城市轨道交通的联合开发策略研究

城市轨道交通建设资金筹措是我国轨道交通建设的一大难题,该文从我国轨道交通建设的现状问题入手,分析了联合开发的含义与类型特征,探讨了轨道交通与土地利用联合开发的可行性,对我国实施联合开发提出了建议。     

城市轨道交通与沿线物业开发统筹发展的思考

根据相关统计数据",十二五"期间我国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600km,预计建设投资达1.27万亿元。面对如此繁重的建设任务和巨大的投资压力,如何筹措资金保障城市轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题,沿线物业开发作为城市轨道交通建设的一种筹融资途径,已引起越来越多城市的关注与重视。文章通过阐述城市轨道交通沿线物业综合开发的重要意义,分析城市轨道交通沿线物业开发特点、类型及实例,旨在为我市城市轨道交通建设可持续发展带来一些有益启示。     

中国建筑节能资金筹措形式

公共建筑节能资金筹措在中国,建筑节能资金的资金筹措与房地产业的金融体系基本一致。公共建筑节能标准于2005年7月1日起正式施行,各种类型的公共建筑都要严格按标准建设。公共建筑节能资金的筹措由于工程项目建设资金的来源不同而分为两类:政府财政资金和社会投资。社会投资包括房地产开发商、建设单位或业主自筹资金和银行贷款。     

浅析轨道交通TOD发展模式的实施策略

我国目前已经进入到城市化中期,社会、经济水平一定发展到一定阶段,为了满足日益增长的交通需求量,我国正在大力发展轨道交通。目前,建设轨道交通需要大量的建设资金,另外,轨道交通属于公益事业,在运营期也需要一定的财政补贴来弥补运营费用。为了提高综合效益,使轨道交通投资建设运营产生良好的财务回报,国内开始尝试香港的"经营地铁"的模式,充分开发和利用轨道交通沿线土地资源,让土地的增值效益作为整个轨道交通建设以及运营过程中的一大融资途径。另外,TOD模式有利于形成"轨道"+"物业"的一体化开发建设模式,集约利用土地、优化交通功能、激活经营潜能等。近十多年,我国城市化建设突飞猛进,但是在与轨道交通相关的城市规划及实施策略领域往往还没有做好足够的准备,导致轨道交通与城市规划建设之间未能形成良好的互动,实施城市轨道交通TOD(交通引导发展)存在不小的难度。本文提出轨道交通TOD在宏观层面的三大分析体系以及实施路径,希望可以促进"轨道沿线土地综合开发"与城市规划、市场化组织以及财务投融资三者之间的协调发展,最终实现在轨道TOD发展理念下的"轨道+物业"模式的长久可持续发展。     

上海轨道交通建设投融资模式探讨

随着上海轨道交通建设进入高速发展期,借鉴国外轨道交通融资方式,将政府主导的投融资体制逐步推向市场。在“一体化”的模式下,明确上海申通地铁集团有限公司作为上海轨道交通投融资、建设、运营责任主体,通过政府财力支持,在明确拥有线路投资收益权和相关优惠政策的基础上,根据线路的经济特性来统筹建设资金的筹措,拓展市场化融资渠道,打通吸引社会资金参与线路运营收益路径,完善资产再融资的融资链条,从而实现轨道交通建设的良性循环发展。     

城市轨道交通建设的工程造价控制

城市轨道交通建设具有一次性投资规模大、资金运转和回收周期长、投资管理复杂等特点。如何有效地控制工程造价。提高投资的社会效益和经济效益,显得尤为重要。论述了轨道交通建设掐标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的工程造价控制,以期达到既能提高工程造价的准确性,又有利于工程投资有效控制的目标,并为分析各项技术经济指标积累数据。     

业界动态

正43城市轨道交通建设规划获批年投资额超3000亿国家发改委副主任胡祖才日前在北京城市轨道交通投融资机制创新研讨会上表示,截至目前,全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程约8600公里。城市轨道交通平均每公里投资7亿元,按照规划测算,一年投资超过3000亿元。说明我国城市轨道交通     

城市轨道交通PPP建设模式的特点及运作

据媒体报道,“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1．27万亿元。面对如此繁重的建设任务,采取何种建设模式,如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展,如何降低成本、提高运营效率,如何理顺政企关系成为各地政府的难题。2002年,北京地铁4号线探索采用PPP建设模式,2006年4月,北京地铁4号线特许经营协议正式签署。     

