应用MSC.Dytran研究汽车保险杠碰撞过程

在低速碰撞中，保险杠对车身的安全防护作用是不容忽视的，这就需要对保险杠的耐撞性要有一个准确的评估．应用MSC．Patmn前后处理软件及MSC．Dytran分析软件，根据碰撞标准对某型号北京吉普车保险杠进行瞬态弹塑性有限元数值模拟．通过对所得其位移、加速度等的分析，得出增强保险杠耐撞性的规律。     

有限元分析方法在保险杠碰撞仿真中的应用

根据汽车与正面刚性墙的碰撞特性,应用有限元方法和碰撞模拟技术,采用Hypermesh软件建立汽车保险杠与刚性墙的正面碰撞仿真模型,并用ANSYS/LS-DYNA求解器求解该模型,研究其在碰撞过程中的动态响应,分析保险杠的耐撞性;同时对保险杠的厚度进行优化分析,通过对保险杠碰撞时的变形、吸能状况和仿真计算结果来预测保险杠的耐撞性。     

基于ABAQUS的保险杠低速碰撞的仿真研究

以某轿车为例,利用三维建模软件CATIA建立保险杠系统及碰撞器的三维仿真模型,HYPERMESH作前处理软件、有限元分析软件ABAQUS作求解器,根据欧洲的ECE—R42法规要求对轿车前保险杠进行正面低速碰撞仿真分析,得到了整个碰撞过程中保险杠系统的变形过程及应力分布情况．并对模拟结果进行了分析,总结了建立仿真模型的经验．对深入研究保险杠及整车碰撞仿真具有重要的参考价值．     

轿车保险杠系统低速正面碰撞性能的仿真研究

在汽车低速碰撞过程中,保险杠系统对汽车的碰撞安全性起至关重要的作用。文章运用加速度平均值、最大加速度和加速度均方根值及变形量,分别对概念吸能型保险杠系统与普通型保险杠系统进行低速情况下的正面碰撞仿真,评价两者的碰撞性能。仿真结果显示,概念保险杠系统的碰撞性能明显优于普通型保险杠系统。于此,作者对该保险杠系统的进一步改进提出了建议。     

汽车碰撞过程中乘员响应的计算机仿真研究

根据汽车碰撞的事故形态与乘员伤害之间的规律 ,应用数理方法 ,建立乘员动力学响应的数学模型 ,开发出仿真软件 .应用该模型可以部分代替实车碰撞试验 ,进行汽车主、被动安全性能的计算机仿真研究以及乘员致伤机理研究 .     

新型汽车后防护装置的碰撞仿真研究

利用CATIA实体建模功能,创建了壁障模型、汽车后防护装置的实体模型和小车的实体模型,并应用有限元的思想对所有模型进行材料定义、网格划分等前处理。运用ANSYS／LS—DYNA对壁障与其后防护装置的动态碰撞试验进行仿真以及对皮卡与其后防护装置进行追尾碰撞仿真,根据仿真结果,评价了该防护装置的防护性能。同时,对在发生偏置碰撞时防护装置的防护性能进行了研究。在仿真分析结果的基础上设计了一种新型吸能式的汽车后防护装置结构,并通过理论研究和整车追尾碰撞仿真验证了新型汽车后防护装置的可行性与优越性。     

汽车——护栏碰撞过程的仿真研究

运用计算机仿真技术，对汽车与弹性护栏的碰撞过程进行了仿真分析，用欧拉法和拉格朗日法建立了汽车三维运动分析模型，确定了汽车对护栏的碰撞模型，建立了弹性护栏数学模型分析弹性护栏的特性，并提出了弹性护栏受力后，其变形和内力的算法，最后给出了应用实例。     

汽车碰撞仿真研究进展

针对碰撞仿真技术已广泛用于汽车碰撞安全性能预测和优化设计中的情况,对国内外碰撞仿真理论、技术及经验的研究成果进行了综述.介绍了多时间尺度计算法、非对称性有限单元法、ASI-GAUSS法、BWH和RTCL准则及碰撞下焊接属性的设置.总结了碰撞仿真技术的经验及碰撞仿真建模过程中关键问题的处理方式.简述了依据碰撞法规开展整车碰撞仿真分析及其改进的研究成果.阐述了零部件碰撞仿真分析和优化设计的研究成果.指出可应用仿真工具进行碰撞概念性设计,开发多域接触技术,构建瞬态本构关系材料库,开发对碰撞过程进行优化设计的有限元优化模块等.     

