浅议高等级公路软基沉降监测的几个问题

针对高等级公路软基沉降监测的重要性,根据工程实践,对沉降监测中几个重要的问题,如水准点设置、监测精度、监测频率、资料整理等进行了探讨,以提高工程技术人员的沉降监测水平,确保公路路基的工程质量。     

高等级公路路基沉降计算方法浅谈

根据某高等级公路试验的实践,详细介绍了高等级公路路基沉降量的计算方法,包括总沉降量、主固结沉降、瞬时沉降及次固结沉降等,由计算结果与实测结果比较可知,计算结果合理、方法可取。     

基于监测大数据的地表沉降控制值研究

城市轨道交通工程建设多处于复杂的城市环境中,其安全风险的控制至关重要。监测项目控制值的大小不仅直接影响到工程自身和周边环境的安全,对设计方案、施工方法的制定及工期造价也会产生很大影响,因此,合理地确定监测项目控制值是一项十分重要的工作。为了进一步精确地表沉降控制值,通过总结分析目前监测项目控制值相关研究成果,基于大量的工程监测数据资料,对城市轨道交通工程地表沉降控制指标进行了系统的统计分析研究,最终给出了不同地层、不同工法的区间及车站地表沉降控制值的建议值。     

华宇大厦沉降监测与分析

介绍了华宇大厦沉降监测技术方案、监测数据处理,得出了沉降变化规律,并对产生沉降变形的原因进行了分析,对华宇大厦施工组织具有指导意义,也可供其他建筑物沉降监测时参考。     

电子水准仪在沉降监测中支站数据的获取与处理

电子水准仪在沉降监测过程中如何采集支站点数据? 并实现支站点测量和线路测量一体化,笔者通过大量生产实践,开发电子水准仪的已有功能,较好地解决了这一问题. 本文结合具体工程案例,较详细地阐述了电子水准仪获取与处理支站数据的整个操作过程,客观评价了电子水准仪相关功能,这对电子水准仪的普及推广会产生积极影响.     

高层建筑物沉降监测与成果分析

为准确掌握高层建筑物桩基动态变化情况,应布设一定数量的沉降监测点、利用周期性的采集建筑物沉降变化数据,科学预测高层建筑物浇筑、装修与交付使用期间的安全状态。本文拟以某工程项目为案例,在对高层建筑物沉降监测作业流程、技术标准进行阐述分析的基础上,以工程实例为基础对监测数据进行科学分析,以指导类似工程实践。     

高层建筑物沉降监测及结果分析

通过某高层住宅楼工程的沉降监测工作讨论了建筑物变形监测的具体实施和对监测数据成果的分析利用。     

盾构掘进施工引起的交叉隧道沉降监测分析

随着城市地下交通工程建设的迅速发展,地下立交工程将变得较为常见,为保证施工顺利进行,需对施工引起的变形进行监测。本文结合南京市湖底公路隧道与地铁一号线地下立交的沉降监测结果,得出地下立交沉降测量一般按二等水准测量的精度施测即可、沉降监测点的布设在隧道中心线两侧20m内可满足要工程监测要求、根据盾构掘进距立交中心的位置去调整观测频率,在距中心线10m范围内时每天至少观测2次,对于观测数据可采用多项式拟合。以上几点可供进行地下立交沉降监测时参考。     

高层建筑沉降监测与分析

介绍了某高层建筑沉降监测技术方案和数据处理方法，总结了该建筑沉降变化规律，分析了产生沉降变形的原因，进行了沉降预报，提出了治理方案。该方案对其它建（构）筑物的沉降监测、建筑设计、施工与管理有一定的参考价值。     

拓宽道路差异沉降临界控制标准研究

为建立拓宽道路差异沉降临界控制标准,首先开展了路面结构层对地基差异沉降的应变响应模型试验研究,基于模型试验结果,以路面结构层层状体系为研究对象,以不协调变形作为结构层底部的约束条件,建立了路面结构层对层底不协调变形的力学响应有限元模型,研究了路面结构层的应力变化规律,并通过系统数值分析手段对路面结构层底不协调变形控制标准与地基差异沉降标准进行相关性分析。研究结果表明: 在地基差异沉降作用下,沥青混凝土面层整体呈现受拉状态,新老地基差异沉降值达到14 cm是地基临界差异沉降控制标准,路面结构层层底不协调变形的临界控制标准是1cm;地基差异沉降临界控制值S_c与新老路基拓宽比l及路面层反坡斜率λ之间的关系可以用S_c =1000λ(16.8 l²-30.4 l+17.1) 来近似表达。     

