采用临氢降凝工艺提高我厂柴汽比的探讨

开好临氢降凝装置对增产柴油有重要意义。常三线、减一线、宽馏分常三线,催化裂化重柴油和加氢裂化尾油都可作为降凝原料,提高全厂柴汽比,在临氢降凝反应器前串联加氢精制反应器,可以加工劣质重油和焦化柴油,增产柴油     

精心操作增产柴油

大庆石化总厂炼油厂为增产柴油，提高柴汽比，各装置操作人员精心操作，合理调整工艺条件，1996年11月将第三套常减压蒸馏装置常压二线馏分油凝点由-2~-9’C上调至 2~-5℃；催化裂化轻柴油凝点由-15~-22℃上调至-10~-17℃；柴油降凝装置开工正常后，汽油干点按175℃控制。由于严格控制汽油干点、柴油凝点等项指标，使柴油产量比1995年同期增加9．08万t。为改善柴油质量，1996年改造了热裂化装置分馏系统，同时第一、第四套加氢装置联合进行柴油精制方案，精制重油催化裂化柴油11．11万t，多产优质柴油10．77万t。［摘自大庆石化总厂炼油厂…     

大庆蜡油掺炼渣油催化裂化多产柴油的工业开发

介绍了大庆蜡油掺炼渣油催化裂化增产柴油工业试验。标定数据表明，使用ＤＭＣ－２催化剂，选择适当的操作条件，凝点为－１０℃柴油产率可达３３％，柴汽比为０．８７。同时轻质油收率保持在７０％以上，汽油辛烷值没有明显的变化。     

采用临氢降凝工艺提高我厂柴汽比的探讨

开好临氢降凝装置的增产柴油有重要意义。常三线、减一线、宽馏分常三线,催化裂化重柴油和加氢裂化尾油都可作为降凝原因,提高全厂柴汽比,在临氢降凝反应器前串联加氢精制反应器,可以加工劣质重催和焦化柴油,增产柴油。     

馏分油降弟在增产柴油中的作用

馏分油临氢和非临氢降凝工艺技术均已工业化。以直馏轻蜡油、催化裂化重柴油和加氢裂化尾油为原料，经降凝可大幅度增产柴油，并可提高炼油厂轻质油收率，提高柴汽比，满足市场需求。     

馏分油降凝在增产柴油中的作用

馏分油临氢和非临氢降凝工艺技术均已工业化。以直馏轻蜡油、催化裂化重柴油和加氢裂化尾油为原料，经降凝可大幅度增产柴油，并可提高炼油厂轻质油收率、提高柴汽比、满足市场需求。     

临氢降凝增产柴油的工业应用

由于我国各炼厂目前生产的柴油产品（尤其是低凝柴油）远不能满足市场需求,加之柴油吨油利润明显高于汽油吨油利润,因此,各炼厂努力提高柴汽比成为增加本厂经济效益的有效手段。基于此,玉门炼油化工总厂于1999年将原150kt/a柴油加氢精制装置改造为100kt/a柴油临氢降凝装置,并使用抚研院的FDW－1降凝催化剂。该装置建成后运行平稳,成为增产柴油的有效手段。     

玉门炼油化工总厂0.1 Mt/a临氢降凝装置改造成功

1999年 1 2月 1日 ,玉门炼油化工总厂 0 .1Ｍｔ/ａ临氢降凝装置生产出了合格的低凝柴油产品。柴油收率6 0 %～ 6 4% ,满足了西北地区冬季对低凝柴油的需求。该装置由原柴油加氢精制装置改造而成。采用抚顺石油化工研究院开发的ＦＤＷ 1型催化剂 ,装置主要流程、设备变动不大。只增加了两路控制回路和几台设备。装置的正常投用为增产低凝柴油、提高柴汽比创造了有利条件。玉门炼油化工总厂0.1Mt/a临氢降凝装置改造成功$玉门炼油化工总厂@露萍     

催化裂化柴油加工路线的选择与优化

成品油市场需求的变化促进企业采取措施降低柴汽比，中国石化安庆分公司采取多项措施增产汽油、压减柴油，采用新技术、新工艺拓展催化柴油出路，通过提高催化柴油加氢精制深度、催化柴油与蜡油混炼、催化柴油与重油混炼、LTAG工艺及RLG工艺等技术路线的比较，优化选择催化柴油加工路线，采用RLG技术可大幅降低柴油产量，提高轻质油收率，RLG装置与催化装置联合的LTAG技术使企业柴汽比进一步降低，取得更好的经济效益。     

催化裂化多产柴油工业试验

在沧州炼油厂５００ｋｔ／ａ重油催化裂化装置进行了多产柴油的工业试验。结果表明，采用分段进料组分的选择性催化裂化工艺，降低汽油干点，提高柴油干点，应用ＭＬＣ－５００催化剂，在较苛刻的反应条件下，能明显提高催化裂化柴汽比，改善产品分布。可使柴汽比提高０．４４，柴油产率提高８．６２个百分点，轻质油收率提高３．２５个百分点，汽油ＲＯＮ达到９１以上，取得了明显的经济效益。