大型铸钢车轮整体表面热处理工艺

介绍了一种大型 65Mn铸钢车轮整体加热表面淬火、回火的工艺试验过程及其工装的设计使用情况。定型后的热处理工艺参数和工装成功地应用于 110 0t起重机Ф 70 0车轮热处理 ,取得了很好的效果     

新型整体铸钢车轮热处理工艺研究和试制

针对目前铁路运输高速重载,车轮踏面磨耗较快,使用寿命较低的问题,对铁路机车车辆车轮传统的轮辋单面淬火后的金相组织,综合机械性能进行了研究;设计了车轮轮辋强化两面和三面淬火装置,;对新型整体铸钢车轮轮辋两面和三面强化淬火加回火热处理过程进行了工艺试验;并对新型整体铸钢车轮与国内、外辗钢轮、国际A级、B级辗钢轮加以比较。认为：新型整体铸钢铁路车轮综合机械性能已达到或超过了整体辗钢车轮。运用新型整体铸钢车轮代替整体辗钢车轮将会大大的减低制造成本,产生良好的经济效益和社会效益。     

铸钢破碎辊热处理工艺

铸钢破碎辊（以下简称破碎辊）系我集团公司为澳大利亚某公司承制的外贸铸钢件。据介绍,该批破碎辊原来是委托某轧辊厂制造的,由于质量不过关,全部断裂报废,给该公司造成一定损失,故而转向我集团公司重新订制。根据破碎辊材料的化学成分,其类似铸钢轧辊用材料。按图...     

起重机车轮的空气电阻炉加热表面淬火

兖州矿业（集团）公司大陆机械制造厂在无工频感应加热设备的条件下，采用工装保护、空气电阻炉整体加热的方法，对20t门式起重机主、被动车轮进行深层表面冷却淬火，满足了设计硬度要求，解决了一个难题。     

铸钢车轮铸造工艺设计及模拟优化

运用传统的铸造工艺设计法,设计车轮的初始工艺,通过ViewCast模拟软件对车轮初始铸造工艺的凝固过程进行数值模拟,分析了缺陷形成的原因。并通过ViewCast软件调整冒口尺寸、增加冷铁,进行工艺优化,对用优化工艺进行的充型和凝固过程进行了模拟。结果表明,经过优化的工艺,冒口、冷铁、浇注系统的尺寸和位置是合理的,实现了铸件的顺序凝固,消除了缩孔、缩松缺陷。     

摩托车用铝合金整体车轮铸造工艺浅析

叙述了摩托车铝输金车轮当前国内普遍采用的几种铸造工艺，从技术、产品质量、经济效益上分析和比较后认为，以液压开合模金属型得力浇铸单机为好。     

大型铸钢主轨中频淬火回火工艺

介绍了确定大型４２ＣｒＭｏ铸钢主轨（３００ｎｍ宽）中频感应加热淬火及回火工艺的试验过程。通过控制设计的功率、频率、二次电压及工件的移动速度，使主轨透热层深〉３０ｍｍ。选用合理的淬火剂，防止了主轨的开裂和变形，使有效硬化层深达２２￣２６ｍｍ。确定后的工艺已成功应用于长江三峡大坝及电站主轨的表面感应热处理。     

大型整体铸钢轧辊无流浇注工艺研究

在浇注辊身长径比≥2．5时，辊身易出现探伤超标，冒颈缩孔、疏松等品质缺陷。为解决此问题，采取无流浇注工艺，以实现整个浇注过程的顺序凝固，减少上述品质缺陷的发生几率，从而提高产品的内在品质。     

铸钢车轮加工工艺及力学性能分析

动车组车轮加工工艺是保证其制造质量的重要环节,铸钢车轮采用石墨模铸造成型,因其加工工序少,成本低,广泛用于机车车辆中。借助有限元理论分析了铸钢车轮的受力特性,研究发现:随着轴重的增加,轮轨接触应力会不断变大,当轴重超过13 t后,轮轨接触等效应力大于屈服强度,材料产生塑性变形,在外载的循环作用下,塑性变形累加会形成棘齿效应。     

大型冶金机车车轮质量检验

大型冶金机车车轮是起重机、焦罐台车等设备的重要部件,承载设备自重及外加载荷,同时在导轨上来回运行,承受与导轨的接触应力.热处理是车轮强化的必要手段,通过实践摸索了车轮热处理质量检验的一些经验,供大家参考.     

