工程机械液力变速器(第五讲)动力换挡变速器液压操纵系统

动力换挡变速器是通过液压动力操纵来实现换挡的. 1 液压换挡操纵系统的基本组成 液压换挡操纵系统基本组成包括:换挡阀、切断阀和调压阀,如图1所示.     

工程机械液力变速器(第九讲)变速器换挡品质电子控制(1)

1 工程机械对换挡品质的需求 目前,工程机械大多采用动力换挡变速器,它具有操纵简单、换挡快,能在工作负荷下实现不停车换挡等特点,这种变速器是通过液压操纵离合器(或制动器)的接合和分离来实现换挡的.但由于液体的不可压缩性,换挡操纵液压系统刚度较大,如果换挡元件接合过猛,虽然液力变矩器液体传动具有一定柔性,但仍会产生换挡冲击.工程机械变速器存在换挡冲击不平顺问题,会引起以下不良后果.     

工程机械液力变速器(第六讲)变速器电液操纵(2)

4 电磁换挡阀 按电磁铁的作用可分为直接作用式和先导式. 4.1 直接作用式 电磁阀直接操纵离合器的接合和分离. (1)二位三通阀如图9所示(川崎装载机上用),当电磁线圈不通电时,在弹簧力作用下阀于图示位置,离合器与回油相通,处于分离状态;当电磁线圈通电时,在磁力作用下阀向左移,压力油通向离合器,离合器接合.该结构简单,但驱动功率较大,尺寸较大.     

液力变速器的新型换挡操纵系统

介绍一种液力变速器的新型换挡操纵系统,该系统采用挡位选择器、可编程微电子控制器以及步进电机控制,替代手动换挡,并可实现电液换挡的功能。     

某型高速轮式工程机械动力换挡变速器设计

根据某高速轮式工程机械传动系统必须停车才能实现高低挡位切换和变速操纵繁琐的问题,设计研制一种新型全动力换挡变速器.用高低挡换挡离合器总成取代原变速器拨叉啮合套结构,使机械不停车即可实现高低挡位的切换.与原变速器相比,采用在同一根轴上背靠式布置双离合器的结构形式,在增加两个离合器的情况下,实现离合器的全内置布置,解决了新...     

工程机械液力变速器(第二讲)定轴式动力换挡变速器

现代的动力换挡变速器是机电液一体化的产品,包括动液传动元件变矩器、机械传动部分、液压操纵部分、电操纵和电子控制部分.随着科技的发展,动力换挡变速器正向自动化方向发展,具备了一定的信息处理能力.另外在工程机械动力换挡变速器上还装置许多附属装置以实现各种应用功能.     

工程机械液力变速器(第七讲)自动换挡变速器(1)

目前汽车上已广泛采用自动变速器,电子控制自动换挡已是成熟可靠技术,可以将汽车上自动变速技术很容易地应用于工程车辆和工程机械.人工手动换挡取决于司机的技术水平,往往不能准确选择挡位,自动换挡能按使用工况和行驶情况自动选择挡位,使发动机功率较充分地利用,提高燃料经济性,降低排放.特别是对某些机械,例如铲运机和自卸车挡位数已增至7～8个,人工换挡很难正确选择挡位.工程机械往往边行驶边作业,在驾驶过程中,不仅要使机械行走,还要操纵工作装置,换挡操纵非常频繁,司机劳动强度大,操纵复杂,分散了司机的注意力,增加了行走作业不安全的因素.     

3D90EC电控动力换挡变速器

目前国内生产的工程机械变速器,换档操纵系统以机械或机液操纵为主,结构布置复杂,操作费力,且换档品质较差。而国外同类产品则多为电液控制,操纵系统布置灵活,操作简便;换档品质高,且很容易实现车辆的自动控制。徐州。良羽传动机械有限公司通过与合作单位多年的合作,成功开发了采用电液控制的新型3D90EC变速器,该变速器采用模块化设计方法,设计理念先进,可实现半自动控制,适用于3～3．5t装载机、压路机等多种工程车辆。     

工程机械液力变速器(第十讲)变速器换挡品质电子控制(2)

7 单电液比例调压阀系统 早期川崎轮式装载机97ZⅢ自动变速器采用单电液比例调压阀系统,其电液比例调压阀由溢流阀、调压阀1、调压阀2和3个压力阀等组成,其结构原理如图8(a)所示,符号如图8(b)所示.     