汽车碰撞过程中乘员运动仿真及保护

从刚体力学的角度,建立了一个汽车人－－椅力学模型,引用凯恩方法导出了模型的数学计算通用公式。编制了一套模拟汽车碰撞过程中乘员运动响应的仿真软件。计算汽车正碰撞过程中人体的运动姿态,加速度,速度和位移响应,以及安全带的受力等特性。与试验结果比较,证明了软件的可行性和实用性。     

基于Matlab的汽车二维碰撞事故的运动仿真研究

以二维汽车碰撞事故为主要研究对象,将二维汽车碰撞事故分成向心碰撞和偏心碰撞类型,并建立了相应的运动轨迹的数学模型,运用MATLAB作为工具开发了汽车碰撞事故二维运动仿真系统,最后通过实例进行了系统验证。该系统实现了汽车事故碰撞过程的二维再现,可为汽车事故鉴定提供一定依据。     

汽车传动系冲击耐久工况台架测试模拟

汽车传动系冲击耐久性能台架检测需要模拟汽车传动系实际工况。通过对汽车传动系所受的载荷分析,确定了试验主要运行工况,优化和简化了测试过程。设计了试验台架的惯性质量系统,建立惯性质量系统冲击试验的动力学模型与台架的控制、检测系统。试验结果表明,设计的台架能够真实模拟汽车传动系的实际运行工况,实现冲击耐久性能的检测。     

泡沫铝发泡过程动力学

针对泡沫铝发泡过程的动力学过程进行了详细的讨论．主要进行了用TiH2作为发泡剂制备泡沫铝材过程中熔融铝中发泡剂的分解、氢气泡的产生、长大、合并、消失等过程的动力学分析，为发泡过程及泡沫铝的结构控制提供了理论依据．     

泡沫铝发泡过程热力学

针对泡沫铝发泡过程的热力学条件进行了详细的讨论。研究了用TiH2作为发泡剂制备泡沫铝材过程中熔融铝中发泡剂的分解、氢气泡的产生、长大、稳定、消失等热力学过程，为发泡过程及泡沫铝的结构控制提供了必要的信息。     

低速碰撞时汽车安全部件的数值仿真研究

采用HyperMesh和LS-DYNA对薄壁直梁的正面撞击过程进行了数值仿真模拟,其分析的结果可以用于前纵粱的优化设计,有利于进一步改进车辆结构,使车辆由于碰撞事故所造成的损失降到最低,为进行汽车碰撞的进一步研究提供一定的参考.     

上压渗流铸造法制备泡沫铝

采用上压渗流铸造法,利用盐粒和陶瓷网作为预制体,制备了开孔泡沫铝和闭孔泡沫铝,并对其孔隙率、透气性和显微硬度等性能进行了测试、分析．研究结果表明,上压渗流铸造法可制备出孔隙率高、透气性好的泡沫铝,且开孔泡沫铝的孔隙率都大于闭孔泡沫铝,而闭孔泡沫铝的硬度高于开孔泡沫铝．通过分析制备工艺参数发现,模具和预制体的预热温度在400～500℃、浇注温度在750—780℃、充型压力不超过0．5MPa时,可制备出性能良好、结构完整的泡沫铝．     

泡沫铝PCF的发泡动力学方程的研究

描述了泡沫铝发泡的物理过程,建立起了动力学方程,并对动力学方程进行了简化.根据所得到的简化方程对铝粉体发泡进行具体分析,得到了发泡剂的加入量与粒径、坯料的压实程度、发泡时间与发泡温度对孔型结构的影响规律,获得了对实验具有指导意义的结论,为泡沫铝的孔结构控制提供了理论依据.     

汽车用高强铝合金材料研究

综述了汽车用高强铝合金材料的种类、化学成分，力学性能和合金特点，并介绍了高强铝合金材料在汽车车身，底盘和发动机等方面的应用情况，对铝加工厂的铝材加工及汽车制造厂的材料选取工作有参考和启发作用。     

多屏计算机控制汽车检测系统的研制

本汽车检测线微机控制系统，采用多屏卡技术以及高精度传感器、高性能工控机、标准工业板卡等，对汽车的制动力、侧滑位移、转向角、转速等参数进行测量。特别是一拖四多屏卡的使用，不仅提高了数据采集和处理的速度、测量精度和可靠性，而且降低了成本，实现了汽车检测的全面微机化管理。     

泡沫铝合金在气压传动排气消声器中的应用

泡沫铝合金是一种新型的功能结构材料，具有机械强度高、孔隙率可调节、耐高温、不燃烧、重量轻、价格低廉和制造工艺简单等特点。在气压传动排气消声的测试中，与铜粉末烧结件相比具有更好的排气性能和消声性能。用泡沫铝合金制成的消声器对于4000Hz以下噪声可降低10－15dB，对于4000Hz以上的噪声可降低30dB，对于废气中残存的一些铅、汞等重金属具有沉淀作用。将其作为排气消声器的消声材料，对于改善大气环境、防治污染将发挥巨大的作用。