莱茵塑分PP在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究莱茵塑分PP在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用莱茵塑分PP,胶料门尼粘度降低,炭黑分散性提高,挤出工艺性能明显改善,硫化胶撕裂强度增大,生热降低,成品轮胎耐久性能提高。     

多功能助剂KLF-808在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究多功能助剂KLF-808在全钢载重子午线轮胎中的应用效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶、下三角胶和外护胶中加入KLF-808,可以降低胶料的门尼粘度,提高胶料的抗硫化返原性能,降低硫化胶的压缩生热,提高成品轮胎的耐久性能;在胎面胶中加入KLF-808,可以提高硫化胶的耐磨和抗刺扎性能。     

异戊橡胶IR-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究异戊橡胶IR-80（简称IR-80）在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎面胶中使用15份IR-80等量替代天然橡胶,可延长胶料焦烧时间,改善混炼和挤出工艺性能;在保证胶料物理性能和成品轮胎耐久性能的同时可降低生产成本。     

高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。     

增硬补强剂8180在矿用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究增硬补强剂8180在矿用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在矿用全钢载重子午线轮胎胎面胶中添加1份增硬补强剂8180,胶料的耐切割、耐磨和耐热老化性能改善,生热和滚动阻力降低。胶料各项工艺性能满足现场生产要求,成品轮胎耐久性能提高,使用寿命延长。     

炭黑N134与N234在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用对比研究

对比研究炭黑N134与N234在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与炭黑N234胶料相比,炭黑N134胶料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明显改善,抗湿滑性能略差,滚动阻力相当。炭黑N134适用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。     

奇耐粉N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究奇耐粉N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入5份奇耐粉N9,胶料的物理性能无明显下降,胎面挤出稳定性提高,成品轮胎耐久性能提高,胎面胶成本明显下降,经济效益明显。     

绿色环保型促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究绿色环保型促进剂TBSI替代促进剂NOBS在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用情况。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中,采用促进剂TBSI替代促进剂NOBS,胶料的加工性能基本不变;焦烧时间延长,操作安全性提高;硫化胶生热更低,磨耗性能更好;成品轮胎耐久性能有所提高。     

应用分散剂减少胎面胶挤出断面的气孔

试验研究不同分散剂在小规格全钢工程机械子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明,在胎面胶配方中加入1．5份分散剂FNS-78T,炭黑的分散性能提高,胎面的挤出性能显著改善,挤出胎面表面光滑、内部气孔数量明显减小;胶料的门尼粘度和压缩生热降低,其它物理性能和老化性能不受影响。     

奇耐®N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究奇耐?N9在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶生产配方中添加2份奇耐?N9,胶料的密度增大,物理性能相当,但气孔率明显下降,工艺性能改善。采用试验胶料制备的315/80R22.5 20PR全钢载重子午线轮胎的耐久性能和高速性能与生产轮胎没有明显差异,生产成本降低。     

充油BR在轮胎胎面胶中的应用

将充油ＢＲ应用于轮胎胎面胶中,与现生产配方进行小配合和车间大料物理性能、成品性能及轮胎里程试验对比。结果表明,添加镍系充油ＢＲ胎面胶料的物理性能可满足轮胎胎面的要求,成品轮胎耐久性能及里程试验结果均优于现生产轮胎。     

碳纳米管在全钢载重子午线轮胎胎面配方中的应用

研究碳纳米管在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入碳纳米管,胶料的硫化速度基本相当,工艺性能改善;硫化胶的硬度、定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能提高,压缩疲劳温升略有增加;成品轮胎的耐磨性能提高;碳纳米管的最佳用量为1.5份。     