工程机械液力变速器(第一讲)工程机械液力变矩器

目前在工程机械和各种车辆上广泛采用液力机械式传动系统。它由液力变矩器和液压动力换挡变速器组成。 采用液力机械式传动系统具有以下优点： （1）液力传动具有良好的起步性能,能随着发动机转速提高平稳起步,微动操纵性能较好,易调整位置,接近目标（自卸汽车）。     

建筑机械液压系统故障诊断与修理（二）

3 不利征兆的诊断和预防对液压设备的监控,积累人的感官经验非常重要。它不仅是故障诊断的依据,还可以根据不正常的征兆做好预防,省去许多不必要的麻烦。耳朵能容易地判断坏轴承的响声、泵吸入空气或气蚀时不正常的脉动声和溢流阀的尖叫声;用手触摸能大体辨认过热;眼睛监视执行机构运动是否正常、压力表读数以及振动情况。     

行走机械液压传动理论（道载1）

近 10年来 ,液压传动在工程机械底盘上的应用突飞猛进 ,有学者将内燃机技术、液压技术、计算机控制技术的出现称之为工程机械的三次技术革命 ,这指明了工程机械领域新的研究动向 ,然而国内工程机械行业在这几个方向关注甚多 ,研究成果较少。本文取自长安大学工程机械学院筑路机械系系主任姚怀新副教授根据多年教学、研究与实践总结写成的《行走机械液压传动理论》书稿 ,该书总结了近 2 0年来特别是近 10年来液压传动与控制技术在工程机械底盘驱动系统中应用的新成果 ,填补了国内目前在这一领域的空白 ,可供工程机械、专用车辆行业广大的设计、制造、使用人员参考。该书正在联系出版事宜 ,我刊将分多期连载其精彩章节 ,使广大读者先睹为快     

一种新型液压机械无级变速器

根据当前机械行业传动技术的需求,提出了一种新型内功率分流液压机械无级变速器的设计方法,阐述了该变速器的工作原理和结构特点,求解特定工况下的控制力矩,并对其性能作相关分析。     

液压系统的污染及控制

液压系统的工作介质是液压油,它时时与液压元件接触,所以液压油的污染程度对液压系统至关重要。对于液压系统的污染控制,在国内外已经引起了高度重视。如美国国家流体动力协会就作出了“液压系统的故障至少有75%是由于油液的污染所造成”的结论,这一点在使用过程中已得到了充分证实。液压系统的主要污染源与其工作环境有重要关系。经测定分析,一台轮式液压装载机在干燥天气作业时,在其周围3m高的地方,空气含尘量达1.52g/m~3(每克含有灰尘颗粒数直径为10μm的是10~7个),而在车     

WZ16-16型挖掘装载机制动系统的改进

徐工集团特种工程机械有限公司立足市场需求,开发设计了WZ16-16型多功能挖掘装载机。目前已生产几十台。该机采用四轮驱动,液压助力转向,动力换挡变速器,液力变矩器等结构,除具有装载机的一切功能外,还可以用于水泥砼和沥青路面的开凿、破碎,更换机具后可以用来挖掘和开沟。这种小型工程机械具有广阔的发展前景。     

工程机械液压系统的污染及控制措施

本文对工程机械液压系统污染问题进行探讨,论述液压系统中污染物的来源、生成以及由于污染而造成的损害、控制污染的几点具体措施。简要地介绍了欧洲共同体的CETOPRP70及英国皇家海军应用的污染控制标准。     

装载机变速器油温过高故障分析

①　装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想,此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态,系统传递效率最高,但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失,致使系统油温升高。随着油温不断升高,油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏,使机件磨损逐渐加重,从而加快油温上升的速度。当油温过高时,膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化,若间隙变大则油液泄漏严重,若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象;而且液压油氧化加快、油液变质;高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效…     

制动器压力试验台液压系统的改进设计

1引言钳盘式制动器是一种沿制动盘轴向施力,制动轴不受弯矩,径向尺寸小,制动性能稳定的制动器,广泛应用于工程机械车辆。我公司除自己生产使用外,还有一部分产品向其它驱动桥和整机生产厂家供货。钳盘式制动器在装配完毕后,需进行密封性能和强度试验。随着工程机械行业对钳盘式制动器需求量的增大,我公司的产量也成倍增加,原有的压力试验台已不能满足高效率生产的需要。公司科研所根据实际情况,自行改进设计了一套安全高效的压力试验台。2原试验台液压系统的工作原理原压力试验台液压系统的工作原理如图1所示。该系统中的液压泵采…