车床床鞍下沉量测量新工艺

普通车床按正常情况,每隔4～5年要进行一次大修。如遇有特殊情况(床身拉伤严重,产品达不到工艺要求),也许2～3年就要修理一次。大修时,床身和床鞍导轨面磨损都比较严重,有时会拉出深达1mm左右的深沟。若不及时处理便会造成更严重的拉伤,甚至无法修复。如若去掉拉伤痕,将造成床身导轨等一系列的下沉。所以每大修一次,就必须解决一次床身导轨等下沉的恢复。 恢复下沉通常采用床鞍导轨面镶板来补偿。镶板常用铜板、铸铁板、夹布胶木板,也用导轨板。但它们     

车床床鞍下沉量测量新工艺

车床床鞍下沉量测量新工艺铁道部大同机车工厂设备处唐荣娣车床床鞍的下沉是我们经常遇到的问题．通常采用床鞍导轨面镶板的办法来补偿、这就需要准确地测量出床身和床鞍的下沉量。由于过去的测量工艺主要靠经验、而且还要将床鞍和溜板箱等反复拆装多次、劳动强度大、精度...     

车床床鞍下沉量测量新工艺探讨

车床床鞍下沉量测量新工艺探讨铁道部大同机车工厂（０３７０３８）唐荣娣正常情况下，普通车床每隔４～５年要进行一次大修。如遇有特殊情况（床身拉伤严重，产品达不到工艺要求），也许２～３年就要修理一次。大修时，床身和床鞍导轨面磨损都比较严重，有时会拉出深达１...     

车床纵向走刀测量装置

在金属切削加工过程中,我们经常遇到轴类及深孔类零件的切削加工,一般对台阶尺寸较长及深孔型零件不易测量,用钢皮尺又测量不准,而且加工效率较低,为此我厂采用了YDZ-1型车床纵向走刀测量装置。采用该装置一刀可准确加工出轴向长度尺寸,简称为“一刀准”。它具有使用简单方便,成本低,     

增设C618K车床纵向刻度机构

C618 K车床没有纵走刀刻度盘,加工有轴向尺寸要求的工件时,使用极不便。我们将溜板箱上的Ⅰ、Ⅱ轴作了适当加长(见示图),并在Ⅰ轴的外伸端加一套筒,使手轮向外移出约22毫米;在Ⅱ轴的外伸端部装置一个刻度盘。这样改装后,我们就可以通过刻度盘测得工件的轴向尺寸;使用很简便。 刻度盘的结构与通常一样。我们使用外径100毫米、高30毫米的刻度盘。其中一个高为8毫米的固定盘用螺钉固定在溜板箱上,而活动圈则用平键固定在I轴上,根据传动系统的速比,我们将刻度环的圆周刻成110格,每一格的进刀量等于0.8毫米。 这种改装简便易行,收效也快,经我们…     

车床床鞍溜板下沉量的测量和补偿方法

普通车床由于长期使用,床鞍和床身导轨产生磨损,再经过刨、磨、或铲刮修复后,导致床鞍和溜板箱下沉,致使走刀箱、光杆、后托座三点不同心,纵行齿轮与床身齿条脱离,影响组装质量。为使床鞍和溜板箱回升到原来的正确位置,需测量出床鞍下沉量△值,以便根据△值进行补偿修复。     

卧式车床床鞍加工工艺的改进

介绍了卧式车床床鞍在加工使用中存在的问题,并就这些问题提出了工艺改进措施。改进后的卧式车床床身常用导轨部分磨损拉伤现象消除,零部件经检验完全合格,符合使用要求。     

车床床鞍下沉补偿方法的选择

普通车床在大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,及床鞍、拖板与床身导轨配研、铲刮后,必然引起溜板箱上开合螺母中心线和开关轴孔中心线对原三杆中心线偏移,以及使溜板箱上的纵行齿轮与床身齿条不能正确啮合。所以,在车床大修中必须要修复以下几项:(1)使溜板箱纵行齿轮与床身齿条正确啮合;(2)使横行丝杠传动齿轮与溜板箱齿轮正确啮合;(3)使走刀箱和后支架的丝杠、光杆中心线与溜板箱开合螺母中心线、光杆孔中心线保持同心。然而,应该根据溜板箱的实际位移大小,相应采取不同的修复方法:     

普通车床床鞍下沉的修理方法

普通车床经过较长时间使用后,常常发生床鞍下沉现象。床鞍下沉会使车床工作不正常,甚至完全丧失工作能力。采用增大纵向走刀小齿轮的变位系数、增加小齿轮齿数、恢复床鞍高度等方法可解决上述问题。     

车床纵向进给装置的设计

设计了一种能够实现长行程的车床纵向进给装置,将普通的滚珠丝杠螺母更改为双齿轮与床身齿条啮合,达到传动目的。这一装置采用双齿轮齿条消隙结构,通过碟簧预紧迫,使齿轮产生轴向位移,有效消除进给运动的间隙,能够消除正反转间隙,保证传动精度。所设计的车床纵向进给装置具有性能可靠、结构简单、调整方便、性价比高等优点,对车床的纵向进给传动系统具有普遍适用性,特别适用于重型卧式车床的纵向进给传动系统。     

