种类多,测试指标繁杂,测试资源难以集成的问题研发一体化测试诊断平台。首先进行通控设备测试诊断平台的系统总体设计;其次对其关键技术进行研究,主要:包括基于自环与模拟的通控机混合测试技术,基于"软件无线电"的电台综合检测技术,基于指挥系统拓扑结构的网络测试技术等;最后对该检测平台的系统软硬件实现方法进行简要介绍。部队应用表明,该测试诊断平台可实现多种通控设备的一体化综合测试与诊断,满足部队野战条件下指挥系统通控设备的测试诊断需求。     

多智能体在城市交通系统中应用现状综述

多智能体技术通过各自治智能体间的通讯、协调、合作来表达实际的复杂系统,特别适用于城市交通系统的建模。在分析了多智能体技术和城市交通系统特性的基础上,对多智能体在城市交通管理系统、出行信息系统和公交系统中的应用现状进行了综合论述,对各个领域最具代表性的应用进行了介绍和分析。研究认为,多智能体技术为城市交通问题提供了良好的解决方案,在具体应用中需要对交通环境和实体进行准确的建模,缓解通信需求、降低运算量及低协调复杂度、增强应用系统的稳定性和安全性。最后指出了多智能体技术在城市交通系统应用中的发展趋势。     

城市交通网络信号控制系统的实时演算模型

基于实时演算(Real-Time Calculus: RTC)理论,为单/双行道两类城市交通网络的定时和自适应两类信号控制系统建立了统一的形式化模型.首先,将车流和交叉路口分别建模为RTC的到达曲线和资源曲线.然后,根据不同信号控制策略,将紧邻路口间的曲线进行综合计算,得到整个交通网络的RTC模型.应用最小加代数方法,RTC模型能够计算车辆在路口的最长等待时间D和路口拥堵车队的最大长度B.基于RTC模型,应用MATLAB对8组不同规模的城市交通网格进行仿真,实验结果表明:1）与双行道网络相比,单行道网络更能有效处理较稀疏的交通流.以定时控制为例,在车流频率u≤1/2时,单行道网络能够将交通拥堵指标D和B分别降低至少2.66倍和3倍.2)双行道网络中,车流频率u存在一个临界区域.在临界域内,拥堵指标随车流频率递增变化;一旦u低于或超出临界域,拥堵指标则分别保持稳定不变或不可控.3)自适应策略优于定时控制策略.例如在双行道网络中,自适应控制策略对应的拥塞指标D和B比定时控制策略分别降低1.68倍和1.26倍.     

城市交通网络宏观控制模型及仿真实现

为研究适合城市交通网络控制系统应用的交通流预测模型,在改进Van Den Berg, M的路段交通流模型的基础上,建立了以路口交通流为基本建模单元,以动态非线性离散方程反映交通流变化的城市交通网络宏观模型.为验证该模型能有效地预测城市路网的交通流信息,在VC++net环境下,开发了城市交通宏观控制模型仿真系统UTFS,设计了网络拓扑结构模块,以适应不同规模、不同复杂程度的实际交通网络的仿真要求.最后选取典型网络进行应用研究.仿真结果表明:该模型满足交通控制对控制模型的实时性和精度要求,该仿真系统可以作为城市交通网络宏观控制模型验证的有效工具,也可以作为城市交通控制系统控制和优化研究的辅助工具.     

城市高速公路交通的神经网络建模与控制

从城市高速公路交通流的宏观、动态特性出发 ,分析了交通流控制中常用的宏观、动态、确定性模型 在此基础上 ,利用人工神经网络技术建立了城市高速公路的神经网络模型 ,并提出了入口匝道放行和路段速度相结合的多变量神经网络控制策略 利用该控制策略建立的自适应神经网络控制器 ,可以使高速公路上的交通密度维持在理想的密度值附近 .进一步分析可以得到 ,该控制器是一个状态和控制作用均可跟踪的伺服系统 .以杭州某高架高速公路为背景的仿真结果表明 :该控制器具有较强的鲁帮性 ,控制效果令人满意 .     

某C3I指挥控制系统可靠性维修性设计分析

某C3I指挥控制系统集指挥控制计算机、通信电台、通信控制器于一体,具有情报信息来源广、信息处理实时性强、指挥自动化程度高、野战机动能力强、展开与撤收快等特点。对复杂任务可靠性指标分配进行了分析和探讨,另外从反映其战备完好性、任务成功性、维修人力费用和保障费用等几方面要求对可靠性、维修性参数选择进行了分析。目的旨在提出自己的粗浅看法,期望能为国内同类型装备开展可靠性、维修性制定相应的定量要求提供参考。     

基于UML的C3I系统软件建模

UML是一种通过面向对象分析确定由类图和行为图表述的逻辑体系结构和通过面向对象设计确定由构件图和配置图表述的物理体系结构的方法,目前已经成为面向对象分析与设计建模事实上的标准;首先介绍了UML技术及其在开发应用程序中的一般框架,并以此为依据,使用UML结合光电干扰武器系统C3I的建模应用实例对其进行了具体论述。