德国研发出新型锂硫电池 有望在电动汽车领域推广

正决定电池性能与寿命的关键是阴极与阳极的相互作用。最近,德国弗朗霍夫材料与光束技术研究所开发出一款新型锂—硫—电池。该电池通过特殊的阴极与阳极材料组合,使其充电循环次数提高7倍,从不到200次扩大到1 400次。锂—硫—模式电池的阴极材料是硫,不同于锂离子电池中采用的钴,不属于稀缺材料,因而成本低廉。然而硫与液体电解质也发生交互作用,降低电池的性能。弗朗霍夫的科学家们便利用     

锂硫电池正极材料NiO/CNT的制备及性能研究

锂硫电池在电动汽车、无人机等领域受到极大的关注,因其环境友好、材料成本低、理论容量高等特点而被广泛研究,但因硫的导电性能不佳、多硫化物的穿梭效应以及充放电过程中硫的体积变化等阻碍了锂硫电池的商业化。为改善硫不良的导电性及多硫化物的穿梭效应,基于碳材料优异的导电性与氧化物较强的吸附性,采用水合肼在CNT表面还原氯化镍,通过热处理后得到NiO/CNT复合物作为硫的载体,充当电池的正极。物理及电化学表征的结果表明,多孔结构的NiO/CNT比表面积达到48.49 m²·g^-1,在电流密度为1C下,NiO/CNT的首圈比容量达到825 mAh·g^-1,循环100圈后,比容量保持在617 mAh·g^-1且库伦效率在99.3%以上,说明两种材料的复合提高了电池库伦效率和循环性能。     

长寿命热电池用复合阴极材料的研究

通过对锂化的五氧化二钒制备过程中,材料配比、添加剂对锂化的五氧化二钒阴极材料的影响、单体电池放电实验等进行研究,发现锂化的五氧化二钒阴极材料具有更高的电压和更好的热稳定性,但锂化的五氧化二钒阴极材料的库仑比容量比较低,影响长寿命热电池的后期放电电压,以锂化的五氧化二钒材料为主、添加一定比例ＥＬＦＴ的复合阴极材料,其综合性能优于锂化的五氧化二钒和ＥＬＦＴ这两种阴极材料,应用于长寿命热电池中,取得了比     

新电解质可杜绝锂离子电池短路问题

<正>美国能源部太平洋西北国家实验室的科学家开发出一种新型电解质,不但能解决锂离子电池短路起火问题,还能大幅提高电池效能和使用寿命。研究人员称,该发现可能导致更加强大而实用的下一代可充电电池,如锂硫、锂空气和锂金属电池等。相关论文发表在《自然通讯》杂志上。目前大多数的可充电电池都是锂离子电池,其阳极由锂或其他材料制成,阴极通常由石墨制成。当电池被     

锂硫电池硫基复合正极材料发展综述

硫正极材料具有比容量高、资源丰富、环境友好等特点,由它与锂金属负极组成锂硫电池是一种极具应用前景的高能量密度的电池体系,在市场上有着极大的发展空间。硫基正极材料作为锂硫电池的重要组成部分,是提高电池性能的关键之一,也是目前的研究重点。然而锂硫电池还存在着一些比较严重的问题,如硫的导电性差、"穿梭效应"和锂晶枝等。本文综述了近几年国内外锂硫电池硫正极材料在单质硫、金属硫化物和有机硫化物三个方面的最新研究进展,并展望了锂硫电池硫正极材料的发展方向。     

载硫纤维膜对锂硫电池储能性能影响研究

单质硫的低导电性是限制锂硫电池电化学性能及正极载硫量的重要原因。针对这个问题,本文通过引入负载有单质硫的玻璃纤维膜的方式在锂硫电池中引入与正极没有导电连接的单质硫。采用拉曼光谱分析电池循环后正极表面的生成物,发现玻璃纤维上的单质硫能转移到正极,并参与电化学反应为电池贡献容量。进一步研究了电池容量和隔膜硫含量与正极碳含量之间的关系,认为单质硫可以通过溶液路径转移到正极表面,而正极的电化学活性表面积对电池的容量有着重要影响。本研究为开发高载硫锂硫电池提供了新的思路。     

试析锂离子电池负极材料的发展前景

锂离子蓄电池负极材料是电动汽车芯的一个部分,具有较大的市场,从其发展来看,我国国内锂离子蓄电池采用的多是锰酸锂为正极材料,碳为负极材料。电池循环寿命在1000次左右,而美日等发展国家则多相反的利用负极材料,电池的利用率大大提高。目前我国中信国安盟固利等相关的公司也在积极地进行研发,推出以钛酸锂为负极离子蓄电池。     

美国研制出全固态锂硫电池

美国能源部下属的橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池,其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍,且成本更低廉。相关研究发表在本周出版的世界顶     

美国研制出全固态锂硫电池

美国能源部下属的橡树岭国家实验室（ORNL）的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池，其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍，且成本更低廉。相关研究发表在本周出版的世界顶尖化学期刊《德国应用化学国际版》上。     