房屋沉降监测的误差分析

为提高房屋沉降监测精度,系统地分析了沉降监测误差产生的原因及误差极限值,并提出了减少误差的方法,工程实践表明,采用这些方法进行沉降监测的精度能满足施工要求。     

智能式沉降仪在路堤沉降监测中的应用

在对目前国内最新开发的路基沉降观测设备—智能式沉降观测仪工作原理介绍的基础上,详细阐述了它的安装方法及现场读数中的应注意的问题。依据在彭泽—湖口高速公路上路基沉降监测的实践,并与传统的沉降观测设备—沉降板式观测结果进行了对比分析。表明智能式沉降仪无论在设备成本还是在试用效果方面都具有一定的优势,值得进一步推广。     

旧路拓宽不均匀沉降特性分析

旧路拓宽易出现不均匀沉降问题而影响上承路面结构的使用性能。运用平面弹塑性有限单元法,探讨了旧路拓宽后在自重作用下的变形特性,并就新拓宽路基的宽度、高度及新旧路基土模量比等进行了参数敏感性分析,分析了不同拓宽方式对路基变形和稳定的影响,获得了旧路拓宽不均匀沉降的一些特性,提出了旧路拓宽设计施工时的一些建议。     

甬江沉管隧道运营期接头监测数据安全性分析

沉管隧道接头的力学性能是其安全运营的关键。通过宁波甬江沉管隧道23 a的运营期接头沉降的监测数据分析,找出了沉管隧道在软土地基中产生的不均匀沉降与沉管隧道接头各种形变的关系,讨论了甬江沉管隧道在23 a运营期间的不均匀沉降的规律。其次,建立GINA止水带的受力模型,计算了由于接头变形导致的GINA止水带受力的问题,并检验了接头止水的安全性。最后,提出了在隧道运营期间,可通过强制位移法利用隧道沉降监测数据对结构进行安全性评估的方法。     

高铁路基动载沉降现场监测分析

高铁路基的工后沉降控制是一大难题,其中,动荷载影响的研究尚处于数值计算与试验阶段。依托沪宁城际铁路建设、运营监测数据,基于分离动、静荷载引起沉降的思路,通过静载作用沉降与实测运营沉降取差值,获取动载作用下的沉降测试值,分析了路基由动载引起的沉降特性。结果表明:动载引起的沉降对运营后实测沉降的贡献有限,并不是引起部分断面总体沉降偏大的主要原因;不同地质条件及路堤填筑高度对动载引起沉降的影响较小;动载引起沉降的速率在运营前期发展较快并达到最大,之后沉降速率减小,沉降趋于稳定,运营后的第4年累积沉降约为2~3mm。     

对高等级公路路政管理体制现状的分析及建议

分析了陕西省高等级公路路政管理体制的现状,针对其管理中存在的问题,提出了陕西省高等级公路路政管理体制改革的建议,并对其实施提出了建议,从而为进一步强化高等级公路路政管理工作提供了决策依据。     

黄土高路堤沉降变形预测模型研究

以兰州—海石湾高速公路高69 m黄土路堤沉降资料为研究样本,采用经修正了非匀速填土和非等步长沉降观测时间的GM(1,1)灰色理论预测模型进行黄土高路堤工后最终沉降量预测,与等比级数曲线模型预测结果对比,认为这两种预测模型都能很好地预测黄土高路堤工后最终沉降量,且灰色预测模型能较等比级数曲线预测模型更好地反映黄土高路堤不均匀沉降趋势。同时认为,考虑了沉降观测时间非等步长性和路堤填土速度不均匀性的灰色预测模型其预测结果更符合黄土高路堤沉降变形趋势,可进行进一步的研究、推广和应用。     

基于GIS的建筑物沉降监测信息系统的开发与应用

建筑物沉降监测系统是将建筑沉降监测工程与地理信息系统相结合,采用ArcEngine技术开发出来的具有建筑沉降数据计算、图形分析、成果输出及预测分析的专业地理信息系统。系统的建立有利于及时掌握沉降变形状况,分析变形原因并预报未来变形。