上海铁路南站

上海铁路南站标志着最新一代火车站建筑工序上的一次重大创新性突破。它从国内火车站的功能性模式出发．对火车与公路运输模式之间的联系进行了改革．并将联合运输交通枢纽转变成一种功能全面的生活方式中心．从而创造出了一种全新的建筑风格。     

方圆之间——上海铁路南站

2006年7月，上海铁路南端正式运营，作为国内首座融各项功能为一体的超现代化交通枢纽建筑，其主楼是一个自径达255米的圆形建筑，18根放射形主梁使它看起来像冉冉升起的太阳，而圆形穹顶与方形候车厅则体现了中国传统的“天圆地方”理念。     

上海铁路枢纽南站工程以人为本"零换乘"

上海铁路南站作为适应21世纪需求的标志性建筑,是上海铁路枢纽规划的南大门,也是上海市规划的重要对外交通枢纽和市内换乘枢纽。这一重大基础设施工程的实施能够解决已有枢纽客运能力的不足、加快上海交通运输设施建设、进一步加强市内各交通枢纽之间的联系．并将带动上海西南部地区的快速发展,对上海的经济和社会发展有着非常重要的意义。     

上海铁路南站广场景观设计

上海铁路南站广场景观设计贯穿着"以流为主"的设计思想,将广场分为内环、中环、外环三部分,体现"动静之间,相互依存"的设计构思,以圆形广场衬托圆形站屋,采用射线、直线及弧线为基本构图元素,体现现代、简洁、大气的风格.     

上海铁路南站相邻基坑开挖变形影响研究

对上海铁路南站特长平行相邻基坑开挖进行有限元计算并对工程监测分析.相邻基坑施工变形影响明显存在.邻近距离越小,变形影响越大.同时开挖方式的变形影响“相对公平”.变形影响与基坑开挖面成正比.土体加固对控制变形影响有明显作用.围护壁或支撑的刚度变化仅使变形绝对值大小发生变化,而变形影响依然存在.     

上海铁路南站阳光屋面系统力学性能及试验研究

聚碳酸脂板在国内外屋面工程中逐渐得到应用.上海铁路南站屋面系统采用三层构造,中层的聚碳酸脂板是屋面系统成功与否的关键.计算及试验表明,屋面板材的强度和变形与边界条件密切相关,工程中,屋面板材边界介于完全固定与简支之间的状态,板材端部加强筋可以明显改善板材力学效应,端部飞翼既有利于系统防水又有利于板材边界固定.上海铁路南站屋面工程取得成功.     

上海铁路南站地下工程关键施工技术

1工程概况 上海铁路南站是为了解决上海已有客运枢纽能力的不足而进行的地下空间开发建设的上海21世纪标志性工程,也是上海市的重大工程.它的成功建造,将为加快上海交通运输设施建设,进一步加强市内各交通枢纽之间的联系,并带动上海西南部地区的快速发展有着非常重要的意义.针对上海铁路南站工程地下工程量大、周边环境极其复杂的特点,本文主要介绍了施工过程中所采取的一些关键施工技术,为类似工程提供借鉴.     

铁路南站7月1日开通运营

32对列车分流新客站1／3流量 上海铁路南站建设领导小组举行第六次会议，确定7月1日上海铁路南站正式开通运营。据悉，上海铁路南站开通运营初期，将运行32对列车，分流上海新客站约1／3流量。     

上海铁路南站风荷载试验研究

介绍了上海铁路南站模型风洞试验概况和主要试验结果。对这一大跨度圆形屋盖，分别进行了在无周边建筑和有周边建筑情况下的风洞模型试验。试验结果表明周边建筑对所测建筑的风荷载有较大的气动干扰影响。最后分析了屋盖上的典型测点的平均风压系数随风向角变化的曲线。试验结果对类似的圆形屋盖结构的风压分布具有参考价值。     

