齿轮传动抗胶合模糊可靠性分析与计算

阐述了一般工程机械的齿轮传动抗胶合可靠度的计算，分析了可靠度计算中的模糊性，给出了抗胶合模糊可靠度的计算公式，并以实例予以说明。     

齿轮传动胶合失效的解决方法

胶合是传递动力齿轮的主要失效形式,往往是最终失效形式。它属于轮齿工作面失效形式的一种,有可能引起齿轮的传动速度下降,摩擦力剧增,严重时还会冒烟,甚至在啮合处打出火花。产生胶合的原因是齿面间油膜遭到破坏。主要原因是,高速重载齿轮传动散热不好,润滑油油温急剧上升,黏度降低,齿面间的油膜难以形成;低速重载齿轮传动,则由于工作齿面间压力很大,润滑油膜被挤破,从而使啮合齿轮两齿面直接接触,破坏了油膜。     

基于闪温法的传动齿轮抗胶合可靠度分析与计算

以Block闪温法为基础，论述了齿轮传动抗胶合可靠性分析模型和计算方法，并用实例加以说明，为探索可靠性技术在齿轮抗胶合承载能力计算中的应用进行了有益的尝试。     

直齿轮抗胶合优化修形

齿轮的齿廓修形对其抗胶合性能有极大的影响,本文以ISO标准提出的简化公式为基础,分别以齿面最高闪温准则和积分温度准则为优化目标,采用数学规划形式对直齿轮的抗胶合齿廓修形进行了优化设计,使齿面最高闪温下降约60％,积分温度下降约40％,大大提高了齿轮的抗胶合性能。     

齿轮抗胶合强度计算方法研究

基于Blok接触温度准则,本文通过对包括变位系数,刀具压力角和齿顶高系数等几何参数的优化,简化了直齿轮最大瞬时闪温的计算过程,提出了一个综合参数Gm-平均等抗胶合几何参数,并且给出了不同齿数比时该参数的具体数值;得到了含Gm的最大闪温的显示表达式,此推导出可用于齿轮最佳抗胶合强度设计的公式,实现了先确定小齿轮分度圆直径,进而计算齿轮其余全部参数的设计目标,另外,本文还建立了模拟试验胶合载荷和实际运用齿轮传动载荷间的对比换算,所推导的计算公式形成了齿轮抗胶合强度的完整计算体系,最后以实例验证了计算公式的有效性。     

论高速齿轮的胶合强度设计

本文论述了高速齿轮产生胶合的成因，综合归纳出评定齿面胶合的三大准则，讨论了齿面温度准则是目前评定胶合强度的有效手段。并从工程实用角度出发，列举出计算胶合承载能力的三种设计方法及利弊。最后，通过对影响胶合的若干个重要参数进行定量计算和定性分析，提出了自己的见解。     

齿轮抗胶合的最佳变位系数经验计算法

本文以齿面积分温度准则为出发点,通过计算程序用数值积分方法对齿面的平均闪温进行了优化计算,获得了大量在常用范围内适用的抗胶合最佳变位系数组合,再经回归分析,建立了适合工程实用的抗胶合的最佳变位系数经验计算公式。通过试验验证,表明该公式具有较好的可靠性和实用性,而且使用简捷。     

系统时变观点的齿轮胶合机理的求解思路

基于系统的和时变的观点~［１］，提出了表征系统摩擦学状态的参数，并定量地研究了系统运行过程中的摩擦热和摩擦表面力学性能、摩擦体热膨胀、润滑油性能及润滑状态、边界膜润滑能力、接触状态、摩擦系数等的变化及其对系统工作状态的影响，提出了摩擦学系统工作状态参数和不同胶合磨损形式的判别式。在此基础上，提出了预测初期胶合发生及胶合程度的数值计算思路。     

高速齿轮传动CAD系统中胶合承载能力模块的实现

根据国家标准GB/Z6431.2-2003胶合承载能力计算方法将高速齿轮设计过程中胶合承载能力校核计算实现程序化并添加到高速齿轮传动CAD系统中,在高速齿轮传动设计中,只需输入和选择一定数量的已知数据就可以迅速、准确地进行胶合承载能力计算,提高了高速齿轮传动CAD系统中的设计可靠性。重点探讨了数据库的建立、计算机程序的编制。通过计算实例讨论了所提及方法的效率。     

