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M10坦克歼击车是二战中美国一种重要的自行火炮,它是坦克歼击车,参加了二战中后期的重要战斗,总生产量达到6700辆。1941年11月,美军开始研制T35坦克歼击车。T35坦克歼击车以M4A1中型坦克底盘为基础,采用T12型76.2毫米火炮为主要武器,炮塔能360度旋转。在T35的基础上,加大了装甲厚度,便制成了T35E1坦克歼击车。经进一步改进后,于1942年6月4日,定名为M10坦克歼击车。M10坦克歼击车采用的也是可360度旋转的炮塔,在火力机动性上,比当时德国和苏联的坦克歼击车要先进得多。M10坦克歼击车的战斗全重为30吨,乘员5人。它采用M7型76.2毫米火炮,… 相似文献
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由于广受好评的四号坦克歼击车（V型）产能不足,并且四号坦克无法安装更长身管的火炮,德国军方开始研发一种大体基于四号坦克底盘的坦克歼击车。考虑到战斗室下方油箱的位置,直接将“四歼”的上车体安装到四号坦克底盘上是非常困难的。阿尔卡特公司设计了一种大型钢装甲战斗室,这就衍生出四号坦克歼击车（A型）。这种设计的目的是为了在位于奥地利的工厂能够生产具有低矮外形的沃马格型“四歼”之前,研发一种过渡性的解决方案。 相似文献
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<正>M10坦克歼击车是二战期间美国颇有名气的坦克歼击车,由通用动力公司负责生产,采用6046柴油发动机,从1942年9月到1943年12月,共生产了4993辆;另一种版本被称为M10A1。两者间没有外形上的区别,唯一的不同在于M10A1换装了一台福特公司的GAA V8汽油发动机。在火力更强大的M36歼击车投产之前,两家公司共生产了6706辆M10和M10A1,是二战期间美国生产最多的歼击车。超过了著名的德军"猎豹"、"追猎者"等坦克歼击车的生产总数。 相似文献
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"阿喀琉斯(Achilles)"坦克歼击车是二战期间美军M10坦克歼击车换装长身管76.2毫米火炮之后的英国版本。它和原型车最直观的区别就是长长的炮管和在炮口之后的配重。我们完全可以把它看做是M10的"萤火虫"改型,因为它也是换装了英军的长身管17磅火炮。英国人用半人半神的"阿喀琉斯"为它命名。 相似文献
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第二次世界大战中,制造简单、具有良好机动性、火力强大的坦克歼击车脱颖而出成为了交战各国优先生产的装备。美军参战较晚,所以当苏德双方已经装备了非常成熟先进的坦克歼击车的时候,美军还处在对精良武器苦苦摸索的阶段。直到1942年9月,M10坦克歼击车才匆匆装备美军部队,这种利用M4A2坦克底盘,装备76毫米口径反坦克炮的坦克歼击车的出现,总算弥补了美军反坦克火力的不足。随着战争的深入,装备更强力的90 相似文献
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“象”式坦克歼击车是波尔合公司利用VK4501（P）的底盘生产出的重型坦克歼击车，起初名为“斐迪南”，稍加改进后又称为“象”式坦克歼击车。“象”式坦克歼击车虽然有众多的先天缺陷，但是其强大的火力和超群的防护性能，使其确立了在世界战车史上应有的地位，其高大威猛形象和笔直的线条感也深深地印在每一个爱好者心中。 相似文献
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前言二战期间，由于德国三号突击炮的成功，促使苏联以T-34中型坦克底盘为基础开发出Su-122、Su-85等系列自行火炮。但是，随着战争的延续，特别是在库尔斯克战役结束后。苏军对战场上的德军战车进行调查发现，刚刚装备部队的Su-85型自行火炮，不能在远距离上有效对抗德军的新型战车，因而刚一装备就显得过时了。面对这种情况，苏军为了在自行火炮领域与德军相抗衡，于1944年由科列斯基领导的设计小组进一步推出了Su-85的后继者——Su-100型自行火炮。Su-100型自行火炮的车体沿袭了Su-122的结构，车体正面装甲加厚至75mm，在战斗室右侧装有与T-34/85相同的车长指挥塔。战斗全重31.6t，乘员4人，最大公路速度48km/h，最大行程300km（公路）或180km（越野）。该车装备一门1944年型D-10s55倍口径100mm炮。该炮俯仰角为-2°至+17°，左右射角各为16°，备弹33-34发，还另备“波波莎”用子弹1500发。该炮可在1500m距离上击穿60°倾角的100mm厚装甲，也就是说可在2000m上有效的击穿“虎”式重型坦克的正面装甲。有记录显示，1945年3月由瓦西里耶夫大尉带领的1952... 相似文献