上海铁路南站主站房透光屋面系统

上海铁路南站主站房屋面工程采用多层构造阳光板屋面系统的构造和节点设计,为高通透性的屋面系统的开发及推广,提供了一种新的设计依据。     

飞碟空降申城上海南站开门迎客

六月二十五日,上海铁路南站正式投入试运营,它是世界上第一座圆顶透光火车站,主站屋候车大厅可同时容纳一万六千余人。上海铁路南站将成为上海联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市的重要交通枢纽。     

厦门站站房改扩建工程

<正>项目名称:厦门站站房改扩建工程业主:厦门枢纽改造工程建设指挥部建设地点:厦门市思明区设计单位:CCDI悉地国际(主站房设计)合作单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司(站台雨篷,站台面,围墙,地道结构,站房内四电用房等)用地面积:7.3 hm2建筑面积:主站房2.7万m2,站台雨篷3.7万m2建筑层数:地上4层,地下1层建筑高度:40.2 m建筑结构:钢筋混凝土框架结构+钢网架结构(主站房),     

上海铁路南站雨篷工程中新技术的应用

上海铁路南站站台无柱雨篷工程,将斜撑变径管与铸钢件组合使用,使得雨篷整体结构简洁明快;3mm厚银白色铝板与进口16mm厚X型聚碳酸酯阳光板相组合,保证站台白天通透明亮;先进的屋面节点设计可确保屋面的防水等级。     

深圳北站

项目概况深圳北站枢纽是广深港高速铁路及厦深铁路客运专线的交汇点．同时与深圳城市轨道交通地铁4、5、6号线,长途汽车站、公交车场站、出租车场站及社会车辆停车场接驳．是全国接驳功能最完善的特大型综合交通枢纽,占地约240万m^2、总建筑面积594万m^2。     

哈尔滨西站

哈尔滨西站作为城市火车站,其最初定位就不止于一座单纯意义上的火车站,而是带动新的市副中心发展的发动机。哈大客运专线哈尔滨枢纽工程承载着城市之间和城市内部交通集散的功能,是哈尔滨综合交通运输体系的重要组成部分。工程引入铁路客站、城市轨道交通(4号线、5号线)、常规公交、快速公交(BRT)、出租车及社会车辆等各种交通方式,预留长途客运站换乘接入条件,配以合理的商业开发辅助配套设施,以建设大型综合客运交通枢纽为目标。其东北     

海口火车东站

如今飞抵海南岛旅行的游客可以从海口火车站出发,搭乘最新建成的高速铁路,80分钟内即可抵达这座美丽海岛的任何一个城镇,沿途的美景显然能够为旅行增添更多的体验。自2010年海南东线环岛高速铁路建成,海岛交通枢纽进入新的发展阶段。海口火车东站作为该线最大的铁路站房,承担了部分城际客车始发终到及跨海客车、环岛客车的通过作业。     

杭州东站

<正>项目名称:杭州东站业主:杭州铁路枢纽建设有限公司建设地点:杭州市江干区城东新城设计单位:中南建筑设计院股份有限公司用地面积:21.73 hm2建筑面积:34.3万m2建筑层数:5(地下3层,地上2层)建筑高度:40.15 m站台制式:15台30线建筑结构:现浇钢筋混凝土结构(站台层以下),斜钢管柱+双向     

南京南站屋面设计简述

本文简述了南京南站屋面设计过程中所遇到的主要问题和考虑解决措施,并对设计过程中的经验与教训进行总结。     

郑西铁路客运专线西安北站

西安北站是中国六大枢纽性客运中心之一,衔接郑(州)西(安)及西(安)兰(州)铁路客运专线、大(同)西(安)及西(安)成(都)铁路客运专线、西(安)银(川)及关中城际铁路。西安北站位于西安市中轴线北端未央路上,集高铁、公交、地铁、公路等多种交通方式的候车和中转换乘于一体,是西部地区目前功能最全、现代化程度最高、涵盖交通方式最多的特大型综合交通枢纽。铁路车场规模全国第一,为34个站台面34线。站