新型高性能环保橡胶油在轮胎胎面胶中应用性能研究

自从2010年1月1日,欧洲在轮胎中禁用有毒橡胶油以来,各类油品对于传统芳烃油的的替代工作就一直是研究的热点,随着REACH法规和轮胎标签法的出台,对于轮胎用环保油的要求逐渐细化和严格。其中各类环烷油一直是替代工作中的主要产品。本文选取了三种不同的环烷油进行全钢载重子午线轮胎胎面胶的应用性能试验。三种环烷油有着不同的族组成,三种分别拥有最高的芳烃、环烷烃和石蜡烃含量。本文将在介绍完油品的理化性能后,就全钢胎胎面胶各种性能进行详细对比,通过分析实验结果,将可以看出三种不同族组成的油品给全钢胎胎面胶带来的不同影响。并与国内外两种典型产品进行比对参照。实验结果表明：减三线加氢精制环保油用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中胶料具有最佳的综合性能,并且与国外对比样品性能最为接近。减三线溶剂精制环保油在全钢胎胎面胶配方中胶料综合性能上,较减三线加氢精制环保油略差,但优于减四线环保油;减四线环保油优于国内对比样品。     

预分散芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究预分散芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明：随着混炼时间的延长,预分散芳纶短纤维在天然橡胶（NR）胶料中的分散性先提高后趋于稳定;随着预分散芳纶短纤维用量的增大,NR硫化胶低应变下的应力增大,拉伸强度和拉断伸长率下降,撕裂强度和DIN磨耗量先增大后减小;在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用2份预分散芳纶短纤维等量部分替代炭黑,成品轮胎耐久性能略有提高,胎面抗刺扎、抗切割和抗撕裂性能明显改善。     

顺丁橡胶/天然胶并用胶在中长途轮胎胎面中的应用

研究天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用胶的硫化特性、物理性能及动态力学性能,确定适用于中长途载重轮胎胎面胶的NR/BR最佳并用比。结果表明：并用20phrBR为一个临界值,超过20phrBR时,硫化胶的抗裂口增长性能急剧下降;当NR/BR并用比为80/20时,并用胶的综合物理性能较好,损耗因子tanδ低,压缩永久变形小,耐磨性好,更适合应用于载重轮胎胎面。     

轻型载重子午线轮胎胎面胶配方优化设计

对轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。试验结果表明,胎面胶采用天然橡胶5,丁苯橡胶80,顺丁橡胶15,增大炭黑和芳烃油的用量,并对配方其他组分进行适当调整,胎面胶硬度和300%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和拉断永久变形减小,胎面胶性能能够满足轻型载重子午线轮胎使用要求,生产成本降低。     

吉化稀土异戊橡胶与俄罗斯同类产品性能及应用对比分析

以吉林石化公司稀土异戊橡胶JH-01、俄罗斯SKI-3、SKI-5为基础胶,详细分析了各牌号胶的基本性能、混炼胶性能以及在全钢载重子午线轮胎胎面胶上的应用对比实验。得到混炼胶的各种工艺性能、硫化胶的应力应变性能及各项胎面胶物性检测数据、轮胎成品检测数据。结果表明,吉林石化公司稀土异戊橡胶JH-01的各项性能指标达到了俄罗斯同类产品水平。     

国产子午线轮胎专用天然橡胶应用试验

通过对国产子午线轮胎专用天然橡胶的化学分析、物理性能检验和进行胎面胶、胎体胶的小配合、大配合胶料试验，并与进口天然橡胶试验结果进行对比，研制了一批用国产子午线轮胎专用天然橡胶生产的９．００Ｒ２０全钢子午线轮胎作里程试验。试验结果表明，国产专用天然橡胶只要适当降低塑性初值（Ｐ＿０）和生胶门尼粘度，按国际通用标准进行包装，完全可以代替马来西亚标准橡胶（ＳＭＲ１０和ＳＭＲ２０）用于子午线轮胎生产中。     

纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎的设计

通过在12.00R20矿山型全钢载重子午线轮胎的胎面表层植入1层纤维增强层和胎面胶片,设计制造出一种纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎。纤维增强层采用锦纶6帘线覆胶设计,帘线规格1400dtex/2,帘线与轮胎行驶方向呈45°排列。与普通矿山型载重轮胎相比,纤维增强胎面矿山型载重轮胎具有更高的抗刺扎和抗切割性能;纤维增强层有助于减小胎面生热,延长轮胎的行驶寿命。