车床床鞍粘塑板厚度的测定

车床在大修中,特别经多次大修后,床鞍会有较大的下沉。近年来,趋于一致的看法为:采用增加补偿环修复床鞍,对床鞍粘塑以补偿溜板箱下沉,恢复走刀箱、溜板箱、挂脚三孔同轴的要求,是一个比较理想的办法。但是粘塑板厚度的确定,难以掌握。十多年来,我厂在摸索增加补偿环修复床鞍的工艺上走了不少弯路,通过实践认为可根据实际精确测     

保持车床床鞍原有三孔位置的修复方法

普通车床床身导轨经过修理后,床鞍和溜板箱的位置均有变化,会使开合螺母中心与前后支承孔中心失去同心,纵行齿轮与齿条不能正确啮合。为了解决这个问题,我们经过多年的摸索,总结出一种保持床鞍原有三孔同心位置的修复方法,现介绍如下: 先在床鞍棱形导轨顶部近两端上和平导轨中间处钻攻三个M10螺孔,其位置见附图。配制调整铜螺钉三个。     

车床用激光积极测量装置

加工过程中尺寸的自动控制关键取决于控制刀具和工件之间相对位置的闭环设计。其实,环外的因素和环内的一些因素一样,会影响该系统的精度,这都是常有的事。这样的因素包括有刀具的变形。刀具磨损,有时还包括有横向丝杠的侧向间隙和螺距误差(虽然高精度滚珠丝杠和螺母的问世已减少了螺距误差的意义)、当然,控制工件尺寸的理想解决办法,是要能在加工过程中测量正在加工着的表面。因此,全世界研究工作者的当务之急就是搞积极测量。     

车床上多向定位装置

在加工多节孔或阶级轴时,对各节尺寸的定位是很重要的。过去由于没有定位装置,就增加了不少测量时间和准备时间,增加了零件的加工时间。有的工厂在车床上虽有定位装置,但只有单向的,不能对零件的所有加工位置都定下来,因此仍旧不能减少测量时间和准备时间。现在我们应用了一种多向的定位装置, 这种装置可以确定工件的六个加工位置,只要调整好第一小工件,其余工件都可由定位装置来完成。现在将这种装置介绍如下: 1.结构: 这种多向定位装置是由二小部分组成(图1):一小是固定部分(图IA),另一个是旋转部分(图IB)。 1)固定部分(图2):滑铁8的角…     

非接触式在线测量装置在数控重型卧式车床上的应用

对于大型轴类零件的直径及长度测量多采用接触式测量,其中汽轮机转子的叶片尖测量是接触式测量所无法达到的,人工测量的准确性差,操作困难,辅助时间多。文中采用非接触式在线测量装置解决叶片尖测量难题。     

车床上安装车床安全互锁装置的探讨

C6136车床在使用过程中,发现在安全上存在一定的隐患,如卡盘扳手忘记从卡盘上取出、维修人员在更换行程开关时忘记关掉电源、每台车床不能专人使用等。针对以上问题,设计了一种车床安全互锁装置,使用效果良好。     

车床上打中心孔装置

在设备修理中,经常要加工一些同轴度、平行度及位移度要求高的轴和偏心轴类工件。这类工件数量少,规格多,加工麻烦,质量较难保证。轴类工件,一般在普通车床上车端面,分别打二端中心孔,加工中用多次调头装夹的方法达到同轴度要求,工件装夹频繁,效率低。而偏心轴类工件,一般是先加工好同轴心的各外表面,再在三爪卡盘上用加垫片的方法或用四爪卡     

纵向自动车床上用硬质合金可转位车刀

随着用于纵向自动车床的刀具系统的不断发展,采用硬质合金纵向车刀及切断刀的切削效果比焊接刀具好。其主要优点是可以自由选择硬质合金的品种,并可快速更换刀片。     

移动测量架装置设计

在使用传统的方法磨削多档外圆时,往往会选取测量尺寸公差比较高的一档进行测量、其它的尺寸档采用定程磨削的方法.针对在采用定程磨削时的工作状况,分析了造成尺寸精度下降的原因.根据采用手工调整测量装置会耗费大量的人力和时间,且对现场操作人员要求较高的实际情况,介绍了一种移动测量架装置的设计.结果表明,新设计的移动测量架装置与...     

C630车床溜板箱增设刻度装置

C630普通车床溜板箱原操纵手轮无刻度盘(见图1),为了减少辅助时间,保证产品质量,提高生产效率,特增设一套刻度盘(图2)。增设刻度盘的结构原理与C620-1车床的纵溜板刻度盘完全相同。下面介绍增设刻度盘的尺寸确定及改装工艺。一、大小齿轮齿数的确定由于C620-1的刻度盘转