中碳CrNiMo铸钢重载车轮热处理工艺研究

本文对中碳 Cr Ni Mo铸钢重载车轮的热处理工艺进行了分析研究和试验 ,结果表明 :中碳铬、镍、钼钢采用正火 +回火处理能得到良好的综合力学性能 ;采用煤气局部加热可解决车轮的深层表面淬火问题     

整体辗钢车轮传统热处理工艺分析与展望

1.前言自30年代铁路车辆用整体辗钢车轮问世以来,车轮热处理工艺主要有如下几种: ①整体车轮淬火后回火; ②轮辋踏面淬火后回火(卧式); ③立式车轮轮辋淬火后回火。整体车轮淬火后回火的工艺方法,可以使车轮性能最佳。但其生产组织繁琐,成本高,不能适应大量生产的需要。采用轮辋踏面喷水淬火(卧式)后回火和立式车轮轮辋     

大型重载齿轮整体表面应用淬火研究

研究了实现重载齿轮整体均匀加淬火的条件,分析了重载齿轮整体感应加热在重机制造行业的应用前景。     

热处理工艺对高强韧耐磨铸钢组织和性能的影响

研究了淬火温度及回火温度对高强韧耐磨铸钢组织和性能的影响.结果表明:淬火温度低于930 ℃时,材料的硬度随淬火温度的升高而增大;高于930 ℃时,硬度降低,在930 ℃出现硬度峰值;冲击韧度随淬火加热温度的升高先降低后增大.随着回火温度的升高,材料的硬度缓慢降低,而冲击韧度值升高.高强韧耐磨铸钢经930 ℃×2 h淬火(油淬)+240 ℃×2 h回火+240 ℃×2 h回火后,具有较高的强韧性,硬度≥54 HRC,冲击韧度≥43 J/cm~2,组织为回火马氏体+少量的残留奥氏体,试样冲击断口为准解理断裂.     

热处理工艺对低合金耐磨铸钢力学与摩擦磨损性能的影响

借助OM、SEM和EDS分析研究了淬火后不同回火温度对低合金耐磨铸钢力学及摩擦磨损性能的影响。试验结果表明,890℃淬火后500~650℃回火,随着回火温度的增加,试样硬度、抗拉强度逐渐减小,伸长率逐渐增加,560~620℃回火试样具有较优的综合力学性能。560~620℃回火试样在MMS-2A摩擦磨损试验机分别加载100 N和200 N进行干摩擦磨损试验,随着回火温度增加,试样的磨损体积和磨损率都增加,加载200 N磨损体积及磨损率大于加载100 N;试样磨损主要以氧化磨损、粘着磨损为主,同时伴有少量的磨粒磨损及微观切削。     

大型重载齿轮整体表面感应淬火研究

研究了实现重载齿轮整体均匀加热淬火的条件 ,分析了重载齿轮整体感应加热在重机制造行业的应用前景。     

热处理工艺对CL50D车轮钢晶粒度的影响

研究了加热速率、加热温度、保温时间及冷却速率等热处理工艺参数对高速车轮钢CL50D热处理态的晶粒度和断裂韧性的影响。结果表明,对轧态车轮钢采用快速加热(10～25℃/min)至约850℃,保温30～60 min后,经1～2℃/s控制冷却至室温可得到细化且均匀的珠光体+网状铁素体组织,断裂韧性优异Kq可达90 MPa.m1/2以上。     

铁路机车整体车轮缺陷分析与超声波检测

统计了上海铁路局机车整体辗钢车轮上线运行以来所发生的故障现象,分析了故障产生的原因及危害.针对威胁行车安全的危害性缺陷──辋裂和剥离,指出当前探伤工艺的局限性.介绍了辋裂缺陷的超声波检测方法,以弥补原检测手段的不足,有效地检出缺陷,保障行车安全.