基于第一性原理计算Mo2NS2对多硫化锂的吸附性能

高效的储能技术一直都是限制新能源汽车发展的关键因素,而具有超高理论比能量密度(2 500 W·h/kg)的锂硫电池被认为是最有希望的下一代可充电电池。然而,锂硫电池的实际应用受到硫导电性差和多硫化锂的穿梭效应等的限制。为了解决这些问题,提出以硫功能化的过渡金属氮化物材料来提高锂硫电池的电化学性能。对载体二硫氮化钼和吸附物多硫化锂进行建模,并计算载体的态密度;通过计算系统总能量找到了最佳吸附构型,并研究了吸附多硫化锂后复合材料的电荷差分密度和态密度;计算了多硫化锂在吸附载体界面的吉布斯自由能。研究结果表明,二硫氮化钼对多硫化物有较好的吸附强度,在放电过程中表现出较低的吉布斯自由能势垒(0.84 eV),加快了放电反应速率,缩短了电极反应中的多硫化锂的存在时间,从而有利于抑制多硫化锂的溶解和穿梭效应。本研究为过渡金属氮化物以及其他二维材料作为高性能硫阴极材料的设计提供了参考。     

新型电池技术为电子、混合动力车带来更便宜的能源

MIT的研究者们正在开发用具有规则晶体结构的锂镍氧化锰材料制作电池的技术,希望用它来取代使用在混合动力和电动汽车上的电池。目前使用的锂化合物电池没有快速充电能力或不符合汽车上的安全要求,而用改进过的LiNiMnO材料制成的电池将比锂氧化钴电池更稳定,能在10分钟内充电或放电。     

电动汽车换电池

BetterPlace公司以直接替换电池的方式,让电动汽车可以迅速充满能量,行驶更远距离。     

锂离子电池和锂聚合物电池概述

高比能量、长循环寿命的二次电池是电化学专家致力研制对象。当前，安全可靠、有利于环保、高功率密度、体积小、重量轻的新型二次锂电池正被广泛应用。文中通过对新型的锂离子电池、锂聚合物电池与铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等比较，突出了其优点；介绍了新型的锂离子电池、锂聚合物电池的构成、工作原理、电极材料特性及发展前景。     

高效的双向主动平衡器可延长电池运行时间

由串联的、高功率密度、高峰值功率锂聚合物或锂铁磷酸(LiFePO4)电池组成的大型电池组被普遍用于全电动(EV或者BEV),混合燃气/电动汽车(HEV和插电式混合电动汽车或PHEV)、储能系统(ESS)等各种应用中。据预测,电动汽车市场对大规模     

磷酸铁锂动力电池建模与仿真验证

在电动汽车日新月异的发展进程中,以磷酸铁锂为代表的锂电池由于其优异的外特性表现而逐渐成为主流的电动汽车车载电池。目前国内外研究大部分的锂电池模型精度都比较低;而高精度的锂电池模型由于其复杂性,在成百上千个电池联合仿真时势必会大大增加运算成本和延长仿真时间。本文着眼于电池"精度"与"复杂度"这对矛盾,提出一种既能满足模型精度而又能满足仿真时间要求的电池模型,并进行建模仿真验证,为电池管理系统的开发奠定一个良好的基础。     

磷酸铁锂电池充电器CN3059

磷酸铁锂电池是一种用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极、用石墨作电池负极的新型锂离子电池.关于该电池的详细介绍请参看本刊9期磷酸铁锂动力电池一文.     

世界电动汽车市场今后10年格快速发展

据日本有关媒体报道，2020年前世界电动汽车市场将迎来快速发展阶段，其中混合电动汽车（HEV）自2014年后取代汽油汽车成为平常事，故而届时将比2008年增长7．6倍，达375万辆。电动汽车（EV）由于基础研发和电池开发较慢，2020年将比2010年增长45倍，达13．5万辆。插入式混合电动汽车（PHEV）也因同样原因，届时也仅达1077辆左右。     

国内正在崛起的新型电池

我国电池产量居世界首位, 但其中产量的９０％ 以上为低档次电池。近１０多年来, 我国新型电池的生产引人注目。其中有碱性锌锰电池、锂一次电池及小型可充电镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。介绍了国内正在崛起的几种新型电池。     

柔性锂氧电池的发展现状

柔性电子设备的飞速发展对可充式二次电池提出了越来越高的要求。柔性锂氧电池凭借着超高的理论能量密度,成为目前电池领域的研究热点,开发出高效、稳定、高机械强度及柔性的电池正极和负极是目前研究的关键。本文主要对柔性正极材料、锂负极的开发与设计进行简要介绍,并对该领域进行总结、展望。     

汽车用电池的特点和研究开发状况

引言传统汽车是以汽油或柴油为燃料,通过汽油发动机或柴油发动机得到动力。混合动力汽车同时通过汽油机和电动机得到动力。在传统汽车中,电池这种电子元器件只是点火电路、喇叭和仪表电路的电源,而在电动汽车中,除起到传统汽车中电池的作用外,它还要为汽车提供动力。所以研究开发适用电池是电动汽车研究开发的重要内容。电动汽车对电池的要成电池是电动汽车的基础,它保证电动汽车无尾气污染、安全、长寿和低成本的运行。这就对电动汽车用电池提出了一些基本要求：①长寿命,用可反复充、放电电油或燃料电池,要求耐全放电次数多、②能…