可调式辗压轮

文中介绍该厂自行设计制造的可调式辗压轮,即辗压套圈的辗压轮槽可调整。这种辗压轮制造简单,一套辗压轮圈和调整圈可用于生产几种不同型号的轴承外圈毛坯。附图1幅,表1个。     

可调式组合辗压轮

《轴承》1990年第5期报道的可调式辗压轮结构基本上是好的1但是主轮与副轮间采用锥面定位,增加了制造难度与成本。我厂使用的可调式组合辗压轮见左图,其制造与安装更加方便。辗压轮和调整圈均用5CrMnMo钢制造,两者装配后再进行热处理。     

内圈沟道辗扩的成形能力分析

在倾斜式扩孔机上辗扩轴承套圈时,外圈沟道的成形能力强,内圈沟道的成形能力差,不容易获得较深的沟形。在设计内圈的辗扩工艺时,为提高内圈沟道辗扩的成形能力,可采用以下方法:增大扩孔机的辗压力,提高辗扩变形时工件的温度,增大辗压辊半径或减小辗压轮半径,增大碾压比,增大辗压轮型槽的沟形深度与宽度,在推力辊和信号辊上制出与碾压轮型槽相应的沟槽。附图4幅。     

高强度合金球墨铸铁辗压轮

扩孔机是轴承行业套圈毛坯锻造的主要设备之一;辗压轮又是扩孔机的主要模具;其性能的好坏,寿命的高低,直接影响到轴承的产品质量及经济效益.因此对辗压轮提出具有耐高温、耐磨擦、长寿命的技术要求.通常辗压轮采用5CrMnMo、GCr15钢制造,生产周期长,加工费用高,增加了轴承的制造成本.也有少量中小企业采用铸钢或铸铁制造辗压轮,虽然碾压轮制造的工序减少,成本有所降低,但其寿命短,不仅增加了更换、制造辗压轮的时间,相对生产轴承的成本也提高了,不能适应轴承的生产.一九七九年我厂研制成高强度合金球墨铸铁辗压轮,由于其性能好,加工方便,铸件不需要退火,即可车削成型,减少了退火和热处理淬、回火工艺阶段,生产周期短,寿命长,成本低,从而成功地取代了5CrMnMo、GCr15钢制辗压轮.表一列出了高强度合金球墨铸铁辗压轮出厂验收的技术条件.     

调心滚子轴承锻件成形辗扩工艺方案设计

正轴承四大件(内套、外套、滚动体、保持器)中内外套采用锻造方法制坯,其工艺方案为:下料→加热→锻造→辗扩→退火。辗扩工艺在轴承行业的套圈锻造中已得到极为广泛的应用。在实际生产中,大都是以锤——扩孔机、压力机——扩孔机组成的生产线形式出现。辗扩过程如图1所示,将温度、尺寸都符合要求的坯料套在辗压辊6上,辗压轮4在液压缸5作用下辗扩坯料,坯料和辗压辊6依靠摩擦力作用一起转动,     

D51-160型扩孔机滑块内轴承的改型

D51-160型扩孔机滑块主轴轴颈装用3620调心型轴承,在辗扩圆锥套圈时,辗压轮外跷。改用92620轴承,可改善辗压轮和辗压辊的受力状况,辗压轮不再外跷。附图1幅。     

扩大350辗环机高度加工范围的方法

轧机类轴承壁薄、宽度大，在Ｄ５１－３５０辗环机上辗扩高度超出设备加工范围。采用减小扩孔机辗压轮压下量方法，可以解决该类轴承及其他高度超设备能力的轴承套圈毛坯的辗扩，提高材料利用率，降低废品率。     

组合辗压轮

锻工车间套圈辗扩用的辗压轮过去设计使用的共有150种规格,当套圈外径尺寸和宽度发生变化,就必须更换一种规格的辗压轮。现设计的组合辗压轮,可以根据套圈的宽度,用螺纹调整辗压轮宽度,这样一种外径的辗压轮,就可以适用套圈外径一样,而宽度不同的好几种套圈。由于使用了组合辗     

技术革新消息

扩孔机心轴是辗压轴承套圈毛坯的重要更换件.北京人民轴承厂锻工车间原来使用的心轴体积大、成本高、易折断、更换困难.他们遵照毛主席关于“鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义”的教导,通过向兄弟单位学习,将原有的整体式心轴改为镶套式组合心轴.初步解决了心轴易断,难拆卸的老大难问题,同时也为国家节约了大量合金钢.     