基于系统和时变观点的齿轮胶合分析

探讨了多种胶合英文术语的定义及相互关系，提出了初期胶合（轻微擦伤）的概念，并认为胶合以轻微擦伤为先导。作者建议对ＧＢ３４８１─８３《齿轮轮齿损伤的术语、特征和原因》进行修改。基于系统分析观点，将影响齿轮摩擦学性能的各种因素概括为环境、工况、结构、材料和润滑五个方面，并阐述了这五个方面的内涵。据此，又基于摩擦学的时变观点，阐述了具有时变观点的因素。在上述分析的基础上，提出了系统的和时变观点的齿轮胶合机理分析。     

渐开线圆柱齿轮抗胶合可靠性计算

本文在油膜厚度法的基础上对圆周速度小于４ｍ／ｓ的渐开线圆柱齿轮进行抗胶合可靠性分析和计算，能在给定抗胶合可靠度的情况下，确定啮合齿面的粗糙度Ｒａ１、Ｒａ２或在已知Ｒａ１、Ｒａ２的条件下，估算齿轮的抗胶合可靠度。     

齿轮胶合的计算和试验研究

根据基于系统和时变观点的齿轮胶合机理分析［１］，研究了齿轮传动的啮合特点，并以非稳态齿轮本体温度场的有限元分析，计算了齿轮本体温度场的分布，结合文献［２］的研究结果，建立了齿轮传动的胶合计算方法。还介绍了作者进行的齿轮胶合试验，试验结果表明：利用本研究的计算方法得到的胶合载荷与试验结果基本相符，试验结果还表明：在同一种“油－材料”组合下，由作者设计的齿轮温度测量装量测出的发生初期胶合时的齿面温度不是一个常数，它与转速、扭矩、运转方式及油量等都有很大关系；初期胶合发生后，齿轮传动还可继续工作。因此本研究认为，监测初期胶合，对于防止齿轮传动发生胶合、咬死等重大损坏有重要意义。     

反推齿轮胶合临界温度可靠性的试验研究

本文提出了用闪温准则反推齿轮胶合临界温度的计算方法，进行了大量齿轮抗胶合承载能力试验，根据试验结果对５０号机械油的临界温度进行了反推计算，分析和对比结果表明，该计算方法是可靠的，试验方案设计是合理的，为确定各类油品润滑时齿轮胶合临界温度奠定了基础。     

高速齿轮传动可靠性优化设计

在考虑应力和强度均为随机变量并对齿轮参数设计产生影响的基础上 ,同时考虑齿面胶合、磨损等其它诸多因素 ,给出了一定可靠度下的多目标优化设计数学模型和计算实例。     

齿轮传动中的最小油膜厚度与润滑

在齿轮传动中,齿面间润滑油膜的存在及其厚度对防止齿面失效具有重要意义。通过分析推导,给出啮合齿面任意啮合点最小润滑油膜的计算方法及啮合间油膜厚度的变化规律,同时给出高速重载条件下油膜不被破坏的条件及润滑油的选择。     

齿轮胶合强度设计计算方法的研究

本文根据作者多年来在齿轮胶合理论与计算方面的研究成果,首次提出了齿轮第三个计算理论体系——新的齿轮胶合强度计算方法。文中给出了校核公式、理论设计计算公式和对比计算公式。     

离子渗氮层特性对齿轮抗接触疲劳与抗胶合能力的影响

本文探讨了离子渗氮层有效硬化深度、表面相结构及N-S复合工艺对齿轮抗接触疲劳与抗胶合性能的影响规律,从而对上述工艺在精密齿轮上的应用,提出了适用的范围,有一定工程意义。     

变速变扭高承载齿轮传动胶合失效边界研究

面向工程机械、航空航天、轨道交通、电动汽车等驱动装置变速变扭的服役特性,阐述了齿轮传动热胶合失效的损伤机理,构建了热胶合影响多因素耦合的关联关系,分析了常用设计元素传递转矩、齿轮转速、油液黏度以及润滑油温变化对齿面接触温度的影响,形成了与提高热胶合承载能力相应的设计思路;同时,针对18CrNiMo7-6渗碳淬火+ISO-VG 220润滑油组合传动齿轮开展了系列试验测试,明确了齿面接触温度与润滑油膜厚度在热胶合分析中的作用权重。所测定的热胶合失效边界温度,可为变速变扭齿轮传动工程设计热胶合承载能力的精确评估提供数据基础。