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苏制ISU-122自行火炮是二战中最著名的坦克歼击车,也是模型迷的经典题材。但是长期以来ISU-122的改进型情况很少为外界所知。本文根据俄罗斯最新资料,汇总了ISU-122改进型的发展情况,希望能对读者朋友制作ISU-122改进型的模型有所帮助。ISU-122-1自行火炮德军于1943年夏在库尔斯克战役中投入了新式"虎"式重型坦克和"斐迪南"式重型坦克歼击车(自行火炮),当时苏联的坦克炮和反坦克炮都难以 相似文献
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正制作背景:二战德军的坦克歼击车种类繁多,分量最重、最具气势的当属Sd.Kfz.184"费迪南",也就是后来的"象"式坦克歼击车。这辆车是保时捷的杰作,他甚至用自己的名字"费迪南"为这款战车命名,这款车最独特的地方是使用了电传动装置,这一创新远远走在时代的前列,虽说机械可靠性和极低的产量导致他没有非常卓著的战功,但是这些都不能抹灭它的传奇色彩。 相似文献
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在第二次世界大战的最后阶段,德国战争机器面临着巨大损耗亟待补充的难题。因此,“猎豹”和其他坦克歼击车的产量得以提升,以弥补那些精密和昂贵的主力坦克的损失。这些坦克歼击车是有效的反坦克炮和可用底盘的完美结合,同时价格低廉及易于制造。一般来说,这些坦克歼击车是长时间和精心设计的产物,比如“猎豹”、“IV号歼击车”、“追猎者”等。它们成为盟军装甲部队强大而可怕的对手。另外还有一些不太专业但可用的运输车同样被使用,并生产出类似Sdkfz 251/22“坦克杀手”这样的特殊车辆。这种车将Sdkfz 251半履带车和75毫米Pak40反坦克炮结合起来,这两种装备部被德军广泛使用并体现了很高的可靠性。SdkfZ 251//22由四名成员操作,于1944年12月首次投入使用。尽管火炮造成半履带车有些超重,但考虑到这是一种仓促的应急产品,它表现得还是相当不错的,并实现了强大Pak40的机动性。 相似文献
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"猎虎"重型坦克歼击车在1944年7月定型投产。"猎虎"使用了"虎王"重型坦克的底盘,战斗全重达75吨,正面装甲厚度达到了250毫米,成为二战期间装甲车辆最厚的装甲,即使是超重型的"鼠"式坦克前装甲也只有205毫米,只有少数重炮抵近开火才能击穿。 相似文献
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套件编号:6423基本描述:产品包含大约650个塑料射出零件,1板蚀刻片,2包魔术履带,1板潜望镜透明件,4种水贴和涂装方案,以及1份21步的组装说明书。大部分零件与威龙2006年出品的黄鼠狼2型坦克歼击车相同。新增的板件为中期型特有的侧装甲板、新的随车工具和装填箱等。 相似文献
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“追猎者”坦克歼击车是基于38(t)坦克底盘研制的,它是第二次世界大战中德国研制的最后一种坦克歼击车。1943年,因为盟军的空袭,生产“Ⅲ突”的阿尔凯特工厂的生产受到了严重影响。为弥补“Ⅲ突”停产所造成的德军反坦克能力的不足,德国陆军兵器局于1943年12月下令研制“战斗全重为13吨的3(8t)轻型突击炮”,这种轻型突击炮和3(8t)坦克零部件的通用性要达到80%,由捷克的BMM公司负责研制。BMM公司仅用1个月的时间就生产出第一辆样车,随着一系列车体改装工作的进行,原定的80%通用性这一指标却无法实现。1944年4月20日,有20种新型坦克歼击车… 相似文献
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<正>IV型坦克歼击车车型低矮,它拥有良好的机动性和火力,并且它是一种难以对付和危险的战斗车辆,尤其在防御作战中。它装备的75毫米火炮在安全距离上除了苏联的JS-2坦克外能摧毁盟军所有的坦克。它的最大缺点在于没有炮塔,作 相似文献
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在二战德军坦克装甲车辆中,很少有像“追猎者”坦克歼击车这样具有传奇的经历。它脱胎于捷克,成长于德国;它的火炮口径不大,却是德军“最后的坦克歼击车”;它原来的名气不大,却在二战后名气大增。成为欧洲许多国家战车博物馆中的珍贵馆藏：它产于二战的中后期,在某些国家却一直服役到上个世纪70年代……。所有这一切,使它成为二战中的“明星战车”之一。 相似文献