Ф300mm辗环机分体式辗压轮的设计与应用

分析Ф300mm辗环机一体式辗压轮在加工轴承套圈锻件中存在的不足,在原有碾压轮座的基础上设计了分体式碾压轮,介绍了其应用效果.     

可调分体式V形带轮

常用V形带轮为整体式,如图1所示,楔角。φ和宽度b根据V带的型号来确定。若工况改变,更换另一种型号的V带,由于节宽b_p不同,就需更换另一种槽宽的带轮,增加了备品数。     

立式随动测量扩孔机

介绍了立式随动测量扩孔机专利技术概况、设计原理及调整要点,阐述了辗压轮、定心辊和检测辊三者位置跟踪的必要性,指出了新型扩孔机的优越性。     

铸造生铁辗压轮的应用

我们厂小设备条件差,但生产的轴承品种多,数量少,如果扩孔机辗压轮都采用5CrMnMo或轴承钢是不容易解决的,并且锻打条件也不允许.为此我们大胆提出用HT21—40号铸造生铁材料代用的试验.经过三年来的实践证明完全适用于我们这些品种多数量少的小厂.至今我厂扩孔机全部采用铸造生铁辗压轮进行生产.     

粘接及粘涂-电刷镀复合技术在工程机械维修中的应用两例

一、运用粘接技术修复发动机机作曲轴主轴承一台DeutzF6L912型柴油机机体曲轴第6道主轴承座孔偏磨损，成喇叭形，不能继续使用。因机体为铸铁件，采用传统修复方法如堆焊、电镀等工艺进行修复较困难，更换新机体需花费大笔资金，可采用把主轴承座孔扩大、镶套后再锋孔的方法修复。1．粘接修复L艺将曲轴第6道主轴承盖拧紧后再扩孔，主轴承座孔扩大至十80”’“mm，以保证容纳胶层厚度0．lmm～0．2mm；加工两片内径个74mm、外径帕矿’‘mm的半圆钢套，以保证钢套的厚度不小于2mm～2．5mm，在这两片半圆钢套上加工出主轴承瓦定位凸键的凹合口…     

轴承套圈锻件镦粗涨孔辗压工艺

镦粗涨孔辗压工艺的特点是自由锻锤与扩孔机联合作业组成生产连线,它与自由锻锤上马架扩孔胎模锻造工艺对比有着很多的优点: 第一、由于增加了辗压工序并增大了辗压比,使金属组线更加紧密,因而显著提高了锻件质量和轴承套圈的使用寿命。     

槽宽可调节的分体式V形带轮

常用V带传动中,带轮为整体式,如图1所示,轮缘边槽的楔角(?)和宽度b是根据V带的型号来确定的。若工况改变,更换另一种型号的V带,由于节宽b_p不同,就要换另一种槽宽的带轮,这增加了备品备件数。笔者在某项目的带传动方案中,设计了一种槽宽可以任意调节的分体式带轮。在不同工况要求下,仅用一个带轮,可以实现多根不同型号V带的更换,有一物多用效果,现介绍如下:图2所示为双槽分体式V形带轮结构的示意图,     

大型圆锥滚子轴承内圈胎模锻造工艺的改进

通过分析圆锥滚子轴承内圈及其锻件结构，指出原胎模锻造工艺的不足，在利用现有设备的基础上对辗压轮进行组合，采用“锤上自由冲孔 辗环机扩孔 胎模整形”新工艺进行生产，以32320为例，材料利用率可提高35％。     

介绍一种通用辗压轮

为了使一个辗压轮能够辗压数种轴承型号套圈,我们设计了一种通用辗压轮,其结构如图所示。 图中, S与A分别为轴承毛坯和活动挡圈壁厚。设计时,应使A≥S_M+5毫米,S_M是辗扩前工件的最大壁厚。a为活动挡圈1与支承辊4两者端面之间间隙,其值一般为0.3～0.6毫米,可通过调整支承辊座的位置     

托料挡板的改进

D51Y-125型扩孔机下支承上的托料挡板只有一头有叉,由于辗压轮和推力辊的反复旋转辗扩,托料挡板的叉状表面就被坯料逐步磨损、需经常更换。为此,作如下改进:把一头有叉的托料档板改     

扩孔机自动发讯信号轮

目前,轴承行业广泛使用的套圈扩孔机几乎都靠人工目测信号轮来控制套圈的尺寸。当套圈外径逐渐加大直到接触信号轮而使信号轮旋转时,要求操作者立即作出相应的反应使辗压轮退回。因信号轮不具有可让动性,操作者动作稍有延迟便会导致套圈失圆。失圆的套圈对后续整形工序的模具将非常不利。如操作者动作过分迟缓更将导致套圈严重失