钢轨整体加热全长淬火新工艺

本文介绍了一种钢轨整体加热全长淬火新工艺,该工艺可使钢轨轨头、轨底、轨腰具有优良的综合的物理机械性能。本工艺有下述特点: 1.用煤气炉把钢轨整体加热,喷射水雾淬火,成本低,节约电能。 2.淬火时,轨头朝上,重心稳定,设备简单,操作方便。 3.轨头喷射水雾全帽形淬火,轨腰常化,轨底适当强化。 4.轨头淬火层为细珠光体组织,过渡均匀。轨腰、轨底的显微组织比轧态轨细化。 5.淬火轨显著强化,轨头硬度高,硬度连续变化,梯度小,无塌落现象;轨腰韧性显著改善;轨底强韧化,因此显著地改善了钢轨整体性能。 6.淬火后,轨头、轨底的残留应力分布合理,呈现压缩应力,对提高疲劳寿命是有利的。     

钢轨全长淬火模糊控制

采用模糊控制技术并结合传统的控制方法对钢轨全长淬火过程进行控制，对钢轨接头采用耦合算法进行处理。得到了满意的控制效果，满足了工艺要求。一级品率和成材率大幅度得到提高。     

钢轨在整体加热全长淬火热处理过程中的应力分布和变形的粗浅探讨

本文定性分析了钢轨在整体加热全长淬火过程中的应力分布及变形情况，为实际生产中的变形控制提供了理论依据。     

包钢钢轨离线全长淬火工艺简介

本文介绍了包钢新建钢轨离线全长淬火工艺的特点。通过对产品各项指标的检测，表明该条生产线工艺技术先进，产品质量好。     

全长淬火钢轨最佳金相组织的获得

经全长淬火的钢轨,其轨头金相组织对性能有决定性的影响。淬火索氏体比回火索氏体有更高的耐磨性和疲劳强度。欲使轨头获得淬火索氏体组织,必须严格控制淬火介质的冷却速度为3°～20℃/秒。     

900A UIC54钢轨全长淬火工艺开发

文章介绍了900A UIC54钢轨淬火工艺的开发,通过产品性能检验,表明900A UIC54钢轨淬火性能稳定,质量好,满足客户要求。取得良好的经济效益。     

鞍钢建设钢轨全长淬火生产线的可行性分析

叙述了国内钢轨全长淬火技术发展情况和可供借鉴的国外钢轨热处理四个基本工艺,着重对鞍钢建钢轨全长淬火生产线的可行性进行了实事求是的分析,并提出了具体实施建议。鞍钢开发生产全长淬火钢轨是关系到鞍钢振兴,大型厂发展的战略性举措,已构成“八五”期间后3年亟待解决的重要课题。     

鞍钢建设钢轨全长淬火生成线的可行性分析

叙述了国内钢轧全长淬火技术发展情况和可供借鉴的国外钢轨热处理四个基本工艺，着重对鞍钢建钢轨全长淬火生产的可行性进行了实事求是的分析，并提出了具体实施建议。鞍苋开发生产全长淬火钢轨是关系到鞍钢兴，大型厂发展的战略性举措，已构成“八五”期间后３年亟待解决的重要课题。     

P—75型整体淬火钢轨的生产

目前,许多主干线区段提出了铺设最重型钢轨的要求。 下塔吉尔钢厂制定的P—75型钢轨生产计划是:探讨新的锭型及轧辊孔型;研究轧制状态钢轨性能;审查利用现有热处理车间工艺设备的可能性及制定淬火工艺以研究淬     

关于钢轨油中整体淬火生产线的探讨

包钢要从苏联引进年产25万吨钢轨油中整体淬火生产线。为作好引进的技术准备工作,论证了钢轨热处理强化的远景,淬火轨的经济效益。指出了筹建热处理生产线是加速铁路运输发展急需采取的对策之一。作者根据掌握的苏联各生产厂淬火轨试验、生产方面的资料,论述了整体油中淬火工艺的优点,同时也指出了该工艺存在的、有些是不可克服的缺点,供同志们参考。最后,根据世界淬火钢轨发展趋势及包钢进行的、经冶全部鉴定的“钢轨整体加热全长淬火新工艺”的经验,对包钢的钢轨热处理生产线提出了初步设想。     

AP1钢轨研究试验总结

叙述了自1965年开始试验及大量生产的AP1钢轨试验情况、生产工艺组织结构、各项有关性能的测定、使用情况和成本分析。试验结果表明:AP1钢轨的抗张强度为91.5～99.0公斤/毫米~2,屈服强度为51.5～64.0公斤/毫米~2,轧后钢轨硬度一般为HB270左右,各项性能都优于碳素钢轨。成本比碳素钢轨约增加4.3％。铺路的实践证明,其耐磨耐压性能获得显著提高,使用寿命比碳素钢轨约提高一倍,应迅速鉴定,纳入国家标准,有计划地进行生产。     

小型冷轧工作辊中频整体感应加热淬火

小型冷轧工作辊一般用子轧制各种金属带、簿材的重要工具。冷轧辊在轧制过程中承受极大的轧制力及磨损。因此冷轧辊不仅要具有高而均匀的表面硬度及足够深的硬化层;而且要具有良好的耐磨性及强度。所以要达到上述的质量指标,冷轧辊在热处理方面起到决定性作用。     

钢轨在线淬火系统设计

结合国内某钢厂新建钢轨在线淬火系统的设计过程,介绍了该钢轨在线淬火系统的布置形式、设备组成及工作原理,并对其中部分设备的结构特点进行了深入地分析和研究。采用一些新的设计思路,优化了布置形式及设备结构,为今后该类型系统的设计积累了经验。     

锰及其偏析对U71Mn钢轨雾化全长淬火工艺的影响

本文讨论了Mn及其偏析对U71Mn钢轨淬火工艺的影响,用光学显微镜和电子显微镜研究了U71Mn钢轨全长淬火中的白块组织,并讨论了其形成的原因。在试验的基础上肯定了U71Mn钢轨不适合作全长淬火用钢。     

车轮淬火加热动态测温试验及分析

通过采用“黑匣子”高温测温仪对车轮在淬火加热炉内的温度进行动态跟踪测试，验证了马钢车轮轮箍分公司在淬火加热炉完成技改后所采用的临时工艺是合理的，同时提出了工艺的优化方向。     

钢轨淬火的模拟研究

日本福山厂福田耕三等人最近做了下面研究: 从钢轨上截取的试样坯,其化学成份(％)及其相变点(℃)如下: C Si Mn P S A_(c3) 0.73 0.19 0.83 0.012 0.009 746 试样种类:热膨胀试验试样,金相试样。采用热膨胀器(formasfor—F)的方法,在下列条件下进行试验。加热条件:     

新的钢轨头部淬火方法

奥钢联多那维茨厂发明了一种方法,利用轧制余热进行热处理,使钢轨达到高强度,可与感应加热达到一致的效果。在多那维茨厂进行了一些试验,对40m长的钢轨进行热处理,钢轨经过最后一个轧制道次后直接从冷床取下,并将轨头浸入具