“行业视窗”神州行

正43个城市轨道交通建设规划获批年投资额超3 000亿元日前,国家发改委在北京城市轨道交通投融资机制创新研讨会上表示,截至目前,全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程约8 600 km。城市轨道交通平均每公里投资7亿元,按照规划测算,一年投资超过3 000亿元。说明我     

专业市场：发展小城镇建设之路

我们南台镇是一个具有两千余年历史的商埠古镇。位于海城市、鞍山市的中间地带,地处辽南工业城市群之中,沈大高速公路、中长铁路、哈大公路均从镇内经过,交通十分便利。五年来,我们的小城镇建设投资累计达2亿元,完成了1.5平方公里的一期开发工程。其中,筹措资金800万元,兴建了闻名东北,占地面积一万平方米的全封闭式“箱包城”;筹措资金100万元兴建了占地1.5万平方米,东北最大的鸡蛋交易市场;筹措资金200万元兴建了1.2万平方米的半封闭式轻工市场;筹资100万元兴建了占地8000平方米的停车场。配     

日本城市轨道交通商业化经营概述

随着我国城市轨道交通的大规模建设,城市轨道交通项目的经营管理问题日益突出。介绍了日本城市轨道交通商业化的各种经营主体、各种建设资金筹措方式与补贴政策、各种多元化经营方式及其效果,由此得到的启示,可为有关城市改善城市轨道交通经营策略提供参考。     

城市轨道交通初始线路客流特征分析

建设轨道交通系统是缓解城市交通压力的有效途径之一,我国正处在快速轨道交通建设时期,很多城市迎来了首条轨道交通线路。为了给初始建设轨道线路的城市规划和管理者提供参考,本文研究了国内几个城市初始轨道线路开通后的客流特征,发现它们在开通初期客流增长迅速,在相交线路开通后,客流增长明显;轨道交通乘客的出行目的以通勤为主,步行和公交是与轨道换乘的主要交通方式;运行良好的轨道交通能提高公共交通系统的吸引力。相关结论可作为轨道线路规划、管理的参考依据。     

轨道交通建设与都市发展

本文从轨道交通和都市发展的关系入手,总结了一百多年来交通诱导城市结构变迁的过程以及当今世界轨道交通发展中的经验和规律,对我国的轨道交通建设提出了一些建议。     

深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。     

重庆南坪中心交通枢纽改造方案设计理念

重庆南坪中心交通枢纽工程位于城市中心区,影响因素多,过境城市快速路、轻轨为两种主要的交通方式。为较好解决城市交通问题,结合现有道路、周边建筑情况,采用了主线道路下穿直行、地面道路单循环(一大环套两小环)、轨道交通地下直行的交通组织形式。轨道与城市道路的便捷衔接,实现了立体化的枢纽交通功能,且将该交通系统与周边商业、旧城改造等进行了充分的考虑,为城市中心区的发展创造了良好的基础条件。     

关于降低城市轨道交通建设投资的方法研究

从合理确定城市轨道交通线网规模、线路走向、线路敷设方式、站点间距等方面分析了降低城市轨道交通建设投资的方法,指出应本着安全、可靠、适用、经济的原则降低其建设投资,并采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统等来降低建设投资。     

试论我国轨道交通工程融资模式

轨道交通建设由于投入成本高、建设周期长、经济效益回收慢等原因,资金的筹集往往成为最大困难。通过对城市轨道交通工程融资模式的讨论,不仅指出我国城市轨道交通工程融资方面存在的问题,而且为我国今后一个阶段筹集建设资金设计了主要融资模式。     

城市轨道交通与土地控制规划研究

城市轨道交通与土地利用规划是一个互动的单向循环系统。城市轨道交通不仅仅是为了满足城市不断增长的客运交通要求,更主要的是通过对土地使用的控制,发挥轨道交通在城市发展中的积极作用,引导城市空间的有序增长,并形成城市空间发展与轨道交通之间的互动协调关系。     

城市建设举债适度规模研究

在社会主义市场经济条件下,举债建设已成为缓解当前我国城建资金短缺的重要举措。应当根据城建总体规划和经济发展趋势,科学预测城建周期内总需求和总供给,结合城建投资需求规模和城建投资的供给能力,确定城市建设举债的适度规模。     

高雄市的轨道交通建设与空间整合

论述了全球化、国际化背景下高雄的发展方向及目前高雄市轨道交通建设的迫切性,并对伴随轨道交通的城市发展策略、重要建设计划和住宅、商业、工业的空间整合进行分析和探讨。